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中國通航“錢途”野蠻生長 扶持還需找準(zhǔn)方向
[摘要] 在這個(gè)看起來充滿“錢途”的行業(yè)里，我們能看到政策的口號(hào)、制造商的激進(jìn)、從業(yè)者的狂熱，但暫時(shí)還難以看到真正成為一個(gè)成熟產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。 “從飛行小時(shí)數(shù)來看，中國的通航事故率是偏高的，其中人為造成的事故比例更高，”一位從事通航運(yùn)營工作多年的人士在7月28日接受記者采訪時(shí)坦言，“這其中很重要的原因在運(yùn)營商的能力、行業(yè)發(fā)展的總體水平、監(jiān)管法規(guī)以及制造商的期望值多方面不匹配，整個(gè)行業(yè)發(fā)展處在一種非常擰…- 1k
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中航工業(yè)余楓:通航產(chǎn)業(yè)將迎來前所未有的大發(fā)展
圖：余楓接受記者采訪。 6月23日，由黑龍江省人民政府和中國航空工業(yè)集團(tuán)公司聯(lián)合主辦的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在哈爾濱舉行。中航工業(yè)直升機(jī)董事長余楓在論壇上發(fā)表以“推動(dòng)供給側(cè)改革，提高核心競爭力，全面推進(jìn)中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展”為主題的演講。 余楓在演講中說，直升機(jī)是通用航空飛行器的重要組成部分，我國的第一架直升機(jī)和第一個(gè)直升機(jī)通航公司都誕生在哈爾濱，因此黑龍江省具有發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，我們也愿意為…- 1.5k
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租賃進(jìn)口飛機(jī)不應(yīng)重復(fù)征收增值稅
一、問題的提出營業(yè)稅改征增值稅后，對(duì)于航空公司從境外租賃進(jìn)口飛機(jī)存在雙重征收增值稅問題。首先，航空公司辦理進(jìn)口手續(xù)時(shí)，要向海關(guān)繳納進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，目前對(duì)空載重量在25噸以上的飛機(jī)執(zhí)行優(yōu)惠稅率，稅率為5%。其次，租賃飛機(jī)進(jìn)口到國內(nèi)后，該飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)被認(rèn)定為外國租賃公司在中國境內(nèi)提供有形動(dòng)產(chǎn)租賃服務(wù)，要按照營改增政策規(guī)定向國家稅務(wù)局繳納增值稅，稅率為17%，沒有稅收優(yōu)惠，由航空公司代扣代繳。- 3.1k
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飛行員吸毒是極個(gè)別罕見個(gè)案
驚聞上海某個(gè)貨運(yùn)航空公司飛行員2014年因?yàn)槲尺^量毒品送醫(yī)搶救，后被開出黨籍，被航空公司解聘，以新聞報(bào)道描述“開除籍”來看應(yīng)該為中國籍飛行員。（相關(guān)報(bào)道）- 2.5k
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“大鬧天空”何時(shí)休？
3月18日凌晨2時(shí)40分許，首都航空J(rèn)D5628航班在從武漢飛往三亞途中，就在飛機(jī)落地前5分鐘，坐在第5排座位上的一對(duì)情侶與旁邊一名男子發(fā)生口角，進(jìn)而廝打起來，機(jī)上乘務(wù)人員趕緊過來勸阻。沒想到，雙方安靜片刻后，再次廝打在一起。近年來，“空鬧”似乎越來越多，一些旅客從地面鬧到空中，直接威脅航空安全，大有任性到底之架勢(shì)。- 5.5k
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基準(zhǔn)票價(jià)告別“一刀切”，航企迎來新發(fā)展契機(jī)
近期，國家發(fā)改委和民航局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》(民航發(fā)〔2014〕107號(hào))，民航業(yè)終于迎來了呼喚許久的運(yùn)價(jià)改革。- 1.5k
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機(jī)長沒睡好，航空公司干什么去了？
有媒體報(bào)道 【為啥機(jī)長沒睡好,就需要全飛機(jī)的旅客付出時(shí)間代價(jià)?】旅客齊女士反映,4月20日7點(diǎn)多的西安-深圳8437航班改到11點(diǎn)多才能飛,原因是機(jī)長前天工作超時(shí)沒睡夠。- 1.9k
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不要“妖魔化”副駕駛
這是一則昨天的新聞：據(jù)印度媒體報(bào)道，印度航空一架空客A320客機(jī)于周日起飛前,機(jī)長讓副駕駛在紙上記下航班的關(guān)鍵起飛數(shù)據(jù),如起飛高度、燃料攝取等。副駕駛感覺被“冒犯”,毆打了機(jī)長!從大局利益出發(fā),機(jī)長決定繼續(xù)此次航行。（相關(guān)報(bào)道）這則新聞已經(jīng)讓人大跌眼鏡，再加上前兩天德國之翼航空空難，疑似副駕駛有意墜毀飛機(jī)的新聞炒作，副駕駛這個(gè)稱謂貌似頭上長了角，成為世界上最兇殘的職業(yè)。- 2k
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徳翼空難調(diào)查的程序正義
《呂氏春秋》：人有亡鐵者，意其鄰之子。視其行步竊鐵也，顏色竊鐵也，言語竊鐵也，動(dòng)作態(tài)度，無為而不竊鐵也。俄而，鈇其谷而得其鐵。他日.復(fù)見其鄰之子，動(dòng)作態(tài)度，無似竊鐵者。- 1.5k
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媒體“揭秘”駕駛艙門，危害航空安全
4U9525航班機(jī)長被鎖在駕駛艙外，使客機(jī)的駕駛艙門瞬間成為媒體關(guān)注的“寵兒”。但一則中外電視、網(wǎng)絡(luò)媒體發(fā)布的有關(guān)“艙外人員如何打開駕駛艙門”的報(bào)道，因?yàn)榇嬖趪?yán)重威脅民航飛行安全的內(nèi)容，目前已在飛行員、空乘等民航一線人員中引起極大的惶恐與不安。在航空安全面前，媒體應(yīng)當(dāng)負(fù)有怎樣的責(zé)任?- 2k
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空難賠償關(guān)鍵詞：賠償限額
馬航MH370航班失事一年多了，2月有報(bào)道說，馬航的律師透露賠償標(biāo)準(zhǔn)初定為每人150萬元。而復(fù)興航空則提出GE235航班遇難者家庭將獲得約合人民幣295萬元的賠償。為什么兩起空難的賠償金額如此懸殊?空難賠償究竟依據(jù)什么?- 5.9k
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關(guān)于4U9525航班空難的初步看法
第一，事故具有偶然性。漢莎航空是德國最大的航空公司，一直以來其質(zhì)量、安全和可靠性都居于全球領(lǐng)先地位，旗下運(yùn)營此次4U9525航班的“德國之翼”在德國國內(nèi)也享有較高的口碑和聲譽(yù)?？v觀漢莎航空的運(yùn)營歷史，可以發(fā)現(xiàn)其事故率較低、空難較少、服務(wù)質(zhì)量較好、安全系數(shù)較高，因此，在對(duì)不幸遭受空難的旅客和機(jī)組人員表示悲痛的同時(shí)，還是應(yīng)該看到此次空難發(fā)生存在一定的偶然因素。- 3.5k
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葫蘆僧亂判葫蘆案，律師該惡補(bǔ)民航常識(shí)了！
前段時(shí)間，在港龍航空公司香港飛北京的航班上，一名女乘客因在洗手間清理幼兒便溺時(shí)，不聽從機(jī)組人員指導(dǎo)和勸阻，一家人隨后被機(jī)長要求離開飛機(jī)。于是乎，有律師對(duì)此評(píng)論道：“為了飛機(jī)飛行安全，機(jī)組人員有權(quán)力在認(rèn)為飛機(jī)有安全問題，或者嚴(yán)重?fù)p害公共利益時(shí)，要求乘客下機(jī)，或者返航。但在洗手盆內(nèi)清理孩子尿不濕不算嚴(yán)重?fù)p害公共利益，有關(guān)航空的相關(guān)法規(guī)，沒有細(xì)化到洗手間這種地方。”（相關(guān)報(bào)道…- 1.7k
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飛行人員，你累嗎：關(guān)于CCAR121R5修訂的看法
空勤人員，你們飛得累嗎?這個(gè)題目問出來，估計(jì)99%空勤人員都會(huì)得出肯定的答復(fù)，原因很多，但為什么這么高比例的空勤人員會(huì)喊累，這個(gè)問題很值得我們思索。- 9.4k
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美國引領(lǐng)全球航空業(yè)復(fù)蘇，中國民航需要加油追趕
1. 美國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇 美國商務(wù)部公布2014年第三季度美國GDP按年率計(jì)算增長5%，是2003年第三季度以來的最快增速。美國2014年新增就業(yè)數(shù)據(jù)取得十多年來的上佳表現(xiàn)，預(yù)計(jì)2015年就業(yè)市場(chǎng)將繼續(xù)壯大，失業(yè)率有望從5.8%進(jìn)一步跌至5%。美聯(lián)儲(chǔ)等機(jī)構(gòu)在2008年金融危機(jī)后采取刺激經(jīng)濟(jì)增長的措施基本得當(dāng)，量化寬松政策很大程度上適應(yīng)了美國市場(chǎng)需求。同時(shí)，個(gè)人消費(fèi)被有效刺激，加速經(jīng)濟(jì)回暖。- 2.1k
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臺(tái)灣復(fù)興航空“2.4空難”元兇是誰？
作者/五星上將 臺(tái)灣復(fù)興航空的“2.4空難”即將過去一個(gè)星期了，最初的報(bào)道稱贊“機(jī)長為了避免更多地面人員傷亡選擇河道迫降而犧牲”、社會(huì)上對(duì)機(jī)長的壯舉一片“點(diǎn)贊”聲;- 3.1k
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一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效了飛機(jī)起飛還安全嗎？
2015年2月4日上午10點(diǎn)56分左右，復(fù)興航空一架ATR72飛機(jī)起飛不久后墜入基隆河。有報(bào)道指出飛機(jī)在起飛后2分鐘有進(jìn)行“MAYDAY”呼叫，宣布應(yīng)急狀態(tài)，事后有報(bào)道指出該飛機(jī)報(bào)告發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，隨后墜河。- 2.2k
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復(fù)興空難將致臺(tái)灣支線航空陷入低谷
2月4日，臺(tái)灣第三大航空公司復(fù)興航空的一架ATR 72飛機(jī)，在執(zhí)行臺(tái)北-金門航班任務(wù)時(shí)剛起飛即失控墜入基隆河中，機(jī)上共載有58人。在短短7個(gè)月內(nèi)即連續(xù)發(fā)生了兩起機(jī)毀人亡的重大事故，復(fù)興恐亦將深陷與馬航一樣的危機(jī)漩渦，而臺(tái)灣島內(nèi)支線航空市場(chǎng)亦有可能因此跌落低谷。- 1.7k
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復(fù)興航空空難和臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效
根據(jù)臺(tái)灣TVBS今天(2015年2月4日)上午報(bào)道，復(fù)興航空ATR72型飛機(jī)從臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)飛往金門機(jī)場(chǎng)，在起飛后不久即墜入基隆河。從公路上的汽車行車記錄儀記錄的畫面來看，該飛機(jī)很有可能是(左側(cè))臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效后控制不當(dāng)，坡度過大失控墜地!- 2.4k
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民航法專家刁偉民評(píng)2014年度民航法治事件
本文系中國民用航空網(wǎng)年終盤點(diǎn)“航跡2014：年度十大法治事件”中民航法專家刁偉民教授的點(diǎn)評(píng)部分：- 5k
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政策法規(guī)不完善：中國通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展永遠(yuǎn)的痛
通用航空機(jī)場(chǎng)是通用航空發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)通用航空起到促進(jìn)作用。但是中國通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展不僅總量少、密度低、功能單一、布局不合理，而且發(fā)展速度慢，難以滿足中國通用航空發(fā)展的需求，因此如何建立起遍布全國各地的通用航空機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)成為目前中國通用航空發(fā)展最為關(guān)鍵的問題之一。- 3k
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莫讓航班延誤賠償進(jìn)入“自殺式”索賠時(shí)代
2015年1月10日，昆明至北京MU2036航班上的旅客因不滿航班延誤，擅自打開飛機(jī)緊急出口。警方昨晚通報(bào)稱，涉事北京旅行團(tuán)導(dǎo)游李某媛及一名旅客被治安拘留。根據(jù)昆明機(jī)場(chǎng)警方進(jìn)一步調(diào)查核實(shí)，MU2036航班被違法打開的三道緊急艙門分別位于41L、42A、42L座位旁。該航班延誤后，北京某旅行社25人團(tuán)隊(duì)在其導(dǎo)游李某媛(女)的煽動(dòng)下，情緒尤為激動(dòng)。團(tuán)隊(duì)中旅客周某(男)違法打開41L、42L座位旁兩…- 1.9k
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印尼亞航航班失事 對(duì)東南亞市場(chǎng)影響幾何？
印度尼西亞(簡稱“印尼”)亞航QZ8501航班失事，確實(shí)是一件令人痛心和遺憾的事。我們相信，隨著飛機(jī)殘骸被找到并被打撈上來，更多的真相就會(huì)浮出水面。但是，我們知道，這次事故的影響并不僅限于事故本身，而是會(huì)對(duì)亞航目前所占有的市場(chǎng)，乃至東南亞市場(chǎng)產(chǎn)生影響。- 1.4k
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