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陳峰：海航讓出地方航企股權(quán)的意義
12月12日，海航集團(tuán)宣布與北京首都旅游集團(tuán)有限責(zé)任公司（下稱首旅集團(tuán)）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓、增資擴(kuò)股等形式對首都航空加大支持，首旅集團(tuán)將成為首都航空主要股東之一。 在轉(zhuǎn)讓首都航空部分股權(quán)的同時，海航集團(tuán)計劃以15.65億元收購子公司新華航空12.18%股權(quán)、以11.34億元收購子公司天津航空8.55%股權(quán)、以6.96億元購買天羽飛訓(xùn)100%股權(quán)。 對于此次股權(quán)變…- 2.3k
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國航回應(yīng)：對網(wǎng)傳收購海航一事并不知情
中國民用航空網(wǎng)訊：12月13日，據(jù)彭博社消息，海航集團(tuán)與中國航空集團(tuán)進(jìn)行商談，主要內(nèi)容涉及出售海航核心航空資產(chǎn)，而中國航空集團(tuán)是國航的母公司。 近日，《中國經(jīng)營報》就此事致電國航董秘局相關(guān)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)人稱國航方面未聽說收購海航一事，并不知情。12月14日，海航告知澎湃新聞，稱集團(tuán)與國航從未有過收購事情會議。- 5.7k
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每年凈增超300架新飛機(jī)，航空公司這樣“買買買”能消化掉嗎？
東方航空接收旗下首批波音B787-9和首架空客A350-900飛機(jī)，國際航空接收首架A350-900，春秋航空接收首架A320neo，吉祥航空接收首批B787-9，四川航空接收首批A350-900……最近，國內(nèi)主要航空公司及飛機(jī)租賃機(jī)構(gòu)紛紛接收全球最新型客機(jī)并投入運(yùn)營，一派新氣象。根據(jù)前幾年陸續(xù)簽署的飛機(jī)訂購協(xié)議，這種“買買買”后豪氣“收快遞”的勢頭遠(yuǎn)未結(jié)束。 在國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)、消費(fèi)升級、航空出…- 7.6k
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“黃金航線”提價對旅客是否有影響？
近日，部分航司上調(diào)京滬航線經(jīng)濟(jì)艙全價機(jī)票價格，票價從1360元上調(diào)至1490元，票價漲幅約為10%，這是繼今年6月京滬航線調(diào)價后的第二次價格上漲，有專家預(yù)計本次上調(diào)的票價大部分會轉(zhuǎn)化為航空公司的利潤。 “黃金航線”為何提價？ 京滬航線是國內(nèi)客流量最大的航線，執(zhí)飛航班數(shù)量和旅客運(yùn)量在全國排名第一，航空公司利潤率高，業(yè)內(nèi)稱其為“黃金航線”。目前有7家航司經(jīng)營京滬航線，如國航、東航、南航、海航、中聯(lián)航、…- 3.2k
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小型獨(dú)立維修企業(yè)自身的市場定位
對于發(fā)動機(jī)維修企業(yè)來說，2018年的民用航空發(fā)動機(jī)維修市場可謂是競爭激烈、參與者眾多、產(chǎn)能緊張、壓力重重。 為了減緩產(chǎn)能緊張的問題，許多發(fā)動機(jī)維修企業(yè)正著眼于通過改善工藝流程來縮短發(fā)動機(jī)的修理周轉(zhuǎn)時間（TAT）。一些規(guī)模較大、資源較豐富的獨(dú)立維修企業(yè)，如瑞航技術(shù)（SR Technics ）和Turbine Services & Solutions強(qiáng)調(diào)通過精益管理和靈活的工作方式提升產(chǎn)能；而…- 2.4k
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海航以11.34億元收購天津航空8.55%股權(quán)
中國民用航空網(wǎng)訊：12月12日，海航發(fā)布公告，海航控股擬以11.34億元收購天津航空8.55%股權(quán)，該股權(quán)由天津創(chuàng)鑫持有。交易完成后，天津創(chuàng)鑫不再持有天津航空股權(quán)，海航將持有天津航空95.82%股權(quán)。 海航方面對于此次收購天津航空的少數(shù)股權(quán)目的表示，一方面在于加強(qiáng)海航對天津航空的控制，實(shí)現(xiàn)資源配置和母子公司利益的一體化，另一方面在于提升整體運(yùn)營效率和盈利能力，以增強(qiáng)核心競爭力。- 3k
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二線城市搶開洲際航線 為拼人氣還是撒錢？
12月12日，民航局官網(wǎng)發(fā)布新開國際航線經(jīng)營許可初審?fù)ㄟ^公示，海南航空計劃從2019年1月起新開貴陽-巴黎航線。如果成功開通，這應(yīng)該是貴陽第一條國內(nèi)航企運(yùn)營的直飛洲際航線。 貴州政府這兩年在民航上的投入很大，機(jī)場建設(shè)新開航線都有相應(yīng)的補(bǔ)貼投入（部分補(bǔ)貼來自于中央及民航局）。尤其是貴州省會貴陽，近幾年針對新開航線一直有培育資金扶持政策。 根據(jù)貴陽市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展委員會及貴陽市財政局聯(lián)合下發(fā)的《貴陽市新…- 2.3k
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東航原計劃明年推出基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙，公告發(fā)布一天后撤回
12 月 10 日，東航在其常旅客計劃“東方萬里行”官網(wǎng)公告稱，將于明年 1 月 10 日起部分航線推出基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙。根據(jù)該產(chǎn)品的規(guī)則，包括東航最高級別白金卡會員和天合聯(lián)盟超級經(jīng)營會員在內(nèi)的所有會員，購買該艙位時既不允許使用積分、升艙券等方式升艙，也不能享受免費(fèi)的行李托運(yùn)。 推出基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙不到一天，東航撤銷了公告。 基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙比常規(guī)經(jīng)濟(jì)艙便宜，比如今年 4 月英國航空推出的票價比標(biāo)準(zhǔn)票價低 60 英…- 1.7k
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中齡飛機(jī)的市場機(jī)遇
由于中齡飛機(jī)具有優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)性，所以深受美國和歐洲運(yùn)營商的關(guān)注，然而燃油價格、租賃成本、新飛機(jī)采購費(fèi)率以及航空公司對于飛機(jī)運(yùn)營的預(yù)期都是影響中齡飛機(jī)市場需求的因素，因此未來中齡飛機(jī)市場需求仍有待考量。 燃油價格與老舊飛機(jī)需求之間經(jīng)常被認(rèn)為存在一定的關(guān)聯(lián)性，但很少能夠得到證實(shí)。有記錄表明，在過去4年中，布倫特原油的平均價格下降了一半。在此期間，空客飛機(jī)的平均機(jī)齡由8.7年上升至9.5年，而波音飛機(jī)的平…- 2.6k
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退役飛機(jī)變身航材 拆解市場前景廣闊
?飛機(jī)能拆解出多少部件 飛機(jī)拆解過程復(fù)雜，技術(shù)含量高，需要借助專業(yè)團(tuán)隊和設(shè)備進(jìn)行。以波音737飛機(jī)為例，每架飛機(jī)可拆解5萬左右個部件，其中兩萬個部件經(jīng)過修復(fù)、認(rèn)證取得部件證書，之后進(jìn)入國內(nèi)外航材市場銷售，循環(huán)再利用。 飛機(jī)拆完市值多少 國內(nèi)飛機(jī)拆解起步較晚，且信息都不對外分享，以國際航空市場，循環(huán)使用二手零部件來說，以一架總價5000萬美元的B737飛機(jī)為例，到使用期限后（25年左右），回收價格僅…- 7.1k
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海航再轉(zhuǎn)讓地方航企股權(quán) 首旅集團(tuán)將增持首都航空
海航集團(tuán)有限公司（下稱海航集團(tuán)）在巨大的償債壓力下確定了“聚焦航空主業(yè)”的新發(fā)展基調(diào)，這其中就包括對眾多地方性航企的處置問題，出售這些企業(yè)以獲得更多資金就成為最為現(xiàn)實(shí)的一個選擇。 在向烏魯木齊市政府讓出烏魯木齊航空的控股權(quán)之后，早已經(jīng)傳言將被出售的首都航空有限責(zé)任公司（下稱首都航空）成為又一家“回歸”地方的海航系航企。 12月12日，海航集團(tuán)宣布與北京首都旅游集團(tuán)有限責(zé)任公司（下稱首旅集團(tuán)）簽署《…- 2.5k
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德奧通航披露訴訟最新進(jìn)展
千萬債務(wù)糾紛案2019年2月后庭審，德奧通用航空股份有限公司（以下簡稱“德奧通航”）恐積重難返。12月8日，德奧通航（公司證券簡稱“*ST德奧”）披露與和合資產(chǎn)管理（上海）有限公司（以下簡稱“和合資管”）訴訟的最新進(jìn)展。該公司表示，已再次收到法院傳票，雙方借款合同糾紛案延至2019年2月3日開庭。德奧通航的發(fā)展歷程頗受關(guān)注，從小家電業(yè)務(wù)起家進(jìn)軍通航，后發(fā)展不順遭遇虧損，公司幾次易主，目前已站上生死…- 1.8k
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航空餐不好吃 但配餐是門好生意
多數(shù)旅客不喜歡飛機(jī)餐，其實(shí)航空公司也不喜歡。 據(jù)知情人士透露，德國漢莎航空正在探討賣掉旗下膳食服務(wù)公司漢莎天廚。另外，海航集團(tuán)通過向淡馬錫控股和私募股權(quán)投資公司RRJ Capital發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券，變相賣掉了自己的航空配餐公司佳美集團(tuán)一半的業(yè)務(wù)。這兩筆交易意味著，全球約一半的航空配餐市場2018年都處于在售狀態(tài)。 這個情況令人意外，因為在油價上漲吞噬航司核心業(yè)務(wù)利潤的情況下，航空配餐服務(wù)利潤可觀。…- 6.9k
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英國政府投資1.25億英鎊用于航空新技術(shù)開發(fā)
據(jù)英國《飛行國際》網(wǎng)站12月6日報道，英國政府承諾投資1.25億英鎊(10.97億人民幣)用于未來航空航天技術(shù)項目。投資將以工業(yè)戰(zhàn)略挑戰(zhàn)基金的形式提供，主要用于“未來飛行挑戰(zhàn)”計劃，該計劃聚焦于電動飛機(jī)、無人機(jī)和城市空中機(jī)動飛行器等新技術(shù)開發(fā)。 英國政府在協(xié)議中表示，投資將支持英國中小型企業(yè)“提高競爭力”。另外，政府還將投資1000萬英鎊用于生產(chǎn)力改進(jìn)計劃，包括增加從業(yè)女性人員的計劃，以“增加該行…- 2.2k
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奧凱或?qū)⑷纫字?民營航空“元老”收購者浮出
奧凱航空有限公司（下稱奧凱）是中國民航最早一批向民資開放而建立的航空公司，8年前曾被民營物流企業(yè)大田集團(tuán)收購，如今或?qū)⒚媾R又一次被出售的命運(yùn)。 據(jù)悉，奧凱航空正在進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓，接手方可能是總部位于鄭州的一家有國資背景的航空投資企業(yè)。如果這一交易最終可以完成，對于奧凱而言是一個比較好的結(jié)果。 據(jù)消息人士透露，奧凱在近期“遇到了比較大的資金困難，給包括飛機(jī)租賃企業(yè)和相關(guān)上下游供應(yīng)商的關(guān)系上帶來了比較大…- 3.5k
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幸福航空控股轉(zhuǎn)讓光大幸福國際租賃5%股權(quán)
北京產(chǎn)權(quán)交易所12月6日披露，光大幸福國際租賃有限公司5%股權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓底價為5800萬元。資料顯示，此次5%股權(quán)的轉(zhuǎn)讓方為幸福航空控股有限公司(下稱“幸福航空控股”)。 在此次轉(zhuǎn)讓租賃公司股權(quán)之前，幸福航空控股近期已多次轉(zhuǎn)讓旗下部分公司股權(quán)。不僅如此，幸福航空控股的股東中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司今年也披露多項資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓信息。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，在這背后，是幸福航空成立后連年虧損，經(jīng)營壓力增大。 “牽手…- 3.1k
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以產(chǎn)品為中心和以旅客為中心對航司有何不同
許多航空公司表示正在轉(zhuǎn)型到以旅客為中心的經(jīng)營模式上，下文總結(jié)了與傳統(tǒng)的以產(chǎn)品為中心的航空公司相比，以旅客為中心的航空公司的特點(diǎn)。 1. 戰(zhàn)略方面 戰(zhàn)略目標(biāo)：以產(chǎn)品為中心的航空公司致力于為客戶打造最好的產(chǎn)品；以旅客為中心的航空公司致力于為旅客提供最佳的出行解決方案。 主要為旅客提供的服務(wù)：以產(chǎn)品為中心的航空公司為旅客提供新產(chǎn)品；以旅客為中心的航空公司為旅客提供個性化的包括產(chǎn)品、服務(wù)、支持、咨詢等在內(nèi)…- 3.1k
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2018年網(wǎng)絡(luò)安全投資總額高達(dá)39億美元
中國民用航空網(wǎng)訊：據(jù)SITA《2018年航空運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全洞察報告》顯示，89％的航空公司首席信息官計劃在未來三年內(nèi)圍繞網(wǎng)絡(luò)安全制定重大計劃，這一比例高于去年水平（71％）。機(jī)場的意愿更為積極，95％的機(jī)場計劃在2021年前實(shí)施重大計劃。超半數(shù)（57％）航空公司和機(jī)場管理人員的首要任務(wù)仍是通過保護(hù)運(yùn)營系統(tǒng)和流程，確保服務(wù)品質(zhì)和業(yè)務(wù)連續(xù)性。 隨著關(guān)注度的提高，網(wǎng)絡(luò)安全支出同比增加，2018年達(dá)到39…- 2.4k
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油價30天內(nèi)下跌23%，部分航司下調(diào)燃油附加費(fèi)
今 年下半年連續(xù)三次上調(diào)機(jī)票燃油附加費(fèi)后，部分航司開始下調(diào)燃油附加費(fèi)。 12 月 3 日，海航集團(tuán)旗下多家航司發(fā)布公告表示，12月 5 日起將下調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)，800公里以下的航線下調(diào)至從每人10 元，800 公里以上航線下調(diào)至每人30元。 截至目前，國航、南航、東航這三大航尚未發(fā)布調(diào)整公告，不過國航旗下深航對燃油附加費(fèi)進(jìn)行下調(diào)。 燃油附加費(fèi)是國家發(fā)改委和民航局制定的變相補(bǔ)貼政策，旨在減少國…- 2.9k
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美國三大航司對各自機(jī)隊進(jìn)行微調(diào)
目前，美國三大全球化航司均對機(jī)隊組合進(jìn)行了微調(diào)，確保規(guī)模適中，在成本和收益之間形成適當(dāng)?shù)钠胶狻?美國航空取消了一筆空客寬體機(jī)訂單，延后了一批窄體噴氣機(jī)的交付期，同時又預(yù)訂了一批用于更換的區(qū)域型噴氣機(jī)；達(dá)美航空盡管向來屬于二手飛機(jī)市場上較大的買家，但目前也正在用新出廠的飛機(jī)更換干線機(jī)隊內(nèi)部分飛機(jī)；美國聯(lián)合航空也預(yù)訂了一批區(qū)域型噴氣機(jī)和更多寬體機(jī)，同時也在積極搜尋二手飛機(jī)。 美航取消部分飛機(jī)訂單 截至…- 3k
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俄聯(lián)合航空制造公司將92.31%的股份轉(zhuǎn)讓給俄技術(shù)集團(tuán)
11月20日，俄羅斯聯(lián)邦政府頒布第2533-p號命令，將聯(lián)合航空制造公司92.31%的股份轉(zhuǎn)讓給俄羅斯技術(shù)集團(tuán)，要求裁決在15個月內(nèi)實(shí)施。 根據(jù)政府命令，轉(zhuǎn)讓俄聯(lián)合航空制造公司到俄羅斯技術(shù)集團(tuán)能夠鞏固在航空制造領(lǐng)域的生產(chǎn)能力，將會促進(jìn)民用、軍用、特殊設(shè)備在研制、生產(chǎn)、銷售和航空技術(shù)現(xiàn)代化領(lǐng)域的國內(nèi)科研潛力。 俄聯(lián)合航空制造公司下屬子公司包括：米格飛機(jī)制造公司，蘇霍伊公司，圖波列夫公司，伊爾公司，伊…- 1.7k
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低成本航空和豪華經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品改變亞太地區(qū)航空市場格局
低成本航空快速擴(kuò)張以及全服務(wù)航司推出豪華經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品，已極大轉(zhuǎn)變了亞太地區(qū)的商旅業(yè)格局。亞太地區(qū)的企業(yè)差旅買家正在逐步接受低成本航企的短程航班。某些情況下，這些買家甚至還會購買此類航企的遠(yuǎn)程航班。低成本航企在亞洲部分市場已占主導(dǎo)地位，且通常能夠推出最佳的航班時刻，從而在商旅界大顯身手。 亞太地區(qū)某些市場（例如澳大利亞和新西蘭）的企業(yè)差旅買家?guī)啄昵氨阋验_始購買豪華經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品。不過，隨著近年來越來越多航…- 2.3k
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旅客是航司數(shù)字化策略成功的關(guān)鍵
航空業(yè)對于航企該怎樣制定數(shù)字化策略和成功執(zhí)行此類策略必須具備哪些元素津津樂道。 全球各航企目前都在開發(fā)和執(zhí)行自己的數(shù)字化框架，只不過不同的航企處于這段歷程中不同的階段。但可以肯定地說，無論哪種商業(yè)模式的航企，得到高管的支持，都是實(shí)行數(shù)字化策略的先決條件。同樣，業(yè)內(nèi)也一致贊成一個觀點(diǎn)：將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至數(shù)字平臺的航企，必須確保這樣的轉(zhuǎn)型涉及了自身業(yè)務(wù)的一切元素，從客戶服務(wù)、個性化到經(jīng)營活動，均需覆蓋。鑒于…- 2.7k
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場景化思維在航司數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中的應(yīng)用
場景化思維，是指在特定時刻，基于特定使用情景和用戶特性而進(jìn)行的定制化設(shè)計的一種思維方式。在其它行業(yè)，場景化思維已經(jīng)給很多企業(yè)帶來了很多成功的產(chǎn)品設(shè)計?；诓煌膱鼍?，已經(jīng)成就了很多互聯(lián)網(wǎng)公司。 在航空公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，場景化思維同樣可以帶來價值。事實(shí)上，“場景”是無處不在的，特定的時間、地點(diǎn)和人物就存在特定的場景關(guān)系。對于航空公司而言，旅客從準(zhǔn)備出行、購票、機(jī)場乘機(jī)、一直到旅行結(jié)束，都在形成…- 2.4k
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