這是一則昨天的新聞：據(jù)印度媒體報(bào)道，印度航空一架空客A320客機(jī)于周日起飛前,機(jī)長(zhǎng)讓副駕駛在紙上記下航班的關(guān)鍵起飛數(shù)據(jù),如起飛高度、燃料攝取等。副駕駛感覺被“冒犯”,毆打了機(jī)長(zhǎng)!從大局利益出發(fā),機(jī)長(zhǎng)決定繼續(xù)此次航行。（相關(guān)報(bào)道）這則新聞已經(jīng)讓人大跌眼鏡，再加上前兩天德國(guó)之翼航空空難，疑似副駕駛有意墜毀飛機(jī)的新聞炒作，副駕駛這個(gè)稱謂貌似頭上長(zhǎng)了角，成為世界上最兇殘的職業(yè)。

　　再看看前兩天的另外一篇文章《被忽視的副駕駛們：常遭機(jī)長(zhǎng)奚落，晉升周期長(zhǎng)》，在這篇文章里，副駕駛又成為世界上最可憐的職業(yè)，他們常常遭到機(jī)長(zhǎng)的無(wú)端訓(xùn)斥，工作壓力大，一直被忽視，焦慮心情更是一直難以排解。

　　最近這幾篇文章，密集轟炸，讓一直被人們淡忘漠視的副駕駛走進(jìn)了大家的視線，其實(shí)我想說，作為不了解這個(gè)職業(yè)的媒體人，副駕駛被你們?nèi)藶?ldquo;妖魔化”了。他們這個(gè)全體里的絕大多數(shù)人，既沒有像印度航空這樣的暴躁副駕駛，也不會(huì)像文章那樣的被忽視，更不可能像精神疾病的瘋子那樣拿旅客的生命做賭注。他們年輕，有朝氣，像早上七八點(diǎn)的太陽(yáng)，愛崗敬業(yè)，恪盡職守，他們和飛機(jī)上的機(jī)長(zhǎng)一樣，是一個(gè)職業(yè)，是一個(gè)工作，對(duì)自己的職業(yè)有更多的尊重，有所有飛行員都具備額優(yōu)秀的心里品質(zhì)，豐富的飛行知識(shí)，精湛的飛行技術(shù)，他們和機(jī)長(zhǎng)一起組成保證安全的最可靠的銅墻鐵壁，假以時(shí)日，他們就是一個(gè)合格的機(jī)長(zhǎng)。

　　也許在我們潛意識(shí)里，在飛機(jī)上，機(jī)長(zhǎng)最大，所有飛機(jī)的駕駛都是機(jī)長(zhǎng)完成的，而認(rèn)為副駕駛并不算真正的飛行員，他們只是一個(gè)學(xué)員徒弟跟班，更甚者甚至覺得副駕駛是可有可無(wú)的。其實(shí)這是大錯(cuò)特錯(cuò)的想法，副駕駛是飛機(jī)上的一個(gè)重要的不能缺少的工作崗位。在中國(guó)民航法規(guī)(CCAR61部，91部和121部)里，都有對(duì)飛機(jī)副駕駛資質(zhì)和配備的嚴(yán)格要求，也就是說，我們通常乘坐的運(yùn)輸旅客飛機(jī)上，都必須有副駕駛的配備，他們和機(jī)長(zhǎng)是一樣不可或缺的，而作為操縱飛機(jī)額機(jī)長(zhǎng)并排而坐的成熟副駕駛，他們必須具備對(duì)飛機(jī)完全獨(dú)立的操縱能力，能夠在自己的個(gè)人能力下，安全的操縱飛機(jī)落地和起飛以及各個(gè)階段的飛行，同時(shí)了解民航相關(guān)法規(guī)，在機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行判斷的時(shí)候提出自己的看法和建議。說得通俗一點(diǎn)，副駕駛和機(jī)長(zhǎng)一樣，如果機(jī)長(zhǎng)有事要離開駕駛艙，他們就是暫時(shí)的機(jī)長(zhǎng)，對(duì)飛機(jī)上所有旅客的安全負(fù)責(zé)。

　　現(xiàn)在所有的參與公共運(yùn)輸?shù)拿窈娇蜋C(jī)都是按照雙人制設(shè)計(jì)，飛行程序和分工也要求兩名駕駛員(機(jī)長(zhǎng)和副駕駛)同時(shí)駕駛飛機(jī)，，隨著科技的發(fā)展，飛機(jī)駕駛的導(dǎo)航精度越來越高，飛行人員的飛行技能越來越全面，飛機(jī)駕駛的自動(dòng)化程度越來越高，領(lǐng)航員、機(jī)械員、通訊員等很多工作職責(zé)被更合理的機(jī)長(zhǎng)副駕駛分工替代，使副駕駛成為飛機(jī)操縱最重要的一個(gè)工作崗位，好多機(jī)長(zhǎng)戲謔說，也許飛機(jī)離開了機(jī)長(zhǎng)能飛，但離開副駕駛是絕對(duì)不能起飛的。機(jī)長(zhǎng)比副駕駛多了一個(gè)決斷權(quán)，但現(xiàn)在駕駛艙已經(jīng)淡化了機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的區(qū)別，而統(tǒng)一操縱駕駛飛和監(jiān)控飛機(jī)的駕駛員，這使飛機(jī)更多的操作權(quán)和處置權(quán)在更經(jīng)常飛行操縱的副駕駛手里，所以旅客朋友們，當(dāng)你們安全柔和的落地，為飛行員高超的操縱技術(shù)點(diǎn)贊的時(shí)候，也許，這個(gè)起落就是副駕駛操縱的。

　　副駕駛在飛行安全上的地位作用是不言而喻的。我們每個(gè)人會(huì)犯錯(cuò)誤的，所以要求飛行機(jī)組成員之間互相支援，相互提醒，駕駛艙為機(jī)長(zhǎng)和副駕駛兩個(gè)人設(shè)計(jì)了標(biāo)準(zhǔn)飛行程序SOP，嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)喊話，清晰的責(zé)任區(qū)和機(jī)組分工，嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的CRM(駕駛艙資源管理)，在駕駛艙里機(jī)長(zhǎng)對(duì)飛機(jī)的安全有最后決定權(quán)，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)更正副駕駛的任何非正常操作或行為，副駕駛不得指揮機(jī)長(zhǎng)，但及時(shí)的提醒是副駕駛的職責(zé)之一。

　　我們?cè)谝?guī)章里也可以找到理論支持，“飛行機(jī)組任一必需成員因某種原因不能勝任其工作或失去工作能力時(shí)，應(yīng)當(dāng)有其他一名成員能夠應(yīng)急代替其工作。在這種情況下，替代者完成所替代的職責(zé)時(shí)，無(wú)需持有相應(yīng)的執(zhí)照。” 副駕駛也有權(quán)更正機(jī)長(zhǎng)的非正常操作，我們一直提倡的“八該一反對(duì)”，更多是提醒和督促副駕駛，在機(jī)長(zhǎng)犯錯(cuò)的時(shí)候，要及時(shí)提醒;在機(jī)長(zhǎng)操縱錯(cuò)誤危及安全的時(shí)候，要及時(shí)上手和接管;在機(jī)長(zhǎng)生病失能或者其他緊急情況下，副駕駛就是機(jī)長(zhǎng)，副駕駛安全責(zé)任和機(jī)長(zhǎng)同肩挑。

　　副駕駛在飛行上重要的，在日常運(yùn)行飛行中也是非常重要的。在飛行過程中，兩個(gè)機(jī)組面對(duì)的不僅僅是單純的飛行監(jiān)控飛機(jī)。他們還有額外承擔(dān)填寫飛行記錄本，記錄領(lǐng)航計(jì)劃，在地面要加油檢查飛機(jī)，在空中要旅客服務(wù)，用餐，空防等很多飛行外的工作，就像印度媒體報(bào)道的那樣，“要在相關(guān)的飛行記錄上記下航班的關(guān)鍵起飛數(shù)據(jù),如起飛高度、燃料攝取等數(shù)據(jù)”，副駕駛承擔(dān)了飛行外更多瑣碎的工作，而讓機(jī)長(zhǎng)有更充沛的精力保證飛行安全，所以在最近的微博微信中，機(jī)長(zhǎng)們開玩笑說要善待副駕駛，這也許不是玩笑，更多的是機(jī)長(zhǎng)對(duì)副駕駛真心的感謝。

　　在真正的商業(yè)飛行中，并沒有教與學(xué)的過程，更多是機(jī)長(zhǎng)和副駕駛兩個(gè)職業(yè)為了保證飛行安全更職業(yè)的合作，在很多航空公司里，有專業(yè)副駕駛的職業(yè)設(shè)置，他們也許比機(jī)長(zhǎng)更年長(zhǎng)，更有飛行經(jīng)驗(yàn)，但他們行駛自己副駕駛的職責(zé)，配合機(jī)長(zhǎng)，保證飛行安全。如同一臺(tái)手術(shù)，只有主刀的大夫是無(wú)論如何不能完成的，是需要大家一起通力合作的，飛機(jī)上保證飛行安全的崗位都很重要，缺了誰(shuí)，飛機(jī)都飛不起來。

　　我在日常的飛行過程中，接觸到副駕駛都是非常優(yōu)秀的，他們年輕好學(xué)，知識(shí)豐富，思想活躍，他們?cè)诠ぷ鬟^程中，更能把握工作和生活的界限，了解熟悉機(jī)長(zhǎng)的脾氣，總是把機(jī)長(zhǎng)“哄得很開心”其實(shí)這也是駕駛艙資源管理重要的一環(huán)，通過交流合作，一起順利開心的完成飛行工作，保證飛行安全，我覺得印度航空上毆打機(jī)長(zhǎng)的副駕駛絕對(duì)是個(gè)案，更像是愚人節(jié)的笑話，一個(gè)在飛機(jī)上不尊重機(jī)長(zhǎng)的副駕駛，他是不職業(yè)更是不合格的。

　　同樣，在駕駛艙里，互相尊重是駕駛艙資源管理(CRM)的核心，副駕駛和機(jī)長(zhǎng)在工作保證安全上是重要的，在人格和權(quán)力上更是平等的。我接觸的優(yōu)秀機(jī)長(zhǎng)，他們?cè)隈{駛艙里飛行的時(shí)候都是和藹可親，笑容滿面，都是善待自己的副駕駛，因?yàn)樗麄冎?，一個(gè)開心什么都敢提醒的副駕駛對(duì)保證飛行安全有多重要!絕對(duì)不輕易長(zhǎng)時(shí)間留個(gè)后腦勺給副駕駛。也有副駕駛在飛行過程中，感覺自己資歷低或年輕、缺乏經(jīng)驗(yàn)而不敢開口，但一個(gè)優(yōu)秀的機(jī)長(zhǎng)一定會(huì)通過優(yōu)秀職業(yè)的CRM讓副駕駛敢于發(fā)表自己的意見，通過鼓勵(lì)讓副駕駛勝任自己的工作，通過合理的教學(xué)，讓他們迅速的成長(zhǎng)。

　　所以，我覺得大家既不能忽視副駕駛的存在，但更不能”妖魔化“副駕駛，全世界每天數(shù)百萬(wàn)次的安全飛行，背后都有一個(gè)合格盡心的副駕駛的努力付出，我作為一個(gè)機(jī)長(zhǎng)，真的想說：”哥們，謝謝你，謝謝這么多年“留門”的恩情，我的軍功章也有你的一半。“

　　最后我拿一篇優(yōu)秀副駕駛的獲獎(jiǎng)辭作為我文章的結(jié)尾：

　　” 人生就像一次長(zhǎng)途飛行，同樣需要既定的目標(biāo)，同樣需要為達(dá)到既定目標(biāo)而選擇檢查點(diǎn)，劃出理想的航線，并在飛行中及時(shí)修正各種偏航的因素，從而引導(dǎo)人生飛向理想的航線。值此，我衷心地感謝各位領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)、各位教員各位機(jī)長(zhǎng)的指點(diǎn)和各位同事的幫助，以及來自家人的支持，謝謝，謝謝大家! “

（本文僅代表作者觀點(diǎn)，中國(guó)民用航空網(wǎng)保持中立。）

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