從國際航空旅行的角度看,預計到今年七八月份的旺季,國際航空市場的恢復依舊遙遙無期,這與當前中國國內(nèi)航空市場迅猛恢復形成了巨大反差。
過去一年,疫情對國際航空市場的沖擊遠高于國內(nèi)市場。未來行業(yè)復蘇,國際市場依舊嚴重落后于國內(nèi)市場。
2020年全球航空客運量下滑超過60%,其中國際市場下滑65%,國內(nèi)市場大約下滑50%。根據(jù)國際民航組織的預測,2021年全球國際航空市場大約只能恢復到疫情之前,2019年25%到38%的水平。而全球國內(nèi)航空市場,大概能夠恢復到疫情之前60%到70%。
2020年疫情之下,對國際航線的大規(guī)模管控是在二三月份以后才開始的。因此去除第一季度的調(diào)整因素,2021年全球國際航空市場的客運量可能還會低于2020年疫情之下的狀態(tài)。今年,中國民航遭遇了歷史上最冷的春運,但現(xiàn)在國內(nèi)航班量和國內(nèi)客運量已經(jīng)恢復到了疫情之前的水平。然而國際航班的熔斷管控卻下滑到了去年三月初“五個一”政策下的狀態(tài)。國際市場的恢復壓力山大。
國際國內(nèi)航空市場的結(jié)構(gòu)變化與全球疫情管控和疫苗的普及效果緊密關(guān)聯(lián),這也給航空公司和機場的經(jīng)營方向和模式帶來挑戰(zhàn)。
國內(nèi)國際市場雙循環(huán),做強做大國內(nèi)市場,將是今年航空企業(yè)所必然要面對的理性戰(zhàn)略選擇。這種戰(zhàn)略選擇的執(zhí)行力度會決定航空公司和機場的行業(yè)地位與經(jīng)營競爭力。
我們重申一下行業(yè)復蘇的邏輯:業(yè)務(wù)量優(yōu)先于營經(jīng)收入,經(jīng)營收入優(yōu)先于有利盈平。重要的事情說三遍:業(yè)務(wù)量業(yè)務(wù)量業(yè)務(wù)量。沒有業(yè)務(wù)量就沒有一切。
在疫情應(yīng)對和業(yè)務(wù)調(diào)整方面,春秋航空表現(xiàn)不俗。春秋航空的國際量占比超過1/3,遠高于國內(nèi)三大航。但在去年的疫情之中,春秋航空的整體客運量在8月份左右就基本恢復到了疫情之前的水平,可見春秋航空的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度有多大。首都機場和浦東機場因為國際航線的影響,業(yè)務(wù)量大幅下滑。但首都機場和浦東機場的國內(nèi)業(yè)務(wù)量也是數(shù)一數(shù)二的。2021年他們們能不能恢復到原有的地位和水平?讓我們拭目以待。中國的航空公司和機場都準備好了嗎?
謝謝大家!