海航集團(tuán)有限公司(下稱海航集團(tuán))在巨大的償債壓力下確定了“聚焦航空主業(yè)”的新發(fā)展基調(diào),這其中就包括對眾多地方性航企的處置問題,出售這些企業(yè)以獲得更多資金就成為最為現(xiàn)實(shí)的一個選擇。
在向?yàn)豸斈君R市政府讓出烏魯木齊航空的控股權(quán)之后,早已經(jīng)傳言將被出售的首都航空有限責(zé)任公司(下稱首都航空)成為又一家“回歸”地方的海航系航企。
12月12日,海航集團(tuán)宣布與北京首都旅游集團(tuán)有限責(zé)任公司(下稱首旅集團(tuán))簽署《關(guān)于北京首都航空有限公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,首都航空方面表示,根據(jù)新的合作協(xié)議,雙方將通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓、增資擴(kuò)股等形式對北京首都航空加大支持,實(shí)現(xiàn)首旅集團(tuán)成為北京首都航空主要股東之一。
實(shí)際上,關(guān)于首旅集團(tuán)與首都航空就股權(quán)轉(zhuǎn)讓進(jìn)行談判的消息早已經(jīng)在業(yè)內(nèi)流傳,此前有知情人士透露,海航集團(tuán)有意徹底退出首都航空,將全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給首旅集團(tuán)。但幾個月來關(guān)于首都航空未來去向一直未有新的進(jìn)展。
即使是此次正式簽署了合作框架協(xié)議,對于首旅集團(tuán)對首都航空最終持股比例的變化也未進(jìn)行披露。更有意思的是,12月11日晚,媒體曾接到通知說此次簽約發(fā)布會已經(jīng)取消,但第二天又被通知發(fā)布會照常進(jìn)行。由此可見,即使雙方握手表示將“精誠合作”,但在這一交易的過程中顯然仍有大量分歧需要解決,而未公布最新的股權(quán)比例很可能也是未能最終達(dá)成共識但又急需通過這一交易向外界傳達(dá)一種姿態(tài)的權(quán)宜之計(jì)。
實(shí)際上,首都航空本身就是由海航集團(tuán)旗下的金鹿航空在2010年與北京市政府共同出資重組而來,彼時正是海航集團(tuán)地方合作戰(zhàn)略的高潮階段,短短數(shù)年里通過這種模式迅速建立了一批地方航空企業(yè),形成“海航系”企業(yè)矩陣,甚至被業(yè)界戲稱為完全可以自組航空聯(lián)盟。
首旅集團(tuán)正是代表北京市政府參與組建首都航空的企業(yè),其持有首都航空控股股東北京首都航空控股公司30%股權(quán),綜合估算首旅集團(tuán)目前持有的首都航空股權(quán)應(yīng)該不到20%。
據(jù)相關(guān)消息人士透露,經(jīng)過此次增資擴(kuò)股,首旅集團(tuán)最終可能將持有首都航空超過40%股權(quán),從而超過海航集團(tuán)成為單一最大股東。
首都航空目前已經(jīng)成為擁有85架飛機(jī)、運(yùn)營超過400條航線,通航城市超過70個,所執(zhí)行的航線已覆蓋全國一、二線主要城市,并且在云南、海南及華東部分地區(qū)形成了市場優(yōu)勢,國際航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲、北美洲、大洋洲、日韓、東南亞等地區(qū)的中型航空公司,年旅客吞吐量也超過1500萬人次。并且也已經(jīng)獲得在北京大興國際機(jī)場運(yùn)營的資質(zhì)。
按照新的合作協(xié)議,股權(quán)調(diào)整后,北京首都航空仍實(shí)行航空運(yùn)輸專業(yè)化管理,這對于并未有任何航空業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的首旅集團(tuán)而言也至關(guān)重要。此前地方政府引入海航集團(tuán)在航空業(yè)進(jìn)行合作,很重要的一個方面就在于這是一個航空業(yè)起家的合作伙伴,在專業(yè)化運(yùn)營和管理方面有自身的優(yōu)勢。
據(jù)接近海航集團(tuán)的人士透露,首都航空只是海航集團(tuán)逐步脫手地方航企控股權(quán)的其中一步,接下來仍將有相似模式的操作,包括云南祥鵬航空、廣西北部灣航空等均在“名單中”,海航集團(tuán)最終有可能回歸到單純運(yùn)營航空主業(yè)的狀態(tài),“最好的結(jié)果是變成一家海南省的地方航企?!币晃唤咏:郊瘓F(tuán)的人士表示。
(來源:華夏時報(bào) 作者:王瀟雨 黃興利)