多數(shù)旅客不喜歡飛機餐,其實航空公司也不喜歡。
據(jù)知情人士透露,德國漢莎航空正在探討賣掉旗下膳食服務(wù)公司漢莎天廚。另外,海航集團通過向淡馬錫控股和私募股權(quán)投資公司RRJ Capital發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券,變相賣掉了自己的航空配餐公司佳美集團一半的業(yè)務(wù)。這兩筆交易意味著,全球約一半的航空配餐市場2018年都處于在售狀態(tài)。
這個情況令人意外,因為在油價上漲吞噬航司核心業(yè)務(wù)利潤的情況下,航空配餐服務(wù)利潤可觀。
航空配套服務(wù)屬于高度集中的市場。航空配餐的買家是航空公司而非乘客,它的競爭激烈程度遠不及機票銷售市場,主要體現(xiàn)在運營利潤率上。
漢莎天廚的運營利潤率較弱,這是因為歐洲很大比例的客流量是由短線廉價航空公司承擔的,因此配餐市場規(guī)模較小,壓力卻更大。但新加坡航空旗下的新加坡機場航站服務(wù)有限公司和阿聯(lián)酋航空旗下的德納達公司等多數(shù)配餐公司的運營利潤率一直保持在兩位數(shù)。
近幾年,低廉的燃油價格和北美及歐洲航空業(yè)的整合意味著賣機票和以前一樣有利可圖。過去三年,航空公司自噴氣機時代開啟以來首次收回了資金成本。
相對較小的競爭者(如奧地利航空配餐公司Do & Co.)在配餐業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的利潤率也可媲美全球最大航空公司的運營利潤率。航空公司約四分之一的成本都用在航油采購上,10月初新加坡的航油價格達到近四年高位。漢莎現(xiàn)在錯把航空業(yè)近來的喜人前景當作是一成不變的現(xiàn)象,賣掉為風險較高的核心業(yè)務(wù)提供多元化價值的配餐業(yè)務(wù)實在不是明智之舉。
加拿大航空曾在2000年初剝離掉Aimia Inc.(市場營銷和忠誠度分析公司),前不久加拿大航空財團以23.5億加元(約合18億美元)的價格又回購了旅客忠誠度計劃(包括承擔積分計劃的連帶責任)。雖然Aimia在過去10年發(fā)展曲折,但其企業(yè)價值倍數(shù)始終比創(chuàng)立它的加拿大航空要高。
投行稱航空公司應(yīng)把精力放在核心業(yè)務(wù)上,而不要花心思關(guān)注飛機餐這種配套服務(wù)。但航空公司應(yīng)謹慎接受投行的意見,因為航空公司和航空配餐服務(wù)提供商應(yīng)該相濡以沫。
(來源:微信公眾號 商業(yè)周刊中文版)