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三大航上半年虧損翻倍超去年全年虧損總額，專家：行業(yè)后續(xù)或呈W型復蘇態(tài)勢
7月15日晚間，多家航空公司紛紛發(fā)布半年度業(yè)績預虧公告： 中國國航預計虧損185億到210億，而去年全年虧損額為166億元； 南方航空預計虧損102億到121億元，而去年全年虧損額為121億元； 中國東航預計虧損170億到195億元，而去年全年虧損額為122億元； 吉祥航空預計虧損16.2億元-19.2億元，同比轉(zhuǎn)虧； 春秋航空預計虧損12億元-13億元，同比轉(zhuǎn)虧。 三大航司2022年上半年累計預…- 2.5k
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上半年虧損收窄 三大航盼春至
虧損165億元，這是今年上半年三大航交出的成績單。8月30日晚，隨著中國東方航空股份有限公司發(fā)布2021年中期業(yè)績，至此東航、南航以及國航三大航上半年的業(yè)績紛紛浮出水面。雖然受疫情影響持續(xù)虧損，不過令人欣喜的是虧損持續(xù)收窄。當下，為“逃脫”困境，各家航企也在紛紛加緊布局，加快復蘇。不過究竟何時可以“飛”出陰霾，還要看疫情何時才能過去。 三大航虧損165億元 自今年以來，我國民航業(yè)有了明顯的復蘇跡象…- 5.3k
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10月份三大航新增國際航線航班匯總
9月22日，三大航10月國際航班計劃陸續(xù)出爐。與9月對比，東航和南航都各自增加了4條新的航線。 國航：7個國際航班可直接由北京入境 國航于8月底發(fā)布了9月至10月23日的國際航班計劃，其中國航北京往返哥本哈根、馬德里、斯德哥爾摩和雅典的航班每周增加了一班，至每周2班。 此外，值得注意的是，自北京時間2020年9月3日起，國航下列航班不再經(jīng)第一入境點城市入境，恢復為由航班計劃目的地城市北京入境。…- 5.2k
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三大航空央企一季度巨虧140億：降幅近3倍，疫情沖擊嚴重
三大航空央企2020年一季報公布。 4月29日晚間，南方航空（600029.SH，01055.HK）、中國國航（601111.SH，00753.HK）、東方航空（600115.SH，00670.HK）三大航空央企陸續(xù)發(fā)布的財報顯示，2020年一季度，三家航空央企合計實現(xiàn)營收538.51億元，三大航均為負增長；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤均為虧損，虧損總額為140億元。 其中，南航營收在三者中排名第…- 5.8k
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三大航空央企上半年凈賺68億：凈利集體下滑，證金持股不變
三大航空央企2019年上半年財報公布。 8月27日、8月28日、8月30日，南方航空（600029.SH，01055.HK）、中國國航（601111.SH，00753.HK）、東方航空（600115.SH，00670.HK）三大航空央企，陸續(xù)發(fā)布2019年上半年財報。 三家航空公司合計實現(xiàn)營收1970.36億元，均實現(xiàn)正增長；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤67.72億元，均呈現(xiàn)負增長態(tài)勢。 其中，南…- 3.8k
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三大航空央企2018年財報公布，去年凈賺130億
3月27日、3月29日，中國國航（601111.SH，00753.HK）、東方航空（600115.SH，00670.HK）、南方航空（600029.SH，01055.HK）三大航空央企，陸續(xù)發(fā)布2018年財報。三家航空公司合計實現(xiàn)營收3953.27億元，均呈兩位數(shù)增長態(tài)勢；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤130.28億元，僅國航保持正增長。 其中，南航營收在三者中排名第一，至1436.23億元；東航營…- 9.1k
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三大航年報：燃油成本匯兌損失壓頂 扣非凈利潤均下降
隨著3月29日東航和南航的2018年報數(shù)據(jù)的披露，國航、東航及南航三大航空央企去年業(yè)績一覽無遺。2018年，國航、東航、南航三家航空公司營收分別實現(xiàn)1367.74億元、1149.3億元和1436.23億元，同比增長幅度均達雙位數(shù)；受油價和匯兌損失等因素影響，2018年三大航空央企歸屬于上市公司股東凈利潤僅國航保持正增長，扣非后三大航空公司凈利潤均呈下降態(tài)勢。 三大航空公司扣非后凈利潤均下滑 具體來…- 6.4k
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三大航須直面廉價航空公司的威脅
中國三大國有航空公司——國航、東航和南航——仍然主導該國航空市場，但在該國近來開展的監(jiān)管改革幫助下，其廉價航空公司同行已開始真正搶奪其市場份額。與10年前不足1%相比，如今后者在中國的市場總份額已上升至14%。 在中國以外的亞洲其他地區(qū)，許多大型航空公司都已未雨綢繆地成立其廉價航空子公司。中國的東航和南航也已通過其子公司嘗試進入廉價航空市場，但它們應采取更多行動。中國城市人口的龐大規(guī)模及其幅員遼闊…- 3.9k
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京滬線機票全線漲10%，三大航預計每年多賺4.5億元
6 月 25、26 日，東航和國航都完成了京滬航線的價格調(diào)整，機票定價從原先的 1240 元調(diào)整到了 1360 元。 這里說的是機票定價，不是平日各種打折機票，而是不打折的經(jīng)濟艙全價票價格。 今年 5 月，北京-廣州、北京-深圳、上海-廣州、上海-深圳這幾條熱門航線也已經(jīng)完成了調(diào)價。 這一輪漲價源于今年年初的一紙通知。 1 月 5 日，中國民航局和發(fā)改委公布一份《關(guān)于進一步推進民航國內(nèi)航空旅客運輸…- 2k
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三大航一季度總收入924億元，航線提價逐步開始
五一節(jié)之前，各大航空公司都已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布第一季度的財報，三大航的總收入為924.7億元。 具體看，國航、東航以及南航的營業(yè)收入都有10%左右的上漲。盡管燃油價格依然有所上漲，但是新航線的開通以及國內(nèi)航線運價的穩(wěn)步提升，使得航空公司的凈利潤都有大幅度的提升，三大航扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤都有60%以上的增長，扣非凈利潤總和為68.8億元。 其中，機隊規(guī)模已經(jīng)超過760架的南航收入達到341億元，同比增…- 3.1k
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圖說三大航2017年報：管理能力決定運營效率、效益與盈利能力的差異
消費升級、高鐵擴張、核心資源缺乏、航油成本小幅上升、人民幣升值等眾多因素，無疑是分析航空公司業(yè)盈利能力的重要依據(jù)。但在同質(zhì)化發(fā)展與高度集中的航空公司業(yè)，這些因素對各公司的影響幾乎是共同的，唯有不同的是各公司自身的管理能力、運營效率與成本控制能力等。2017年，三大國有航空公司的營業(yè)收入規(guī)模都已超過千億，標志著中國航空公司發(fā)展步入新的競爭格局。雖然都為國有企業(yè)，但在細節(jié)上仍然有諸多不同。 盈利能力：…- 7.9k
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三大航國資持股占比可降至50%以下， 民航混改卸下“緊箍咒”
民航業(yè)對外開放迎來政策利好。 自1月19日起，新修訂的《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》(下稱“《規(guī)定》”)正式施行。 對比上一版規(guī)定，即2005年頒布的《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》(民航總局令第148號)，新版《規(guī)定》最受業(yè)界矚目的是，放寬中國國航、東方航空、南方航空三大航空公司國有或國有控股要求，允許國有相對控股。 被決策層視作混改重點領域的民航業(yè)，開始擁有更大的政策空間。 三大航被允許國有相對…- 2.4k
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三大國有航空相繼“改名”，混改將如何提速
最近兩天，東方航空、中國國航相繼發(fā)布公告，稱集團母公司由全民所有制企業(yè)改制為國有獨資企業(yè)，并完成相應更名，加上去年11月23日完成改制的南航集團，三大國有航空集團已悉數(shù)完成改制。 根據(jù)三大航發(fā)布的公告，改制后均由國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會代表國務院履行出資人職責。其中中國南方航空集團有限公司注冊資本為人民幣117億元，中國東方航空集團有限公司注冊資本為168億元，中國航空集團有限公司注冊資本為人…- 3k
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三大航相繼完成的改制是怎么回事？對你的影響是什么？
2018年1月2日，東航、國航相繼發(fā)布公告，公司由全民所有制企業(yè)改制為國有獨資企業(yè)，并完成相應更名，由國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會代表國務院履行出資人職責。加上去年11月23日完成改制的南方航空，三大航已悉數(shù)完成改制。 根據(jù)三大航發(fā)布的公告，改制后均由國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會代表國務院履行出資人職責。其中中國南方航空集團有限公司注冊資本為人民幣117億元，中國東方航空集團有限公司注冊資本為16…- 4k
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三大航博弈北京新機場，誰是誰的勢力范圍？
位于北京和河北省的交界處，一座大型國際樞紐機場正在建設中。這座目前尚未命名的新機場，將于2019年正式運營，但圍繞新機場帶來的巨大增量市場，各方博弈已經(jīng)激烈展開。 11月27日出版的《財新周刊》文章“航空公司暗戰(zhàn)北京新機場”，從北京新機場選址爭議到空域資源分配、航空公司基地建設、新老機場航權(quán)分配等各方面，細述北京新機場背后的故事。 按官方規(guī)劃，通過航空聯(lián)盟劃分的方式，新機場和首都機場(即老機場)都…- 3.1k
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南航四川分公司15日成立，三大航悉數(shù)落戶成都
從去年7月在成都工商注冊成立分公司開始，南航在最近一年多時間里，一直較為“低調(diào)”。 南航四川分公司到底好久成立?在不少民航論壇里，大家早就鬧麻了，底下一片翹首以待的pose。 而今天，我們終于為你挖到了重磅答案! 12日下午，南航突然發(fā)來一則消息：南航四川分公司將于近日正式宣布成立，而且還將打造成都至北京、廣州、深圳的空中快線。此外，南航還將開通成都至四川省內(nèi)旅游城市的航線，還要開通成都至拉薩的高…- 4.1k
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三大航國際航線量增價減
今年暑期旅游季即將結(jié)束，來自中國旅游局的數(shù)據(jù)盤點，中國出境游需求增長仍在走高，公民出境旅游花費將在去年1098億美元的基礎上繼續(xù)增長。然而，三大航國際航線的收益卻沒能與出境游熱度保持一致，呈現(xiàn)出下降趨勢。 據(jù)半年報顯示，國內(nèi)三大航空公司中國國航、東方航空以及南方航空，營業(yè)收入分別為581.55億元、480.20億元及603.19億元，同比均呈現(xiàn)增長態(tài)勢。其中以南方航空(下稱為“南航”)營收的同比增…- 2.6k
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三大航“增收不增利”：自身管理水平亟待提升
國有三大航在上半年繼續(xù)保持著巨頭姿態(tài)，然而魁梧之余拙態(tài)漸顯。 2017年上半年，中國國航營業(yè)收入581.55億元，同比增長8.65%，東方航空營業(yè)收入480.20億元，同比增長3.64%，南方航空營業(yè)收入603.19億元，同比增長11.54%。 利潤卻并未與營收增長同步。三大航扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤分別只有32.59億元、22.81億元和24.78億元，同比分別下降12.78%、6.32%和21…- 2.7k
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三大航上半年營收達1600億，業(yè)績分化明顯
受益航空市場需求旺盛，三大航上半年營收繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，總計獲得了超過1600億元的營業(yè)收入，但凈利潤指標出現(xiàn)分化。 具體而言，2017年上半年，東方航空實現(xiàn)營業(yè)收入480.2億元，同比上漲3.64%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤43.47億元，同比增長34.46%。中國國航營收為581.55億元，同比上漲8.65%;凈利潤33.26億元，同比下滑3.79%。南方航空營收603.19億元，同比增…- 2.2k
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三大航國際航線增速放緩，國內(nèi)航班最賺錢
最近幾年，你一定聽過類似的說法，中國中產(chǎn)階級崛起，境外旅游市場潛力空前，航空公司正在加大擴展國際航線。但最近，這一口徑發(fā)生了變化。 據(jù)彭博報道，和去年同期相比，2017上半年中國三大國有航空公司國航、東航和南航的國際航班席位的增長速度減少了一半，其中兩家公司的國內(nèi)航線運載量明顯增加。5月份，國內(nèi)航線的承載量上升了16.7%，達到兩年內(nèi)最高，這一增長速度是國際航線的兩倍。 “如果你看利潤的話，我們的…- 2.2k
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東航百億建北京基地，三大航混戰(zhàn)“一市兩場”
如果說中國東方航空股份有限公司(下稱東航)一年前或許還在為即將“被迫”整體搬遷至北京新機場而感到不滿，那么現(xiàn)階段他們已經(jīng)將重心聚焦到如何盡快在新機場建立起一個龐大的配套設施，以滿足未來搬遷至此而增長的運力需求以及保障需求。 促成這種變化的主要因素在于中國政府決定在北京南部距離新機場更近的區(qū)域打造一個新的發(fā)展區(qū)域“雄安新區(qū)”，這一決策的變化使得航空公司有了在難以獲得發(fā)展空間的首都機場全面轉(zhuǎn)移至城市南…- 3k
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