最近，人們對(duì)OTA平臺(tái)上購(gòu)買機(jī)票出現(xiàn)的“退改簽”亂象給予了很大的關(guān)注，相關(guān)部門也都在采取措施進(jìn)行整改。但是，目前一些媒體的評(píng)論中，我們也看到一些人對(duì)航空票價(jià)體系認(rèn)識(shí)是有偏差，或者說(shuō)存在誤區(qū)。當(dāng)然，這樣的偏差和誤區(qū)雖然不屬于大的錯(cuò)誤，但由于出自一些名人之口和有影響的媒體，故容易將大家視線引入歧途，不利于真正問題的解決。 眾所周知，OTA平臺(tái)出現(xiàn)的機(jī)票“退改簽”亂象，主要是一些機(jī)票代理點(diǎn)唯利是圖，利用…

近一段時(shí)間里，網(wǎng)上購(gòu)買機(jī)票被曝出價(jià)格不透明、捆綁銷售、退改簽收取高額費(fèi)用等亂象可謂接二連三，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。一些人認(rèn)為，要通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)達(dá)到治亂的目的，但我認(rèn)為，這樣的辦法在開放的市場(chǎng)中其實(shí)并不現(xiàn)實(shí)，也不是治亂的根本辦法。實(shí)際上，目前網(wǎng)上機(jī)票銷售中存在的亂象不是沒有規(guī)章可循，而是規(guī)章沒有得到很好的執(zhí)行。 現(xiàn)在，我們能看到，網(wǎng)上購(gòu)買機(jī)票的亂象確實(shí)害人不淺，而且牽涉的機(jī)票代理點(diǎn)較多，已到了必須重…

隨著國(guó)內(nèi)多家航空公司接連發(fā)布飛機(jī)客艙可以使用手機(jī)等個(gè)人便攜式電子設(shè)備消息后，一時(shí)間各媒體爭(zhēng)先恐后報(bào)道，網(wǎng)上“點(diǎn)贊”更是不絕于眼，熱度可謂空前。然而，如果我們冷靜下來(lái)觀察，其實(shí)客艙能使用手機(jī)只是互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入客艙一種標(biāo)志，背后還要建立起一個(gè)“互聯(lián)互通”的系統(tǒng)和相應(yīng)的管理辦法才是目的。 目前，手機(jī)能在飛機(jī)客艙中使用，無(wú)疑對(duì)絕大多數(shù)旅客是一個(gè)“福音”。畢竟現(xiàn)在手機(jī)功能越來(lái)越多，而且使用也更加智能化，通訊、辦…

從航空市場(chǎng)發(fā)展歷史來(lái)看，獲得較大成功的航空公司無(wú)一不是擁有明確發(fā)展戰(zhàn)略的。然而，在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，尤其是處在變革的市場(chǎng)環(huán)境中，航空公司只依靠一種優(yōu)勢(shì)往往難以為繼，必須通過靈活運(yùn)營(yíng)、正確做事，實(shí)現(xiàn)公司的戰(zhàn)略目標(biāo)。 在東南亞航空市場(chǎng)上，早期發(fā)展起來(lái)的航空公司有菲律賓航空、馬來(lái)西亞航空、國(guó)泰航空和新加坡航空，之后還有日本航空、大韓航空和泰國(guó)航空等。可以說(shuō)，這些航空公司在市場(chǎng)演進(jìn)的過程中都曾有過自己…

民航局近期發(fā)布的《國(guó)際航權(quán)資源配置與使用管理辦法（征求意見稿）》引起了各方廣泛的關(guān)注，并給予了很多的評(píng)論意見。其中，主流意見基本上都認(rèn)同該管理辦法：對(duì)于進(jìn)一步開放市場(chǎng)，打破國(guó)際航線固有分配僵局，實(shí)現(xiàn)國(guó)際航權(quán)分配透明化都有著重要的意義。但是，也有人不認(rèn)同管理辦法中讓基地航空公司占有更多的優(yōu)勢(shì)，認(rèn)為這不公平。當(dāng)然，關(guān)于這一點(diǎn)是否不公平，看法可能各有不同。但我更傾向于：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要利益均衡機(jī)制，而不是平…

低成本航企的成功運(yùn)營(yíng)不僅為航空市場(chǎng)帶來(lái)了一種新的運(yùn)營(yíng)模式，其輔助服務(wù)收費(fèi)還為航空公司增收提供了新的思路。近年來(lái)，全服務(wù)航企由于成本、票價(jià)和競(jìng)爭(zhēng)壓力，已經(jīng)開始向低成本航企學(xué)習(xí)，增加輔助服務(wù)收入。然而，不同于提供單一服務(wù)的低成本航企，全服務(wù)航企靠“拆分”服務(wù)獲得收入，似乎有“名不正則言不順”之嫌。不過，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+輔助服務(wù)”將成為全服務(wù)航企新的收入來(lái)源。 所謂輔助服務(wù)，是指航空公司…

最近，首都新機(jī)場(chǎng)建設(shè)、京津冀一體化發(fā)展和雄安特區(qū)建設(shè)成為了熱門話題。很多人也對(duì)首都新機(jī)場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行了熱烈的探討。但是，我認(rèn)為，目前一些對(duì)新機(jī)場(chǎng)發(fā)展的話題，視角主要還局限國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的范圍內(nèi)，有些概念甚至停留在為發(fā)展而發(fā)展上。實(shí)際上，中國(guó)作為新興的世界第二大航空市場(chǎng)，如果僅陶醉于現(xiàn)有水平，不能更多地借鑒國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，那么，這樣的發(fā)展肯定難于持續(xù)。僅以機(jī)場(chǎng)“中轉(zhuǎn)”為例，我們的水平相對(duì)較低，且尚沒有引…

最近，“一帶一路”高峰論壇在北京成功舉辦，帶來(lái)好評(píng)如潮。其中，航空業(yè)作為“互聯(lián)互通”重要參與者也為人們重點(diǎn)關(guān)注。或許，在一些人看來(lái)，目前“一帶一路”形勢(shì)大好，大力開拓航空新市場(chǎng)份額才是當(dāng)務(wù)之急。不過，我認(rèn)為，新市場(chǎng)開發(fā)固然重要，但是，“互聯(lián)互通”的價(jià)值其實(shí)更在于合作和建設(shè)，這樣建立起來(lái)的市場(chǎng)才能保持持續(xù)發(fā)展。所以，未來(lái)的發(fā)展不是急功近利，而是需要我們繼續(xù)踏實(shí)地做工作，甚至是做許多細(xì)致艱苦的工作。 …

2017年5月5日中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919騰空而起，讓國(guó)人無(wú)不歡欣鼓舞，引以為豪，尤其是作為未來(lái)能與波音和空客競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，世界各國(guó)也對(duì)此給予了極大的關(guān)注，這樣的品牌效應(yīng)也是不言而喻的。然而，現(xiàn)在也一些人仍然感懷當(dāng)年的“運(yùn)10”飛機(jī)，認(rèn)為其國(guó)產(chǎn)率更高，而C919在這點(diǎn)上卻沒能超越。實(shí)際上，這兩種飛機(jī)品質(zhì)不能同日而語(yǔ)，甚至指導(dǎo)理念也是不盡相同的。應(yīng)該說(shuō)，C919更具時(shí)代性和具有全球發(fā)展的眼光，更具有大格…

最近，“機(jī)票超售”的話題因美聯(lián)航航班上旅客被打，再次在社會(huì)上爭(zhēng)論得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。為何“機(jī)票超售”這樣一個(gè)航空業(yè)內(nèi)的業(yè)務(wù)操作，會(huì)屢屢受到爭(zhēng)議呢?我認(rèn)為，主要問題不在“機(jī)票超售”本身，而在于，一方面是我們航空公司內(nèi)部管理松懈和政府的監(jiān)管不到位造成的。美聯(lián)航這次的所謂“超售”事件，恰恰暴露了是管理的問題。另一方面，也在于社會(huì)對(duì)該業(yè)務(wù)缺乏了解，先入為主，把一些圍繞它發(fā)生的不愉快事件聯(lián)系在了一起。在此，我們有必…

近十幾年來(lái)，航空市場(chǎng)的發(fā)展可以說(shuō)起伏跌宕，風(fēng)險(xiǎn)四伏，而且造成這種不穩(wěn)定的因素多來(lái)自外部影響。故此，現(xiàn)在一些人對(duì)身邊的風(fēng)吹草動(dòng)都有著一定的敏感性，如石油漲跌、英國(guó)脫歐，都讓他們憂心忡忡。然而，事物的發(fā)展是不以人們意志為轉(zhuǎn)移的，往往擔(dān)心什么，或許什么就來(lái)得更快。2017年剛開局，美國(guó)新上任總統(tǒng)特朗普就簽署了多項(xiàng)保護(hù)主義色彩的行政令，尤其是“限穆令”更攪得世界不得安寧。人們不禁要問，2017年一系列的“…

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和人工智能的逐步成熟，物流業(yè)也受益匪淺。現(xiàn)在，人們可以看到，無(wú)人駕駛汽車運(yùn)輸貨物的許多關(guān)鍵性技術(shù)已經(jīng)得到了很好的發(fā)展和運(yùn)用，基本上達(dá)到了實(shí)際使用的要求。而反觀無(wú)人機(jī)，似乎有所落后，許多實(shí)際的運(yùn)用還有很大的局限性。故此，有人認(rèn)為，無(wú)人機(jī)物流方面的落后狀況，是現(xiàn)有法規(guī)過于嚴(yán)苛導(dǎo)致的。但我認(rèn)為，錯(cuò)不在制度的“嚴(yán)苛”。 無(wú)人機(jī)技術(shù)運(yùn)用于物流業(yè)，無(wú)疑對(duì)于目前的市場(chǎng)擴(kuò)展和便利都會(huì)有很大的提升…

2011年，在全球最具價(jià)值航空公司榜單上，亞太地區(qū)幾家低成本航空榜上有名。然而，在目前航空市場(chǎng)復(fù)蘇之際，不少全服務(wù)航空各項(xiàng)指標(biāo)亮麗多彩，而亞太低成本航空早已沒有了當(dāng)初的風(fēng)采。 曾幾何時(shí)，在人們的記憶中，亞太低成本航空攻城略地，勢(shì)不可當(dāng)，大有燎原之勢(shì)。我們從當(dāng)年的業(yè)績(jī)排行榜上能看到，低成本航空的利潤(rùn)幾乎直線上升，各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)亮點(diǎn)紛呈。而全服務(wù)航空則在經(jīng)濟(jì)不景氣、油價(jià)高企和競(jìng)爭(zhēng)白熱化的多重打擊下，不斷…

最近，北京市發(fā)改委對(duì)“中國(guó)聯(lián)合航空公司”自立收費(fèi)項(xiàng)目處以443210元罰款之事公布后，一時(shí)間業(yè)內(nèi)業(yè)外都對(duì)此處罰議論紛紛。一些人表示這是廉價(jià)航空的經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新手段，政府不應(yīng)該干預(yù)。而業(yè)外人士則認(rèn)為，航企收費(fèi)項(xiàng)目讓人眼花繚亂，政府應(yīng)該予以管理。實(shí)際上，這些說(shuō)法都沒有說(shuō)到關(guān)鍵點(diǎn)上。我認(rèn)為，之所以被稱之為“選座費(fèi)”收款項(xiàng)目被罰的是中聯(lián)航，完全是該收費(fèi)違反了價(jià)格法的規(guī)定。 我們可以看到北京市發(fā)改委的處罰是根據(jù)，…

隨著航空市場(chǎng)的恢復(fù)和油價(jià)走低，許多航空公司活力再現(xiàn)。尤其是在新興市場(chǎng)上，航空公司面對(duì)大好的發(fā)展形勢(shì)，雖然經(jīng)歷了頗多周折，但拼殺的熱情依然不減。當(dāng)然，也有些航空公司看到了二、三線市場(chǎng)的空白點(diǎn)，希望投資其中能有新的作為。然而，這樣的“藍(lán)?！辈⒎秋L(fēng)平浪靜，有時(shí)也會(huì)遇上逆流或旋渦。 可以說(shuō)，當(dāng)前的低油價(jià)讓許多航空公司受益匪淺。亞太航空中心表示，全球航企2014年的平均利潤(rùn)增幅為5.5%，2015年的平均利…

隨著全球航空市場(chǎng)的恢復(fù)，以及油價(jià)走低，許多航空公司再次燃起了新的希望。然而，東南亞低成本航空公司卻有所不同，有的依然受制于多種不利因素，難以走出困境。 提到亞洲的低成本航空公司，佼佼者當(dāng)屬亞航。作為亞洲規(guī)模最大的低成本航空公司，其不僅擁有專營(yíng)遠(yuǎn)程航線的亞航X、泰國(guó)亞航X，還有馬來(lái)西亞亞航、泰國(guó)亞航、印度尼西亞亞航等6家子公司。當(dāng)然，在東南亞發(fā)展較快的低成本航空公司還有酷航、虎航和宿務(wù)太平洋航空等。…

現(xiàn)在，大家都知道，旅客“機(jī)場(chǎng)鬧事”既不文明，也是違法行為，更對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了很壞的影響。但是，為什么這種為千夫所指，受法律所懲戒，甚至?xí)粚懙健坝慰秃诿麊巍鄙系男袨椋€是屢屢上演呢?或許，你聽了心理學(xué)家鞠強(qiáng)教授從心理層面指出“機(jī)場(chǎng)鬧事者”的背后原因，便能打開心中的疑問，也讓我們可以用科學(xué)辦法，有針對(duì)性地去化解“機(jī)場(chǎng)鬧事”這一類的不端行為。 最近，正值春夏交替之際，天氣變化無(wú)常不遂人愿。新聞里又在不斷傳…

根據(jù)國(guó)際航協(xié)(IATA)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)，2015年全球航空公司凈利潤(rùn)達(dá)330億美元，2016年預(yù)計(jì)將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的363億美元，而且北美市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)和歐洲市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)也讓人們有了更樂觀的預(yù)期。然而，不容樂觀的是，當(dāng)前恐怖主義襲擊和地區(qū)沖突可能給航空業(yè)帶來(lái)的影響陰霾不散。對(duì)此，航空公司應(yīng)該如何趨利避害呢?

2014年財(cái)政年度收官，客運(yùn)市場(chǎng)爆出不同尋常的業(yè)績(jī)，令人喜出望外。然而，盡管貨運(yùn)市場(chǎng)同樣也享受到了油價(jià)下跌的所帶來(lái)的利好，業(yè)績(jī)略有改善，但是，由于國(guó)際貿(mào)易量下降和運(yùn)力過剩的拖累，該市場(chǎng)依然不景氣。那么，在這樣的形勢(shì)下，航空貨運(yùn)市場(chǎng)還有發(fā)展的機(jī)遇嗎?回答當(dāng)然是肯定的。海航貨運(yùn)依托善航班網(wǎng)絡(luò)資源及強(qiáng)大飛機(jī)腹艙運(yùn)力資源，通過大力發(fā)展電商，不斷創(chuàng)新業(yè)務(wù)，為全球客戶提供專業(yè)化的航空運(yùn)輸、多元化的綜合物流和標(biāo)…