第一,事故具有偶然性。漢莎航空是德國(guó)最大的航空公司,一直以來其質(zhì)量、安全和可靠性都居于全球領(lǐng)先地位,旗下運(yùn)營(yíng)此次4U9525航班的“德國(guó)之翼”在德國(guó)國(guó)內(nèi)也享有較高的口碑和聲譽(yù)??v觀漢莎航空的運(yùn)營(yíng)歷史,可以發(fā)現(xiàn)其事故率較低、空難較少、服務(wù)質(zhì)量較好、安全系數(shù)較高,因此,在對(duì)不幸遭受空難的旅客和機(jī)組人員表示悲痛的同時(shí),還是應(yīng)該看到此次空難發(fā)生存在一定的偶然因素。
第二,機(jī)齡無直接聯(lián)系。空客作為與波音并駕齊驅(qū)的全球兩大飛機(jī)制造商之一,其數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)具有先進(jìn)性,所生產(chǎn)飛機(jī)在技術(shù)和性能上有著可靠的安全保障。雖然有消息說發(fā)生事故的此架A320飛機(jī)機(jī)齡已經(jīng)超過20年,但在每次執(zhí)行飛行任務(wù)前飛機(jī)都需要經(jīng)過嚴(yán)格的維修、維護(hù)、檢查等程序,按照飛行小時(shí)數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行定檢,確保飛機(jī)適航。并且,飛機(jī)上配備有安全備份保障設(shè)施,可以說事故的發(fā)生與機(jī)齡的新老并沒有直接聯(lián)系。
第三,未處于危險(xiǎn)高度。據(jù)報(bào)道,飛機(jī)在墜毀前急速下降了4千多米,在7分鐘之內(nèi),由原來的11.6千米急劇下滑到7.3千米。雖然目前尚無法準(zhǔn)確判斷飛機(jī)連續(xù)下滑的原因,但可以分析出,在事故發(fā)生前飛機(jī)所處的11.6千米的高度并非通常容易引發(fā)航空器事故的危險(xiǎn)高度。
第四,暫排除天氣原因。從法國(guó)當(dāng)?shù)貧庀髾C(jī)構(gòu)發(fā)布的客機(jī)墜毀時(shí)天氣狀況數(shù)據(jù)分析,事故發(fā)生時(shí)當(dāng)?shù)貧庀髼l件良好?,F(xiàn)階段也沒有消息稱客機(jī)遭遇到導(dǎo)彈等外來襲擊,盡管氣象機(jī)構(gòu)表示并不排除飛機(jī)在地中海沿岸受到不穩(wěn)定氣流的影響,但目前暫時(shí)未能看到空難是因惡劣天氣或者外部襲擊導(dǎo)致的跡象。
第五,可能系機(jī)械故障。客機(jī)于格林尼治時(shí)間8:55起飛,在飛行50多分鐘之后發(fā)生墜毀,從其飛行時(shí)間看,并未處在起飛、降落階段容易發(fā)生危險(xiǎn)的“黑色10分鐘”。雖然民航部門澄清失事客機(jī)并沒有發(fā)出求救信號(hào),否定了此前飛機(jī)曾在高空發(fā)出緊急故障代碼的相關(guān)報(bào)道,不排除機(jī)組自毀或者恐怖襲擊的可能,但目前都還未有確切證據(jù)。由此分析,飛機(jī)機(jī)械故障仍可能是導(dǎo)致空難發(fā)生的主要原因之一。
第六,搜尋救援難度大。客機(jī)墜毀在法國(guó)小鎮(zhèn)巴爾瑟洛內(nèi)特附近山區(qū),定位到的事故客機(jī)殘骸碎片位于海拔2000米高度處,海拔高、氣溫低、缺氧等因素將極大地影響事故中可能幸存人員的存活率,而且法國(guó)南部未來兩天天氣情況不佳,阿爾卑斯山1500米以上海拔地區(qū)有降雪,給搜救行動(dòng)帶來層層阻礙。
第七,盡快搜尋黑匣子。目前事故原因尚不確定,需要等待進(jìn)一步調(diào)查結(jié)果,因此盡快搜尋到“黑匣子”至關(guān)重要。依靠“黑匣子”記錄的數(shù)據(jù)和信息,科學(xué)分析、客觀調(diào)查,確定事故原因,防止空難再次發(fā)生。
(本文僅代表作者觀點(diǎn),中國(guó)民用航空網(wǎng)保持中立。)
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