印度尼西亞(簡(jiǎn)稱“印尼”)亞航QZ8501航班失事,確實(shí)是一件令人痛心和遺憾的事。我們相信,隨著飛機(jī)殘骸被找到并被打撈上來,更多的真相就會(huì)浮出水面。但是,我們知道,這次事故的影響并不僅限于事故本身,而是會(huì)對(duì)亞航目前所占有的市場(chǎng),乃至東南亞市場(chǎng)產(chǎn)生影響。
有人從技術(shù)角度分析,認(rèn)為印尼亞航QZ8501航班失事在很大程度上是天氣原因造成的。其實(shí),在事故調(diào)查報(bào)告出來之前,任何對(duì)事故原因的猜測(cè)都有主觀臆斷的嫌疑。但是,如果我們將目前整個(gè)東南亞航空市場(chǎng)的發(fā)展作為背景,再結(jié)合該地區(qū)的航空管理環(huán)境來看,就不難發(fā)現(xiàn)亞航在發(fā)展過程中存在的一些問題。
東南亞作為新興航空市場(chǎng),低成本航空公司初期的發(fā)展和擴(kuò)張速度都很快。它們不僅飛向了國(guó)際市場(chǎng),還成立了境外子公司,并大筆購(gòu)買新飛機(jī)。然而,基礎(chǔ)設(shè)施落后、管理人才匱乏和制度不合理等問題,讓安全監(jiān)管處于失衡的邊緣,并為低成本航空公司的進(jìn)一步發(fā)展埋下了隱患。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)這種“火熱市場(chǎng)背后存在的隱憂”早就提出了看法,甚至給予了警告。例如,新加坡某航空培訓(xùn)公司總經(jīng)理林智明就指出,東南亞航空業(yè)在面臨人才缺口的情況下快速發(fā)展,意味著現(xiàn)有的飛行員和技術(shù)人員的工作量大幅增加,“這可能引發(fā)連鎖反應(yīng),并導(dǎo)致安全隱患,這是一個(gè)大問題”。另外,由于航空管理部門對(duì)本國(guó)航空市場(chǎng)安全監(jiān)管不力,現(xiàn)在不僅印尼航空公司仍被列在歐盟的黑名單上,美國(guó)聯(lián)邦航空局也將菲律賓的航空安全等級(jí)降為二級(jí)。實(shí)際上,正是由于東南亞航空市場(chǎng)的發(fā)展速度放緩,惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇,這些問題才日益顯現(xiàn)出來。
那么,為什么偏偏是亞航的航班失事了呢?其實(shí),在許多人的心目中,亞航無疑是亞洲實(shí)力最強(qiáng)的低成本航空公司,也是東南亞航空市場(chǎng)上的佼佼者。但正是在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中,亞航受到的壓力也最大?;蛟S,在這些因素的綜合作用下,亞航成為了不幸的“出頭的椽子”。
實(shí)際上,在東南亞,不少航空公司都處在岌岌可危的邊緣上。新加坡虎航由于虧損嚴(yán)重,目前已經(jīng)取消了飛機(jī)訂單,停飛了部分飛機(jī),還將12架空客A320飛機(jī)租給了靛藍(lán)航空(相當(dāng)于其1/3的運(yùn)力),租期為4年。同時(shí),捷星亞洲航空也在大幅減少運(yùn)力,退意明顯。捷星集團(tuán)首席執(zhí)行官杰恩·赫爾德利奇卡表示,東南亞航空市場(chǎng)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)過去,市場(chǎng)的變化也讓其作出相應(yīng)的改變。印尼獅航則將機(jī)隊(duì)中的一些飛機(jī)轉(zhuǎn)租,賣給租賃公司或用于新成立的全服務(wù)型航空公司。馬來西亞航空更是步履維艱,并計(jì)劃將發(fā)展重點(diǎn)只集中在區(qū)域航線上。
很明顯,東南亞航空市場(chǎng)正處于頹勢(shì),亞航的這一事故無疑是“屋漏偏遇連陰雨”。如果亞航像馬航一樣衰落,那么這個(gè)市場(chǎng)或?qū)⑦M(jìn)一步下滑,競(jìng)爭(zhēng)力變?nèi)?,而外部航企將有更多機(jī)會(huì)進(jìn)入該市場(chǎng)。這并非危言聳聽。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言,亞航所占據(jù)的較大市場(chǎng)份額,在短期內(nèi)必有一定幅度的下降。而這就給外部航企創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。
那么,如何扭轉(zhuǎn)這樣的被動(dòng)局面呢?其實(shí),東盟十國(guó)早有“天空開放”計(jì)劃,而且2015年是該計(jì)劃正式啟動(dòng)之年。畢竟,東盟十國(guó)在亞洲占有舉足輕重的地位。它們擁有較好的地理位置和自然條件,大約有6億人口,經(jīng)濟(jì)總量超過印度,而且旅游資源比較豐富,是一個(gè)潛力巨大的航空市場(chǎng)。“天空開放”將整個(gè)東盟國(guó)家整合成為一個(gè)巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),而東盟各國(guó)的航空公司無疑能擁有更多的市場(chǎng)資源,提高管理能力,從而增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是,由于多年來東盟各國(guó)在開放程度方面存在分歧,故至今仍需要進(jìn)一步的協(xié)商?;蛟S,當(dāng)前東南亞航空市場(chǎng)的頹勢(shì),能從反面推動(dòng)?xùn)|盟各國(guó)摒棄分歧,促進(jìn)“天空開放”計(jì)劃的實(shí)施,使該市場(chǎng)煥發(fā)出新的生機(jī)。(本文發(fā)表于《中國(guó)民航報(bào)》)
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