2017年5月5日中國國產(chǎn)大飛機C919騰空而起,讓國人無不歡欣鼓舞,引以為豪,尤其是作為未來能與波音和空客競爭的機型,世界各國也對此給予了極大的關(guān)注,這樣的品牌效應(yīng)也是不言而喻的。然而,現(xiàn)在也一些人仍然感懷當(dāng)年的“運10”飛機,認為其國產(chǎn)率更高,而C919在這點上卻沒能超越。實際上,這兩種飛機品質(zhì)不能同日而語,甚至指導(dǎo)理念也是不盡相同的。應(yīng)該說,C919更具時代性和具有全球發(fā)展的眼光,更具有大格局的思維模式。
從表面上看,運10和C919都是國產(chǎn)大飛機,只是相差了30多年,而前者國產(chǎn)化率更高。據(jù)相關(guān)資料顯示,運10飛機除了使用的是波音707飛機的發(fā)動機外,其機體及航電機械國產(chǎn)化率分別達到了100%和96%。該機型在運行方面,飛行起降130次,共計170小時。
整體而言,C919飛機的國產(chǎn)化率為50%。該機由中航工業(yè)和中國商飛設(shè)計制造,而諸多關(guān)鍵子設(shè)備和材料是通過外國廠商合作,以及中外合資公司來提供,如發(fā)動機、部分關(guān)鍵電子設(shè)備、輔助動力系統(tǒng)、電源設(shè)備等。
所以,有一些人便以此為據(jù),認為國產(chǎn)率高達100%就是體現(xiàn)了中國制造,否則,中國的大飛機就只是造了一個殼子。
其實,這些人認為C919沒有超越運10,主要還是從表面的簡單數(shù)字來判斷的。很明顯,在貿(mào)易全球化的今天,這樣簡單的邏輯判斷顯然是不科學(xué)的。運10固然是我國自主研究民航大飛機的開端,但是,事實表明絕不是一次成功的研發(fā)(至于相關(guān)研發(fā)資料,即使失敗的經(jīng)驗,也應(yīng)予以保留,但很可惜并未留存。這也是思想格局不大的表現(xiàn)。此當(dāng)另論,不再展開)。這主要受制于當(dāng)時有限的制造業(yè)條件,以及舊經(jīng)濟體制思想觀念約束:僅欲憑借有限的科技水平、財力和物力,不計成本的大干快上,就想模仿制造大飛機。結(jié)果打造出的是僅有200小時安全壽命的飛機,很難有市場前途可言。即使在今天,用這樣方式打造民用大飛機,也是難以為繼的。
相比之下,C919飛機橫空出世,既是巧逢機緣,也是代表了中國國力和制造業(yè)科技水平有了突飛猛進的發(fā)展。之所以稱C919是“巧逢機緣”,主要在于中國目前作為全球第二大航空市場,未來還將超越美國成為第一大航空市場。這樣的市場地位,讓我們對飛機市場需求規(guī)劃有了更多的話語權(quán)。
另外,中國是當(dāng)今世界的制造業(yè)和科技研發(fā)大國,這種制造和技術(shù)能力的提升,也讓飛機制造業(yè)得以在自主的基礎(chǔ)上迅速發(fā)展。我們能夠看到,多個歐美合資或獨資公司,供應(yīng)商包括美國通用電氣公司和霍尼韋爾公司等愿意與我們合作,其中,一級國際供應(yīng)商有十幾個,二級和三級供應(yīng)商約有數(shù)百家?,F(xiàn)在C919的訂單就已達到570架,說明整個市場也是看好我們的新型大飛機的。而且,人們也都把“中國商飛”的首字母“C”與空客和波音比肩同書在一起,形成“ABC”的排列。
總結(jié)起來,我認為,運10與C919雖同為國產(chǎn)大飛機,研發(fā)和制造過程是無可厚非,但關(guān)鍵點還在于理念的不同。在計劃經(jīng)濟思維框架下,盡管制造大飛機目標(biāo)也很宏大,但格局卻很小:作為民用航空大飛機的研發(fā)制造,不計成本的閉門造車本身就是一個認識誤區(qū)。另外,沒有在更大的市場中通過尋求合作,招攬人才,引進先進技術(shù),這也是運10空有其表,達不到適航標(biāo)準(zhǔn)的原因。而且,運10在很多情況下忽視安全和違背科技原理,生產(chǎn)出粗制濫造的產(chǎn)品,也難有市場需求。
與之相反的是C919飛機運營理念格局很大,以全球市場為導(dǎo)向,充分利用全球化經(jīng)濟分工合作體系有利條件,引進先進技術(shù)和人才,最大限度的減少浪費,提高產(chǎn)品質(zhì)量,降低成本,并得到市場的認可。如C919使用了美法合資CFM公司的LEAP-1C的發(fā)動機,燃油消耗比同級別飛機少15%,降低10%的座公里直接使用成本,還可以減少50%的碳排放量。當(dāng)然,使用這樣性能高和技術(shù)水平優(yōu)良的發(fā)動機,還在于讓C919飛機安全性能更加可靠。
或許有人會問,是否未來中國的大飛機制造,主要的部件都要依靠國外產(chǎn)品呢?回答當(dāng)然是否定的。有了C919騰飛的良好開端,未來將進一步促進了我國民用飛機的制造業(yè)的發(fā)展和壯大,配件國產(chǎn)率會進一步提高。但必須強調(diào)是,即使全部國產(chǎn)化,也不會拒絕引進更先進的技術(shù)和科技。至于國際間的合作,我認為,未來中國航空制造業(yè)壯大后,合作同樣是必不可少的,甚至還會更多的層面進一步擴大,推出適合國際市場的更多機型。這才是中國航空業(yè)發(fā)展的大格局。(航家作者:王疆民)