最近幾年,你一定聽過類似的說(shuō)法,中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)崛起,境外旅游市場(chǎng)潛力空前,航空公司正在加大擴(kuò)展國(guó)際航線。但最近,這一口徑發(fā)生了變化。
據(jù)彭博報(bào)道,和去年同期相比,2017上半年中國(guó)三大國(guó)有航空公司國(guó)航、東航和南航的國(guó)際航班席位的增長(zhǎng)速度減少了一半,其中兩家公司的國(guó)內(nèi)航線運(yùn)載量明顯增加。5月份,國(guó)內(nèi)航線的承載量上升了16.7%,達(dá)到兩年內(nèi)最高,這一增長(zhǎng)速度是國(guó)際航線的兩倍。
“如果你看利潤(rùn)的話,我們的預(yù)測(cè)也認(rèn)為國(guó)內(nèi)航班實(shí)際上比國(guó)際航線更賺錢,”JefferiesGroup的分析師AndrewLee說(shuō):“如果能把重心放在國(guó)內(nèi),回報(bào)會(huì)更大。”
市場(chǎng)通常以每人每公里所獲的利潤(rùn)作為航空業(yè)利潤(rùn)的指標(biāo),過去航空公司愿意犧牲利潤(rùn),加速擴(kuò)張,但現(xiàn)在他們變得更謹(jǐn)慎了。三大國(guó)航開始削減小城市到紐約、悉尼等地的長(zhǎng)途航班廉價(jià)機(jī)票。
雖然中國(guó)目前仍然是境外旅游的一大發(fā)展市場(chǎng),但出境游人數(shù)的增長(zhǎng)速度已經(jīng)放緩。去年增長(zhǎng)速度是4.3%,而在6年前這一數(shù)字是20%。據(jù)彭博估計(jì),增長(zhǎng)還會(huì)放緩,今年可能只有4%。
“境外旅游的需求仍然很健康,但是增長(zhǎng)不再會(huì)是爆發(fā)性的了,”分析師HeMingliang說(shuō):“這也意味著航空公司不會(huì)像他們以前那樣大舉擴(kuò)張了。”
多種原因制約著國(guó)際航線的增長(zhǎng),中國(guó)的航空管制和航空排期擁擠是主要原因之一,目前北京和上海的國(guó)際直飛航線有多重限制,很多國(guó)外航空公司想進(jìn)入但并沒有“排期”。維珍澳大利亞就正等待進(jìn)入中國(guó)開發(fā)直飛航線,但一直由于排期問題而延遲。
在中國(guó)民航業(yè),一直遵循“一條遠(yuǎn)程航線一家承運(yùn)人”的分配原則,這大大制約了國(guó)內(nèi)航空公司向國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)張。舉例來(lái)說(shuō),北京至洛杉磯航線由國(guó)航包攬,其他中方航空公司無(wú)法參與競(jìng)爭(zhēng)。
據(jù)國(guó)際航協(xié)(IATA)數(shù)據(jù)顯示,2016年美國(guó)遠(yuǎn)程國(guó)際航線中由一家承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)的共316條,占比87%,由多家承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)的共46條,占比13%。而2016年中國(guó)遠(yuǎn)程國(guó)際航線中由一家承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)的159條,占比95%,多家承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)的8條,占比僅5%。
最近,中國(guó)民用航空局正在考慮放寬限制,允許更多航空公司承包線路。北京正在修建的第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng),預(yù)計(jì)2019年7月完工,航空擁堵現(xiàn)象也許會(huì)有所改善。(來(lái)源:好奇心日?qǐng)?bào) 溫欣語(yǔ))