?飛機(jī)能拆解出多少部件
飛機(jī)拆解過程復(fù)雜,技術(shù)含量高,需要借助專業(yè)團(tuán)隊(duì)和設(shè)備進(jìn)行。以波音737飛機(jī)為例,每架飛機(jī)可拆解5萬左右個(gè)部件,其中兩萬個(gè)部件經(jīng)過修復(fù)、認(rèn)證取得部件證書,之后進(jìn)入國(guó)內(nèi)外航材市場(chǎng)銷售,循環(huán)再利用。
飛機(jī)拆完市值多少
國(guó)內(nèi)飛機(jī)拆解起步較晚,且信息都不對(duì)外分享,以國(guó)際航空市場(chǎng),循環(huán)使用二手零部件來說,以一架總價(jià)5000萬美元的B737飛機(jī)為例,到使用期限后(25年左右),回收價(jià)格僅為新飛機(jī)的十分之一,即500萬美元左右,但拆解后,進(jìn)入零件市場(chǎng),可賣出1500萬美元左右。
二手航材的價(jià)值何在
從價(jià)值角度,二手航材可大大降低維修成本,以飛機(jī)上最值錢的發(fā)動(dòng)機(jī)為例。一架飛機(jī)面臨退租時(shí),根據(jù)租賃合同中退租條款,要求發(fā)動(dòng)機(jī)的適航剩余最低循環(huán)數(shù)達(dá)到一定循環(huán)數(shù),在這樣的條件下,將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行送修,使用合適的二手壽命件進(jìn)行維修替代,一方面可以達(dá)到租賃合同的要求,另一方面可降低航空公司維修成本,根據(jù)利用二手航材進(jìn)行飛機(jī)維修的航空公司消息,如果達(dá)到退租標(biāo)準(zhǔn),航材平均可以節(jié)省至少1/3~1/2(不同部件相對(duì)于新件的折扣也是不同的)。
除發(fā)動(dòng)機(jī),飛機(jī)上的APU,計(jì)算機(jī)、航空儀表、緊急滑梯、起落架、液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)等等大組件(組件可以拆分很多部件),經(jīng)過維修驗(yàn)證,取得局方要求的部件證書后方可以航材的身份回歸市場(chǎng),發(fā)揮余熱。
對(duì)于國(guó)內(nèi)外FAA,EASA,CAAC均對(duì)非全新航材使用有嚴(yán)格要求,有要求是好事,有章可循,對(duì)于企業(yè)來說也是一個(gè)指導(dǎo),以此在安全為首要條件的基礎(chǔ)上,中國(guó)二手航材的市場(chǎng)將逐步與世界接軌。
需求市場(chǎng)有多大
2017年底,中國(guó)民航在役運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模3118架,中國(guó)民航在役發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)6800臺(tái),其中備發(fā)564臺(tái),遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的AOG。這只是一個(gè)例子,其他系統(tǒng)和部件,道理雷同,不一一敘述。
拆解市場(chǎng)前景如何
飛機(jī)交付繁榮期從上世紀(jì)80年代末開始,過去20年,飛機(jī)新進(jìn)量占每年投入量的35%到80%。過去4年,飛機(jī)替換量占每年投入量的平均值為40%,峰值接近50%。從數(shù)字看,2015年全球飛機(jī)退租630架次、2016年退租700架次、2017年退租760架次。老齡飛機(jī)機(jī)隊(duì)日益龐大,飛機(jī)替換需求隨之增大。單通道飛機(jī)退役率過去5年平均為2.2%,據(jù)預(yù)測(cè)會(huì)逐漸增加,未來5年會(huì)增加到2.5%,未來5到10年會(huì)增加到2.6%。據(jù)波音公司預(yù)測(cè),隨著波音737MAX和空客A320neo等燃油效率更高的新一代飛機(jī)陸續(xù)交付,預(yù)計(jì)未來20年全球?qū)⑿枰?7000架新飛機(jī),與此同時(shí)將迎來一股老舊飛機(jī)的“退役潮”。據(jù)飛機(jī)回收協(xié)會(huì)(AFRA)預(yù)計(jì),未來十年每年退役的飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到1000架,隨著新一代飛機(jī)的不斷交付,未來將不可避免地迎來舊飛機(jī)的“退役潮”。
(來源:微信公眾號(hào) 飛行邦)