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海航集團(tuán)重組的難點(diǎn)
??? ? 海航集團(tuán)三家上市公司發(fā)布公告，延期企業(yè)重組期限。其實(shí)海航重組的難點(diǎn)還是債務(wù)。 關(guān)于海航債務(wù)，大家記住三個(gè)數(shù)，1.2萬億，這是全部追索債權(quán)；4000億，這是當(dāng)前確認(rèn)債權(quán)；300億，這是員工融資理財(cái)信托債權(quán)。這三組債權(quán)數(shù)據(jù)就是海航集團(tuán)重組頭上的達(dá)摩斯利劍。這巨額債權(quán)里面一定存在違法違規(guī)和腐敗犯罪行為，追責(zé)不可避免。 ? ? ?海航集團(tuán)性質(zhì)應(yīng)該屬于民營企業(yè)，大股東慈航基金會(huì)進(jìn)入公眾視野也不超…- 45k
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一季度亞特蘭大機(jī)場超越廣州白云機(jī)場，廣州白云能否再創(chuàng)輝煌？
今天我們關(guān)注的主題是：一季度亞特蘭大機(jī)場超越廣州白云機(jī)場，廣州白云能否再創(chuàng)輝煌？ 大疫情徹底改變?nèi)蚝娇帐袌龈窬?，全球航空樞紐也不例外。 2020年中國民航旅客運(yùn)輸量4.18億，美國民航3.69億，中國第1次超越美國成為全球第一，中國的眾多機(jī)場也第一次站在了全球機(jī)場的前列。廣州白云更是全球奪冠，將霸榜22年的亞特蘭大機(jī)場拉下馬來。2020年按照旅客吞吐量，全球最繁忙的機(jī)場是中國廣州白…- 53.3k
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關(guān)注福布斯2000強(qiáng)：南航、東航上榜
今天我們關(guān)注的主題是福布斯2000強(qiáng)，南航、東航上榜。 5月13日福布斯發(fā)布了2021年全球企業(yè)2000強(qiáng)名單。數(shù)據(jù)是基于2020年的經(jīng)營數(shù)據(jù)，綜合了收入、利潤、資產(chǎn)和市值4大方面的因素。福布斯2000強(qiáng)的排名不同于財(cái)富500強(qiáng)的排名，財(cái)富500強(qiáng)排名是基于收入。 在全球航空公司當(dāng)中一共有11家航空公司上榜，包括美國的四大航，歐洲的三大航，中國的南航、東航，以及新加坡航空和土耳其航空…- 46k
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海航巨虧687億，消亡還是重生？
作者：趙巍 中國民航管理干部學(xué)院教授 4月30日最后的期限，海航控股（600221SH）公布2020年年報(bào)和2021年一季度季報(bào)。2020年海航控股巨虧687億，2021年一季度繼續(xù)虧損30億，公司股票繼續(xù)實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。 海航控股（600221）資本市場表現(xiàn) 全球航空業(yè)暴風(fēng)雪&債務(wù)危機(jī)的海航集團(tuán) 2020年是全球航空公司的災(zāi)難年，全球航空公司預(yù)計(jì)虧損1287億美元，這是國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)…- 43.4k
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中國民航基礎(chǔ)設(shè)施的短板：中國需要多少個(gè)民航機(jī)場，2035年能達(dá)到嗎？
今天我們聊一聊中國需要多少個(gè)民航機(jī)場，到2035年都達(dá)不到。 中國現(xiàn)有民航機(jī)場241家。回顧民航十二五和十三五規(guī)劃，都沒有完成規(guī)劃中的機(jī)場建設(shè)目標(biāo)。根據(jù)官方最新的公布消息，十四五期間中國民航機(jī)場將達(dá)到270家左右，到2035年，全國民航機(jī)場數(shù)量在400家左右。這兩個(gè)數(shù)值都低于2017年國家發(fā)布的全國民航機(jī)場布局規(guī)劃中的建設(shè)目標(biāo)。 中國新建大型機(jī)場的硬件設(shè)施全球領(lǐng)先，但屈指可數(shù)的少數(shù)新建大型機(jī)場難以…- 56.9k
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中國民航基礎(chǔ)設(shè)施短板：中國航空網(wǎng)絡(luò)價(jià)值不足美國四分之一。
今天，我們聊一聊中國民航的航空網(wǎng)絡(luò)價(jià)值，是美國的1/4。 中國進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)代，新發(fā)展理念、新格局、新基建，中美博弈也從科技、金融進(jìn)入到了基建領(lǐng)域。美國總統(tǒng)拜登最新宣稱要加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，超越中國的基建規(guī)模。中國“基建狂魔”的稱號(hào)是中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度和規(guī)?；慕Y(jié)果。在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，中國的公路、橋梁、碼頭、高鐵都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越美國；但中國的民航基礎(chǔ)設(shè)施卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國。即使按照2035年的最新規(guī)…- 50.3k
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大家都把孟菲斯當(dāng)標(biāo)桿，其實(shí)孟菲斯并不適合絕大多數(shù)中國機(jī)場
今天我們關(guān)注航空貨運(yùn)樞紐的發(fā)展模式和類型，聊一聊航空貨運(yùn)和航空客運(yùn)進(jìn)行專業(yè)化分工的前提與背景，中國的航空貨運(yùn)樞紐如何定位，大家都把孟菲斯當(dāng)標(biāo)桿，其實(shí)孟菲斯模式不適合絕大多數(shù)中國機(jī)場。 航空貨運(yùn)在全球貿(mào)易中地位獨(dú)特，只占全球1%的貿(mào)易量，卻貢獻(xiàn)全球35%的貿(mào)易價(jià)值。美國航空貨運(yùn)在全球范圍內(nèi)絕對(duì)領(lǐng)先，中國航空貨運(yùn)雖居全球第二，但是整體規(guī)模貢獻(xiàn)和專業(yè)化分工還比較落后。 高度集中，20余家機(jī)場的全球貨運(yùn)份…- 8.8k
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中國航空貨運(yùn)短板之貨運(yùn)航空公司
美國的航空貨運(yùn)全面領(lǐng)先全球，中國的航空貨運(yùn)則是系統(tǒng)性落后。今天我們聊一聊貨運(yùn)航空公司。 中美是全球兩大航空貨運(yùn)市場，但中國航空貨運(yùn)，不論是貨運(yùn)機(jī)場還是貨運(yùn)運(yùn)營商都全面落后美國。航空貨運(yùn)在中國經(jīng)濟(jì)和中國物流發(fā)展中的價(jià)值，遠(yuǎn)未得到充分體現(xiàn)，更談不上戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)地位。 美國的航空貨運(yùn)在全球的貢獻(xiàn)率，在1/3左右，而中國的航空貨運(yùn)在全球的占比只有1/8到1/7；美國的樞紐機(jī)場和航空公司都已經(jīng)形成…- 10.3k
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用數(shù)據(jù)說話：從清明假期看行業(yè)復(fù)蘇
今天我們聊一聊清明假期民航的恢復(fù)情況，以及對(duì)未來行業(yè)復(fù)蘇的趨勢判斷。 根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，清明三天假期，中國民航完成旅客運(yùn)輸量432.8萬人次，同比2020年增長256.4%，但是同比2019年下降10.7%；平均客座率73.4%，同比2020年提高了8.1個(gè)百分點(diǎn)，但是同比2019年依舊下降了7.1個(gè)百分點(diǎn)。 這個(gè)結(jié)果有些意外，整體業(yè)務(wù)量和運(yùn)營效率都高于去年，但是依然落后于疫情之前的20…- 41.7k
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全球航空市場變局之航空貨運(yùn)市場
今天我們聊一聊大疫情之下全球航空貨運(yùn)市場的情況。 說三點(diǎn)內(nèi)容： 疫情對(duì)航空貨運(yùn)的影響遠(yuǎn)低于航空客運(yùn)； 美國航空貨運(yùn)在疫情之下逆勢上漲； 中國航空貨運(yùn)的恢復(fù)落后于中國鐵路貨運(yùn)。 首先我們看看全球航空貨運(yùn)的情況。2020年全球航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量下滑了百分10.6%，遠(yuǎn)低于全球旅客中周轉(zhuǎn)量66%的降幅。細(xì)分來看，各區(qū)域苦樂不均：拉美地區(qū)下降21.3%，歐洲下降16%，亞太下降15.2%，中東下…- 59.1k
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蘇伊士運(yùn)河擁堵，中歐班列成最大贏家，對(duì)航空貨運(yùn)影響微乎其微
今天我們聊一聊蘇伊士運(yùn)河擁堵事件。 一艘臺(tái)灣貨輪擱淺在蘇伊士運(yùn)河，驚動(dòng)了美國總統(tǒng)。蘇伊士運(yùn)河的疏通還需要一段時(shí)間（截至發(fā)稿已疏通），因?yàn)榘＜叭狈χ袊衲У慕y(tǒng)籌力和執(zhí)行力。 蘇伊士運(yùn)河的擁堵，中歐班列成為最大的贏家，對(duì)航空貨運(yùn)的影響微乎其微。 下面我們說三方面內(nèi)容： 第一，隨著全球交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷擴(kuò)張和升級(jí)，貿(mào)易對(duì)關(guān)鍵路線的依賴性越來越小，交通網(wǎng)絡(luò)的自適應(yīng)性越來越強(qiáng)大。100多年來蘇伊士運(yùn)…- 60.5k
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趙巍學(xué)術(shù)專欄|全球航空市場變局之航空工業(yè)博弈
關(guān)注民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，用數(shù)據(jù)和邏輯說話。 今天我們聊一聊中國國航購買美國公司18架空客飛機(jī)這件事兒。 消息來源于上市公司公開公告，千真萬確，沒有任何問題。不是二手機(jī)，是100%的新飛機(jī)，是空客的最新機(jī)型A320neo系列。涉及的三方是中美歐，消息最早公開于中美阿拉斯加會(huì)談期間，還是具有很大的喜感。 說兩個(gè)觀點(diǎn)： 第一，通過金融租賃公司購買或租賃飛機(jī)是航空公司的常規(guī)操作。 我們知道航空公司…- 5.8k
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關(guān)注全球航空市場變局——國際市場恢復(fù)虛無飄渺，戰(zhàn)略調(diào)整決定行業(yè)地位。
?我們先看關(guān)于日本奧運(yùn)會(huì)的一則最新消息。3月20日晚，國際奧委會(huì)和東京奧組委正式宣布，今年的東京奧運(yùn)會(huì)不接待海外觀眾。這相對(duì)于延期之后的取消而言不是一個(gè)最壞的結(jié)局，但是在奧運(yùn)會(huì)歷史上也是一個(gè)很差的結(jié)果。今年東京奧運(yùn)會(huì)的商業(yè)價(jià)值巨額虧損已經(jīng)沒有任何意外。日本政府拒絕了奧組委關(guān)于中國政府為所有參賽運(yùn)動(dòng)員提供疫苗的建議，未來有多少國家多少運(yùn)動(dòng)員能夠參加這次奧運(yùn)會(huì)，都是未知數(shù)。 從國際航空旅行的角度看，預(yù)…- 57.3k
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全球航空市場變局之歐洲市場
今天我們聊的主題是歐洲航空市場變局。 歐洲是與亞太、北美并列的全球三大航空市場之一。歐洲的特點(diǎn)是：國際市場占優(yōu)、國際旅游占優(yōu)、發(fā)達(dá)國家數(shù)量占優(yōu)。在中美博弈中，歐洲是重要的博弈資源。2020年歐洲一直是全球的疫情中心，歐洲的感染人數(shù)、死亡人數(shù)、死亡率都高于北美，疫情對(duì)歐洲的經(jīng)濟(jì)重創(chuàng)是最大的。 2020年中國經(jīng)濟(jì)增長2.3%，美國下降3.3%，歐盟整體下降了6.2%。其中表現(xiàn)相對(duì)比較好的…- 26.5k
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全球航空大都市新格局
今天我們說一說航空大都市，就是以城市為中心，航空樞紐的交通運(yùn)輸價(jià)值。 ?/center>?航空大都市能夠反映一個(gè)城市的現(xiàn)代化水平、國際化程度以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響力。航空大都市的數(shù)量變化和地位變化反映了全球經(jīng)濟(jì)的演化發(fā)展趨勢。 現(xiàn)在開始上數(shù)據(jù)。讓我們先設(shè)定一個(gè)門檻：年旅客吞吐量1億人次。 時(shí)間回到10年前，2010年，全球只有兩個(gè)城市年旅客吞吐量超過1億——英國的倫敦和美國的紐約。倫…- 30.7k
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南航超越美國航空成為全球最大航空公司
今天我和大家聊一聊南航超越美國航空成為全球最大的航空公司。 新冠疫情徹底改變?nèi)蚝娇帐袌龈窬郑?020年中國民航旅客運(yùn)輸量4.17億，美國民航3.69億，中美民航地位反轉(zhuǎn)，這種反轉(zhuǎn)直接造成了中國機(jī)場和中國的航空公司在全球的領(lǐng)先地位。2020年，按照旅客吞吐量排名的全球前10大機(jī)場當(dāng)中，中國有7家，美國有3家，廣州白云機(jī)場全球奪冠，亞特蘭大排名第二，首都機(jī)場排名第七，首都機(jī)場的心情是不…- 2.2k
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中國民航能否引領(lǐng)全球行業(yè)復(fù)蘇？
文/中國民航管理干部學(xué)院教授 趙巍 2019年底開始的新冠疫情蔓延全球，成為人類歷史上繼天花、黑死病和大流感以來最大的社會(huì)災(zāi)難事件。截止到2020年9月10日，官方統(tǒng)計(jì)全球感染人數(shù)超過2780萬，死亡超過90萬。依據(jù)多種渠道科學(xué)預(yù)估實(shí)際感染人數(shù)可能超過10倍甚至更高。當(dāng)前感染者日均新增接近30萬左右，死亡5千人左右，達(dá)到3中旬以來第二個(gè)爆發(fā)平臺(tái)期，美國、巴西和印度已經(jīng)創(chuàng)前期新高。未來印度將創(chuàng)單日新…- 19.8k
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民用商業(yè)機(jī)場的經(jīng)營命題
中國民航管理干部學(xué)院教授 趙巍 （文章發(fā)表于《民航管理》2019年第5期） 引言 機(jī)場是航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，更是航空產(chǎn)業(yè)的主要經(jīng)營平臺(tái)。機(jī)場作為交通運(yùn)輸公共設(shè)施，反映在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部性特征，同時(shí)具備資源集散的經(jīng)營服務(wù)性質(zhì)。機(jī)場的數(shù)量規(guī)模和業(yè)務(wù)量反映一個(gè)國家的航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度，因?yàn)槿丝?、地理和?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)和階段的差異造成機(jī)場全球區(qū)域發(fā)展的不平衡，這種不平衡也成為全球經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的一個(gè)基本…- 110.7k
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全球十大航空公司競爭力分析
美國四大航、歐洲三大航和中國三大航是北美、歐洲和亞太全球三大區(qū)域最主要的航空公司，同時(shí)也是全球最大的十家航空公司（按照機(jī)隊(duì)規(guī)模、旅客運(yùn)輸量和旅客周轉(zhuǎn)量等綜合指標(biāo)）。本文依據(jù)航空公司2018年報(bào)內(nèi)容，全面剖析全球十大航競爭力。 2018年全球民航業(yè)繼續(xù)保持高速成長，并且全球航空公司盈利水平繼續(xù)處于行業(yè)較高水平。中國三大航依托中國龐大航空市場引領(lǐng)全球民航高速增長，因?yàn)槭艿絽R兌和油價(jià)影響，盈利能力大幅下…- 105.2k
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中國重點(diǎn)國際航空樞紐競爭力分析
中國是僅次于美國的全球第二大航空運(yùn)輸大國，中國機(jī)場數(shù)量也僅次于美國全球排名第二。2016年，中國境內(nèi)民用航空（頒證）機(jī)場（不含香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)）共有218個(gè)，其中定期航班通航機(jī)場216個(gè)，定期航班通航城市214個(gè)。航空客運(yùn)年旅客吞吐量1000萬人次以上的機(jī)場有28個(gè)，其整體旅客吞吐量占國內(nèi)全部機(jī)場旅客吞吐量的79.1%，北京、上海和廣州三大城市機(jī)場旅客吞吐量占國內(nèi)全部機(jī)場旅客吞吐量的26.2%…- 57.1k
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中國打造三大城市群世界級(jí)機(jī)場群的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
商用民航機(jī)場作為國家重要公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，是民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體和基礎(chǔ)，同時(shí)機(jī)場樞紐在綜合交通運(yùn)輸體系作用舉足輕重。中國是僅次于美國的全球第二大民航大國，同時(shí)中國是全球民航業(yè)務(wù)量增量最大的區(qū)域。北京首都機(jī)場年旅客吞吐量已位居全球第二，上海浦東機(jī)場年貨郵吞吐量位居全球第三，北上廣三大機(jī)場國際樞紐地位明顯提高。成都、深圳、昆明、西安、重慶、杭州、廈門、長沙、武漢、烏魯木齊等機(jī)場的區(qū)域樞紐功能顯著增強(qiáng)；上海…- 55.9k
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全球航空樞紐的分布、發(fā)展與潛力分析（下）
全球航空樞紐的分布、發(fā)展與潛力分析（下篇：全球航空貨運(yùn)樞紐分布特征與中國航空樞紐發(fā)展破局） 4.全球航空貨運(yùn)樞紐分布特征 全球航空貨運(yùn)樞紐50強(qiáng)排名中，第一名中國香港機(jī)場2016年航空貨物吞吐量461.5733萬噸，同比增長3.49%。香港是亞太最大的自由貿(mào)易港，背靠珠三角中國最大的工業(yè)和高科技加工基地，一直雄踞航空貨運(yùn)第一大港的地位。香港航空旅客吞吐量全球排名第8，國際旅客吞吐量全球排名第3，僅…- 68.4k
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全球航空市場格局與客運(yùn)樞紐分布特征(上)
商業(yè)航空百年歷程，改變?nèi)祟惿鐣?huì)生活。航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展一方面得益于運(yùn)輸工具飛行器的技術(shù)進(jìn)步，另一方面得益于航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的不斷發(fā)展演進(jìn)。機(jī)場是最重要的航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)機(jī)場作為城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾T戶和樞紐，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源的聚集與輻射，成為區(qū)域價(jià)值裂變的反應(yīng)堆。2016年全球商業(yè)航空旅客運(yùn)輸量超過38億人次，全球商業(yè)機(jī)場超過4000家，其中美國擁有民用商業(yè)機(jī)場540家左右（美國整體機(jī)場接近2萬家，民航…- 58.7k
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中國上市航空公司2016年財(cái)務(wù)報(bào)表解析
一、整體判斷 ?2016年中國五大上市航空公司收入增長幅度低于運(yùn)力和運(yùn)量增長，投入產(chǎn)出效率下降。中國民航需求保持旺盛，消費(fèi)者同樣享受低油價(jià)紅利。 ?營業(yè)利潤普遍不高，“補(bǔ)貼收入”調(diào)節(jié)凈利潤。營業(yè)外收入也成為航空公司主要競爭力。 ?航油成本低位運(yùn)行，但是航油成本依然高于全球平均水平。中國公司航油成本大約高出全球平均水平20%-25%。 ?人民幣貶值匯兌損失依然強(qiáng)烈影響利潤，Q4幾乎全部虧損，這也是為…- 5.1k
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