今天我們聊一聊清明假期民航的恢復情況,以及對未來行業(yè)復蘇的趨勢判斷。
根據(jù)官方統(tǒng)計,清明三天假期,中國民航完成旅客運輸量432.8萬人次,同比2020年增長256.4%,但是同比2019年下降10.7%;平均客座率73.4%,同比2020年提高了8.1個百分點,但是同比2019年依舊下降了7.1個百分點。
這個結果有些意外,整體業(yè)務量和運營效率都高于去年,但是依然落后于疫情之前的2019年。在清明假期之前,有許多對行業(yè)復蘇的樂觀估計,對比現(xiàn)在的結果是有些意外落空。
按照當前的趨勢判斷,4月份的業(yè)務量依然不會超過5000萬,也就是說中國民航的4月份依然恢復不到去年10月份疫情之后的復蘇高點。未來的八個月,行業(yè)的復蘇依然壓力山大。
今年的清明假期,對比2019年行業(yè)整體下降了11%。但是有航空公司和機場已經(jīng)超越了疫情之前。而大航空公司和大機場依然落后于疫情之前,這與戰(zhàn)略結構的調整密切相關。
根據(jù)疫情發(fā)展和疫苗的普及狀態(tài),我們做一個行業(yè)判斷:現(xiàn)在國內市場已經(jīng)具備了全面恢復的基礎;國際商務市場會逐步恢復;國際旅游市場在今年的暑期旺季之前不會有大的改變。
做大做強國內市場是三季度之前航空公司和機場必然面對的戰(zhàn)略選擇,如果猶豫、錯失良機、調整力度不夠、創(chuàng)新手段不足,就會喪失競爭地位。
下面我們講關于行業(yè)復蘇的兩個參考基準:
第一個基準是全行業(yè)的月旅客運輸量達到5100萬。也就是2020年10月疫情之后的復蘇高點,預估在今年5月份能夠達到。
第二個基準是全行業(yè)的月旅客運輸量達到6200萬。這是疫情之前2019年8月份的行業(yè)歷史高點。預估要等到今年的七八月份,如果七八月份不能實現(xiàn),就要等到10月份。
當然這是從行業(yè)層面對比疫情前和疫情中所做出的復蘇判斷基準。航空公司和機場可以基于時間節(jié)點,計算自己的復蘇目標基準。經(jīng)營戰(zhàn)略上,國際市場轉國內市場,并不是所有的寬體機都適合國內市場?,F(xiàn)在是不是已經(jīng)覺得窄體機在國內市場出現(xiàn)了短缺?要不然也不會由“隨心飛”變成了“鬧心飛”,由于供給不足造成了投訴增加。行業(yè)復蘇需要大家認清形勢,想辦法積極主動尋突破。
謝謝大家!