2014年財政年度收官，客運市場爆出不同尋常的業(yè)績，令人喜出望外。然而，盡管貨運市場同樣也享受到了油價下跌的所帶來的利好，業(yè)績略有改善，但是，由于國際貿(mào)易量下降和運力過剩的拖累，該市場依然不景氣。那么，在這樣的形勢下，航空貨運市場還有發(fā)展的機(jī)遇嗎?回答當(dāng)然是肯定的。海航貨運依托善航班網(wǎng)絡(luò)資源及強(qiáng)大飛機(jī)腹艙運力資源，通過大力發(fā)展電商，不斷創(chuàng)新業(yè)務(wù)，為全球客戶提供專業(yè)化的航空運輸、多元化的綜合物流和標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)場地面保障等服務(wù)，就是一個較好的例證。

有業(yè)內(nèi)人士指出，2014年全球航空貨運運輸量是5350萬噸，收入630億美元，比2010年下降了5%。從2008年金融危機(jī)以來，整個航空貨運市場一直是在負(fù)重前行，步履維艱，特別是純貨運航空公司的生存空間、盈利空間和發(fā)展空間正受到多方擠壓。

另據(jù)IATA統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年，貨運業(yè)務(wù)有望增長 5.5%，較2014 年 5.8% 的增幅是呈現(xiàn)下滑的趨勢。然而，即使今年航空貨運量有所提升，達(dá)到歷史最高點 5，420 萬噸，但受美元走高的影響，收益依然會下滑約 7%。相對于全球國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)而言，金融危機(jī)后的貿(mào)易增長較緩，因而航空貨運的長期前景還將面臨許多的挑戰(zhàn)。

無論從實際運營角度，還是從統(tǒng)計方面的預(yù)測，目前航空貨運市場整體低迷的客觀因素，主要還是來自受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響。當(dāng)然，這種客觀因素的存在，對于貨運市場影響確實不可低估。但是，我們在強(qiáng)調(diào)客觀因素的同時，也應(yīng)該審視一下自己的主觀能動性是否得到了最有效發(fā)揮。例如，當(dāng)前客運市場的全面提升，并不是僅僅依靠油價下跌等利好因素。我們能看到，那些業(yè)績最優(yōu)良的客運航企，無一不是在危機(jī)中敢于大膽變革、不斷創(chuàng)新和努力去挖掘市場潛力的航空公司。他們依靠自己的力量，適應(yīng)了市場的變化，在機(jī)遇到來的時候就能夠把握得住。而與之不同是，航空貨運在變革、創(chuàng)新和挖掘市場潛力方面尚有很多欠缺。僅以商務(wù)電子為例，在過去的20年中，客運電子機(jī)票逐步替代了紙質(zhì)機(jī)票，航班信息也通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實時地傳遞給旅客，這不僅方便了旅客，也擴(kuò)大了市場。而現(xiàn)在的貨運仍然有75%的紙質(zhì)貨運單在使用，工作效率低，易產(chǎn)生差錯，更與先進(jìn)的電子化運營相脫節(jié)。

實際上，航空貨運這種落后的狀況，也在很大程度上反映在整體的運營中。由于缺乏市場規(guī)劃和系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略，運力和價格大戰(zhàn)不斷重復(fù)上演，結(jié)果是讓航空公司增加了成本，服務(wù)水平難于得到提升。而隨著遠(yuǎn)洋和鐵路的運輸能力和安全性不斷提高，目前也與航空貨運形成了競爭的態(tài)勢。全球貨運量排名第二的德迅物流集團(tuán)公司副總裁蒂姆.肖瓦茲就表示，“過去，高端技術(shù)的貨物都是由航空運輸，但是，現(xiàn)在有一半都是由船舶運輸，甚至一些從歐洲運往亞洲的這類貨物，還通過鐵路進(jìn)行運輸。”

不可否認(rèn)，當(dāng)前航空貨運市場確實遇到很多問題和困難，但這并不表明這個市場就沒有了發(fā)展的機(jī)遇。恰恰相反，正是這樣的差距，才讓我們認(rèn)識到機(jī)遇所在，有了變革和創(chuàng)新的動力。

現(xiàn)在，網(wǎng)上商品銷售就是一個潛在的巨大市場。其特點是全球范圍互聯(lián)網(wǎng)購銷商品，增長速度4倍于全球GDP，其中跨國境電子商務(wù)增長更是能達(dá)到7倍之多。2014年，網(wǎng)上商品銷售價值是2500億美元，預(yù)計到2030年網(wǎng)上零售業(yè)將占到30%，銷量還將大幅增長。

面對這樣一個大市場，航空貨運如果仍然我行我素，等著顧客上門，那肯定有將錯失良機(jī)，再次讓市場機(jī)遇擦身而過。因為傳統(tǒng)航空貨運主要傾向于高價值、高技術(shù)和急運貨物。在他們看來，客戶將貨物到機(jī)場，航空公司裝上飛機(jī)，運到目的地就是大功告成。而當(dāng)前的這個市場，則需要航空公司具有較完善的電子商務(wù)系統(tǒng)和門對門的服務(wù)運輸能力。今年3月份，在第九屆IATA全球貨運大會上，就有代表提出了航空貨運的變革，重構(gòu)商業(yè)模式和進(jìn)行轉(zhuǎn)型的建議：航空貨運向電子化方向轉(zhuǎn)移，利用現(xiàn)代新技術(shù)，解決好“最后一公里”的問題。在商業(yè)生態(tài)方面，要利用大數(shù)據(jù)、智能化的物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)和云計算來改變目前貨運從機(jī)場到機(jī)場的商業(yè)模式，通過B2C、C2B、C2C創(chuàng)造更長的價值鏈。

海航正是看到了這個市場機(jī)遇，大膽出手調(diào)整原有的貨運運營結(jié)構(gòu)，大力創(chuàng)新電商業(yè)務(wù)，使其能較快地適應(yīng)了當(dāng)前市場的發(fā)展形勢，進(jìn)一步擴(kuò)大了市場。

近年來，不僅是國際貨運市場不景氣，國內(nèi)航空貨運也是持續(xù)走低，尤其是隨著高鐵快遞的發(fā)展，航空貨運領(lǐng)域的速度優(yōu)勢逐漸放低，而航空運力卻又快速上升，航運企業(yè)整體面臨極大的競爭壓力和運營風(fēng)險。面對挑戰(zhàn)，海航?jīng)]有等待和觀望，快速出手電商營銷，通過微信、貨運官網(wǎng)、淘寶、阿里等社交網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、電商網(wǎng)絡(luò)加速電商布局。

早在2012年海航的貨運電子管理系統(tǒng)開始立項，2013年7月1日正式上線運行，完善了航空公司服務(wù)模塊，擴(kuò)展了對貨運代理人的業(yè)務(wù)支持。在功能上實現(xiàn)了基于電報模式的全球貨物跟蹤，與近10個外部系統(tǒng)建立了數(shù)據(jù)互通通道，目前海航貨運所有的艙位均可在網(wǎng)上銷售和監(jiān)控，覆蓋了完整的貨單運行周期。而在今年7月1日貨運系統(tǒng)二期項目也已正式上線運行，以更加先進(jìn)、實用的信息技術(shù)手段，全面提升用戶體驗，為貨運人提供更穩(wěn)定、更安全、更快速的系統(tǒng)支持。海航貨運IT建設(shè)捷報頻傳、步步為營，目前正在以此為契機(jī)，以創(chuàng)新謀發(fā)展，大力推進(jìn)信息技術(shù)帶動的業(yè)務(wù)革新。最近，海航航空貨運管理系統(tǒng)正式通過中國版權(quán)保護(hù)中心審核，對其中9項軟件著作權(quán)予以登記。

由于海航擁有了這樣一套海航的貨運電子管理系統(tǒng)，也讓其在市場中擁有了更多的優(yōu)勢。首先，海航于去年獲得了全國快遞資質(zhì)，并在北京、上海、杭州、廣州、天津等全國八個主要城市進(jìn)行快遞業(yè)務(wù)布局。今年5月份，國家郵政管理局向海航貨運有限公司頒發(fā)《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》(代理國際快遞)。至此，海航貨運有限公司成為第一家擁有國內(nèi)、國際快遞資格的航空貨運企業(yè)，成為總部設(shè)在海南的第一家擁有國際、國內(nèi)業(yè)務(wù)資格的快遞企業(yè)。

其次，市場的擴(kuò)大，也為海航貨運航線網(wǎng)絡(luò)的形成，提供了良好的保障?，F(xiàn)在，海航國內(nèi)以海口、北京、西安、太原、烏魯木齊、廣州、蘭州、大連、深圳、澳門、常州等航空營運基地為基點的所有航線的客機(jī)腹艙貨運業(yè)務(wù)，航線網(wǎng)絡(luò)已輻射國內(nèi)外近500個大中小城市; 還經(jīng)營海航通往柏林、蘇黎世、多倫多、布魯塞爾、布拉格、洛杉磯、哥本哈根、西雅圖、羅馬、釜山、圣彼得堡、莫斯科、曼谷、普吉、新加坡、悉尼等地的國際航班。同時，通過與外航簽訂SPA協(xié)議，貨運航線網(wǎng)絡(luò)遍布全球各地。

更重要的是，海航貨運通過發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)廣大和電子商務(wù)優(yōu)勢，用“貨通天下”產(chǎn)品為客戶設(shè)計出最優(yōu)運輸方案，降低了我國境內(nèi)貨物運輸成本，促進(jìn)貨物國際流通，讓顧客對海航貨運更有信心。目前，海航先后獲得了“AAAA級物流企業(yè)認(rèn)證”、“2014年中國十佳物流企業(yè)”、“2014中國物流業(yè)品牌價值百強(qiáng)企業(yè)”等榮譽(yù)，在航空貨運和物流行業(yè)中樹立了良好的形象。

海航打開貨運市場的實力，讓我們看到航空貨運要適應(yīng)市場的發(fā)展需要，抓住發(fā)展機(jī)遇，變革和創(chuàng)新是必不可少的內(nèi)容。

（本文僅代表作者觀點，中國民用航空網(wǎng)保持中立。）