2月4日，臺(tái)灣第三大航空公司復(fù)興航空的一架ATR 72飛機(jī)，在執(zhí)行臺(tái)北-金門航班任務(wù)時(shí)剛起飛即失控墜入基隆河中，機(jī)上共載有58人。在短短7個(gè)月內(nèi)即連續(xù)發(fā)生了兩起機(jī)毀人亡的重大事故，復(fù)興恐亦將深陷與馬航一樣的危機(jī)漩渦，而臺(tái)灣島內(nèi)支線航空市場(chǎng)亦有可能因此跌落低谷。

　　復(fù)興航空的安全記錄一直備受詬病。盡管該航創(chuàng)辦于1951年，歷史較為悠久，但早在1958年即因所轄PBY水上飛機(jī)在執(zhí)行馬祖-臺(tái)北任務(wù)時(shí)失事受重挫而停營航線，改而轉(zhuǎn)營航機(jī)配餐及其他代理服務(wù)，直到30年后的1988年才恢復(fù)航線運(yùn)營。復(fù)興自復(fù)航以來事故頻頻，其中機(jī)毀人亡的特大事故就發(fā)生過4次，且全系A(chǔ) T R 72機(jī)型肇事，前三次分別為：1995年1月30日，一架ATR 72在執(zhí)行馬公-臺(tái)北航線時(shí)，在桃園龜山兔子坑撞山墜毀，機(jī)毀人全亡;2002年12月21日，一架ATR 72因航途中遭遇積冰，墜毀于距馬公西南17公里的海中，機(jī)毀人全亡;2014年7月23日，一架A T R 72在澎湖馬公降落時(shí)墜毀，47人死亡，11人受傷。而2015年2月4日墜機(jī)肇事的B-22816號(hào)，亦是該航最新引進(jìn)的ATR 72-600型飛機(jī)。

　　除了以上4起機(jī)毀人亡的重大事故外，自2002年以來，復(fù)興航空還多次發(fā)生過諸如發(fā)動(dòng)機(jī)火警、降落時(shí)場(chǎng)內(nèi)撞擊工程車、偏出跑道滑入排水溝、滑行中撞上停機(jī)坪照明燈柱等事故。對(duì)于一家僅有一二十架飛機(jī)的航空公司來說，在20年內(nèi)竟然發(fā)生了14起重大事故，比率似乎也太高了一些。

　　盡管名列臺(tái)灣地區(qū)航空公司前三，但復(fù)興航空的體量規(guī)模并不算大，至2015年初也僅有空客A 320、A 330和A T R 72等三個(gè)機(jī)型系列的20余架飛機(jī)，僅相當(dāng)于大陸的中小型航空公司水平。

　　由于臺(tái)灣島內(nèi)地域局促，市場(chǎng)規(guī)模也不大，所以該航執(zhí)行的主要是島外航線。而島外航線又分為兩大板塊，一部分是離島航線，即自臺(tái)灣本島飛金門、澎湖、馬祖的短程航線，主要由ATR 72系列機(jī)型執(zhí)飛;而另一部分則是中程地區(qū)航線，如大陸、日韓和東南亞航線，主要由空客A 320系列機(jī)型執(zhí)飛。此外，該航還有少量飛大洋洲航班。

　　由于臺(tái)灣離島航線的空距一般僅為200-300公里左右(如臺(tái)北-澎湖)，所以即便對(duì)于航程僅有1650公里的ATR 72系列機(jī)型來說，執(zhí)行此類航線的利潤率也相當(dāng)有限(如在大陸上，同等距離的定期航班基本已被高鐵或地面交通所取代)，只是由于臺(tái)灣主島與離島被海峽分割，所以這樣的短途支線才得以勉強(qiáng)維持。由于歷史原因，金門、澎湖、馬祖等離島與臺(tái)灣本島的發(fā)展水平相去甚遠(yuǎn)，市場(chǎng)依存度也不高，故其客流量和利潤水平也上不去——— 尤其是缺乏高含金量的高端公務(wù)、商務(wù)旅客，主要靠薄利多銷的旅游客流支撐，如此次基隆河墜機(jī)上就有來自大陸的旅行團(tuán)。

　　利潤水平是市場(chǎng)行為的原動(dòng)力。離島航線較低的利潤，更導(dǎo)致了澎、金、馬機(jī)場(chǎng)保障設(shè)施投資不足。再加上主島與離島之間高航班頻次和跨海飛行所蘊(yùn)含的高風(fēng)險(xiǎn)，所以復(fù)興航空的A T R 72在離島航線上4次墜機(jī)，屢現(xiàn)事故，也就不奇怪了。

　　而從復(fù)興航空的機(jī)隊(duì)建設(shè)計(jì)劃中，亦可一窺其視支線市場(chǎng)如“雞肋”的態(tài)度———在新訂購1架空客A 320(已有4架)、18架空客A321的同時(shí)，復(fù)興對(duì)主力支線機(jī)型ATR 72-500卻僅以較新的ATR 72-600作了1：1替換。也就是說，復(fù)興未來數(shù)年的發(fā)展重點(diǎn)將是積極擴(kuò)大飛大陸、日韓、東南亞城市的主干線，而對(duì)利潤不高、風(fēng)險(xiǎn)卻不小的離島支線，則持維持現(xiàn)狀的態(tài)度。

　　但連續(xù)的墜機(jī)，將對(duì)復(fù)興航空的發(fā)展計(jì)劃造成嚴(yán)重打擊。自去年“7·23”澎湖空難后，臺(tái)灣“民航局”即已依規(guī)定停止分配復(fù)興航空“國際航權(quán)”一年。但前事猶未了，復(fù)興即又發(fā)生“2·4”墜機(jī)，臺(tái)灣“民航局”必將給予其更重處罰，復(fù)興的主干線建設(shè)計(jì)劃或?qū)⒁虼耸艿街卮臁?/p>

　　“2·4”墜機(jī)事故最大的受害者，恐怕還是臺(tái)灣的整個(gè)離島支線航空市場(chǎng)。由于從現(xiàn)場(chǎng)目擊情況分析，事故肇因疑似單發(fā)失效，故轄有A T R 72系列機(jī)型的復(fù)興航空和立榮航空都被要求緊急停飛，以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)特檢。

　　7個(gè)月內(nèi)連續(xù)兩次墜機(jī)，再加之一貫不佳的安全名聲，旅客對(duì)ATR 72這一離島支線主力機(jī)型必將產(chǎn)生嚴(yán)重的憂慮和忌諱;而航空公司視支線如雞肋的態(tài)度亦將因連續(xù)墜機(jī)而進(jìn)一步激化和發(fā)酵——— 這些因素綜合作用，恐將在短期內(nèi)將臺(tái)灣離島支線市場(chǎng)推入冰點(diǎn)。

　　(本文發(fā)表于《南方都市報(bào)》 )

（本文僅代表作者觀點(diǎn)，中國民用航空網(wǎng)保持中立。）