北京產(chǎn)權(quán)交易所12月6日披露，光大幸福國際租賃有限公司5%股權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓底價為5800萬元。資料顯示，此次5%股權(quán)的轉(zhuǎn)讓方為幸福航空控股有限公司(下稱“幸福航空控股”)。

在此次轉(zhuǎn)讓租賃公司股權(quán)之前，幸福航空控股近期已多次轉(zhuǎn)讓旗下部分公司股權(quán)。不僅如此，幸福航空控股的股東中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司今年也披露多項資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓信息。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，在這背后，是幸福航空成立后連年虧損，經(jīng)營壓力增大。

“牽手”四年后幸福航空控股或撤離

注冊在上海的光大幸福國際租賃有限公司成立于2014年，注冊資本為10億元，業(yè)務(wù)范圍包括融資租賃業(yè)務(wù)、租賃業(yè)務(wù)等。在當(dāng)前的股東結(jié)構(gòu)中，光大金融投資有限公司、光大資本投資有限公司、荊門市城市建設(shè)投資有限公司分別持股50%、35%和10%，幸福航空控股有限公司僅持有5%的股份。

不過，如果此次5%股權(quán)轉(zhuǎn)讓成功，也意味著幸福航空控股的離場。

光大與幸福航空曾“高調(diào)”宣布合作。中國證券報2014年10月份的報道顯示，光大幸福國際租賃有限公司在上海舉行了盛大的開業(yè)慶典暨簽約儀式，作為一家中外合資融資租賃企業(yè)由光大證券金融控股有限公司的全資子公司光大金融投資有限公司、幸福航空控股有限公司和荊門市城市建設(shè)投資公司三家知名企業(yè)攜手創(chuàng)立。

按照當(dāng)時簽訂的協(xié)議，光大幸福國際租賃有限公司將采用融資租賃的方式分批向幸福航空控股有限公司交付用于國內(nèi)及海外支線運(yùn)營的客機(jī)60架，合同金額逾百億元，助力幸福控股布局支線和通用航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

天眼查提供的工商資料顯示，光大幸福國際租賃有限公司曾發(fā)生過股東變更。除了上述三家股東外，光大資本投資有限公司在2015年5月進(jìn)入股東名單。從公開數(shù)據(jù)上看，光大幸福國際租賃有限公司尚處于盈利狀態(tài)。據(jù)其披露的2017年度審計報告，該公司其間的營業(yè)收入為32644.3萬元，凈利潤達(dá)5661.5萬元。2018年截至10月31日，該公司的營業(yè)收入、凈利潤分別為30759.59萬元、3390.01萬元。

幸福航空控股近期密集出售資產(chǎn)

值得注意的是，在此次轉(zhuǎn)讓租賃公司股權(quán)之前，幸福航空控股有限公司近期已多次拋出轉(zhuǎn)讓旗下部分公司股權(quán)。

按照交易所披露的轉(zhuǎn)讓方信息，幸福航空控股是國有控股企業(yè)，法定代表人為吳光權(quán)。天眼查資料顯示，幸福航空控股旗下的公司包括幸福通用航空有限公司、上海幸福機(jī)場建設(shè)管理有限公司、幸福奧凱航空企業(yè)管理有限公司、美亞旅游航空有限公司、光大幸福國際租賃有限公司等，其中幸福奧凱航空企業(yè)管理有限公司旗下有幸福航空有限責(zé)任公司等。

9月11日，北京產(chǎn)權(quán)交易所曾披露，幸福奧凱航空企業(yè)管理有限公司(簡稱“幸福奧凱”) 轉(zhuǎn)讓公司24%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價50388.68萬元，轉(zhuǎn)讓方為幸福奧凱第一大股東幸福航空控股。此后，幸福航空控股又掛牌轉(zhuǎn)讓美亞旅游航空有限公司(簡稱“美亞旅航”)21%股權(quán)。

上述幸福奧凱股份轉(zhuǎn)讓的公告中提到，幸福航空有限責(zé)任公司目前處于虧損狀態(tài)，主要是因其運(yùn)營航線為支線、機(jī)型為新舟60，其運(yùn)營成本高且支線航空受高鐵沖擊影響等導(dǎo)致經(jīng)營虧損。

此外，幸福航空控股的股東中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司今年也披露多項資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓信息。

記者梳理交易所信息發(fā)現(xiàn)，12月7日，新華資產(chǎn)管理股份有限公司100萬股股份掛牌轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓方為中航資本控股股份有限公司;12月6日，中航勘察設(shè)計研究院有限公司公布轉(zhuǎn)讓北京星舟工程管理有限公司6%股權(quán);11月26日，上海沈飛國際貿(mào)易有限公司100%股權(quán)及1052.778861 萬元債權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓方為沈陽飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司;11月19日，深圳市中航置地開發(fā)有限公司100%股權(quán)宣布轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓方為中國航空技術(shù)深圳有限公司;更早的6月25日，中航國際航空發(fā)展有限公司公布轉(zhuǎn)讓北京國都公務(wù)航空有限責(zé)任公司25%股權(quán)。上述交易轉(zhuǎn)讓方的國家出資企業(yè)或主管部門均為中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司。

分析稱支線航空面臨業(yè)績壓力

針對幸福航空控股近期密集出讓旗下公司股權(quán)，民航業(yè)內(nèi)人士林智杰告訴記者，這可能表明幸福航空成立時的出資方之一、中航工業(yè)將退出民航運(yùn)營業(yè)務(wù)：“幸福航空的成立就是要飛好新舟60，但其成立后連年虧損，經(jīng)營壓力很大。且隨規(guī)模增大，虧損金額也越來越多。同時新舟60在國內(nèi)也一直沒有打開市場，僅有幸福航空一家公司運(yùn)營。這可能是中航工業(yè)離場的主要原因。”

而對于業(yè)務(wù)主要面向一二線城市之外市場的支線航空來說，飛機(jī)并不是唯一的出行方式——高鐵正在帶來越來越明顯的競爭壓力。今年3 月，在深交所完成上市的“支線航空第一股”華夏航空亦在其招股書中提到，未來公司業(yè)務(wù)一定程度上將面臨高鐵的競爭壓力，進(jìn)而影響公司業(yè)績增長水平。

此外，當(dāng)前國內(nèi)民航市場中，支線航空業(yè)務(wù)仍未能為航企帶來良好的收益回饋。林智杰向記者表示，近來東航、上航、山東航和四川航均退出了支線機(jī)隊，專心運(yùn)營干線市場，主營支線航空業(yè)務(wù)的天津航、北部灣航和華夏航也開始引進(jìn)干線飛機(jī)，根源即是支線業(yè)務(wù)不賺錢?！皹屑~網(wǎng)絡(luò)型航空公司平均收入利潤率達(dá)6.2%，干線點對點航空公司平均收入利潤率為6.0%，而天津、華夏、幸福、奧凱等四家支線航空利潤率僅3.3%，即使加上局方專門的支線補(bǔ)貼也才達(dá)到5.3%，而且這里面還有相當(dāng)一部分錢是在干線市場上賺到的?！?/p>

目前，支線航空仍獲得國家更大力度的政策支持。據(jù)民航局公示的2018年民航支線航空補(bǔ)貼預(yù)算方案，幸福航空2018年所獲補(bǔ)貼合計3672萬元。而在今年11月民航局公布的2019年民航支線航空補(bǔ)貼預(yù)算方案中，幸福航空2019年將獲補(bǔ)貼5801萬元。

(來源：新京報 陳鵬 朱玥怡)