今年暑期旅游季即將結(jié)束，來(lái)自中國(guó)旅游局的數(shù)據(jù)盤點(diǎn)，中國(guó)出境游需求增長(zhǎng)仍在走高，公民出境旅游花費(fèi)將在去年1098億美元的基礎(chǔ)上繼續(xù)增長(zhǎng)。然而，三大航國(guó)際航線的收益卻沒(méi)能與出境游熱度保持一致，呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。

據(jù)半年報(bào)顯示，國(guó)內(nèi)三大航空公司中國(guó)國(guó)航、東方航空以及南方航空，營(yíng)業(yè)收入分別為581.55億元、480.20億元及603.19億元，同比均呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中以南方航空(下稱為“南航”)營(yíng)收的同比增幅最高，超過(guò)兩位數(shù)，為11.54%;其次為中國(guó)國(guó)航(下稱為“國(guó)航”)同比增長(zhǎng)8.65%;東方航空(下稱為“東航”)增幅排名三者中的末席，僅為3.64%。

三大航營(yíng)收集體同比增長(zhǎng)的另一面，2017上半年，三者的凈利潤(rùn)卻無(wú)一幸免全部陷入同比下滑的困境。

在歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)上，國(guó)航33.26億元同比下滑3.79%，南航凈利潤(rùn)27.68億元同比下滑11.2%，而東航扣除在2月向東航產(chǎn)投轉(zhuǎn)讓東航物流獲得的17.54億元投資收益，實(shí)際凈利潤(rùn)為25.93億元，與同期29.13億元利潤(rùn)相比仍出現(xiàn)了降幅。

除去航油漲價(jià)等外部因素，國(guó)際市場(chǎng)收入增幅下降。從運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)上看，三大航在國(guó)際市場(chǎng)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)上并不樂(lè)觀。從每收入客公里來(lái)看，增幅是集體下降的，國(guó)航同比降低3.21%，南航同比降低7.5%，東航同比降低5.36%。券商預(yù)計(jì)，下半年國(guó)際機(jī)票仍有下降趨勢(shì)。相比之下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)情況相對(duì)較好，從客座率來(lái)看，三大航上半年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的客座率增幅均高于國(guó)際市場(chǎng)。

與半年報(bào)里多項(xiàng)指標(biāo)下滑表現(xiàn)不同的是，中國(guó)出境游旅游人數(shù)仍在走高。中國(guó)旅游局公布《2017年上半年中國(guó)出境旅游者報(bào)告》顯示，2017上半年中國(guó)公民出境旅游人數(shù)6203萬(wàn)人次，比上年同期增長(zhǎng)5.1%。并預(yù)測(cè)，今年公民出境旅游花費(fèi)將在去年1098億美元的基礎(chǔ)上繼續(xù)增長(zhǎng)。

國(guó)際化，是三大航首要市場(chǎng)戰(zhàn)略，但他們?cè)趪?guó)內(nèi)賺錢、國(guó)際賠錢的狀態(tài)或仍在持續(xù)。民航資源網(wǎng)專家綦琦認(rèn)為，三大航國(guó)際化的戰(zhàn)略是國(guó)家任務(wù)、資源配置、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等綜合因素作用的結(jié)果，而相對(duì)于拉動(dòng)出境游需求的中短程國(guó)際市場(chǎng)，三大航競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不大，而它們押注的中遠(yuǎn)程洲際航線，仍處于市場(chǎng)培育期。

國(guó)際化，激進(jìn)之路

有20年航空研究經(jīng)歷的專家李曉津教授稱，三大航國(guó)際航線收益水平下降的主因是運(yùn)價(jià)下降幅度整體超過(guò)運(yùn)量上漲幅度。另方面，國(guó)際航線運(yùn)價(jià)水平從客公里收益0.5元左右降至0.45元，降幅超過(guò)10%，而但運(yùn)量?jī)H增長(zhǎng)5%。數(shù)據(jù)顯示，去年三大航國(guó)際航線的座公里數(shù)量增長(zhǎng)平均達(dá)到20-30%，而今年上半年顯示僅增長(zhǎng)5%。

綦琦認(rèn)為，三大航國(guó)內(nèi)賺錢國(guó)際賠錢這個(gè)狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，在運(yùn)量增長(zhǎng)不明顯的同時(shí)擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，讓國(guó)際市場(chǎng)的投入產(chǎn)出比變低。

目前，機(jī)隊(duì)擴(kuò)張加速進(jìn)行，截至2017年上半年，三大航的客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模差距正在縮小。分別是國(guó)航628架，東航583架，南航717架。

而三大航的機(jī)隊(duì)擴(kuò)張已顯現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)上。中報(bào)顯示，國(guó)際航線是三大航可用座公里增長(zhǎng)幅度最大的航線，相較于國(guó)航的6.41%增幅，東航和南航分別實(shí)現(xiàn)11.8%和12.42%的增幅，較為激進(jìn)。

這引起了全球飛機(jī)制造商的關(guān)注。波音一直將中國(guó)作為最具潛力的市場(chǎng)。9月6日，波音民機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁蘭迪·廷塞斯公布一組數(shù)據(jù)，未來(lái)20年中國(guó)將需要7240架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)1.1萬(wàn)億美元，與2016年度發(fā)布的預(yù)測(cè)相比，新飛機(jī)需求數(shù)量調(diào)高了6.3%。在全球新飛機(jī)需求中的近20%將來(lái)自于中國(guó)的航空公司，蘭迪·廷塞斯稱，其中適用于遠(yuǎn)程國(guó)際航線的寬體客機(jī)將將有1670架交付到中國(guó)。

局方出手

民航局局長(zhǎng)馮正霖多次強(qiáng)調(diào)，民航強(qiáng)國(guó)的第一大特征是國(guó)際化，“十三五”時(shí)期正是中國(guó)從“民航大國(guó)”向“民航強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)的關(guān)鍵階段。三大航作為央企，既擔(dān)負(fù)著國(guó)家民航戰(zhàn)略以及拉動(dòng)地方區(qū)域的重要任務(wù)，又面臨來(lái)自不同國(guó)別、不同商業(yè)模式的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者。

綦琦認(rèn)為，在中短程航線，三大航與以春秋航空、吉祥航空為代表的廉價(jià)航空公司相比，無(wú)論采取的商業(yè)模式還是成本管理，都沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。因此以中遠(yuǎn)程國(guó)際航線為發(fā)力目標(biāo)。李曉津認(rèn)為，在市場(chǎng)培育期，最重要的是率先占領(lǐng)市場(chǎng)獲取航權(quán)。

作為國(guó)際航線市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要因素，國(guó)際航權(quán)的資源配置問(wèn)題已引起局方重視并在擬定相關(guān)管理辦法，而對(duì)航企的航權(quán)資源公平、高校配置一直民航局的管理議題之一，今年8月23日民航局官網(wǎng)公布了《國(guó)際航權(quán)資源配置和使用管理辦法》(征求意見稿)。

綦琦稱，該文件首先是局方規(guī)范國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一種方式，制定國(guó)際航權(quán)分配的法律依據(jù)。其次，解決首都第二機(jī)場(chǎng)投入使用后的相關(guān)問(wèn)題，包括從理論上解決航線承運(yùn)人問(wèn)題，力求國(guó)際航權(quán)資源公平分配。

該文件也引起了行業(yè)專家的討論，民航業(yè)內(nèi)專家林智杰公開表示，在遠(yuǎn)程航線航權(quán)方面，民航業(yè)內(nèi)一直遵循“一條遠(yuǎn)程航線、一家承運(yùn)人”的分配原則。

據(jù)國(guó)際航協(xié)(IATA)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)遠(yuǎn)程國(guó)際航線中由一家承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)的159條，占比95%，多家承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)的航線占比僅5%;該年美國(guó)遠(yuǎn)程國(guó)際航線中，由一家承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)的共316條，占比87%，由多家承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)的航線僅占比13%。

同時(shí)林智杰指出，管理辦法規(guī)定“二類國(guó)際遠(yuǎn)程航線在符合航權(quán)安排的情況下，當(dāng)中方航空公司運(yùn)營(yíng)班次份額低于70%且中外方每周單向總班次達(dá)到14班(含)時(shí)，可增加新的承運(yùn)人?！边@意味著打破歐美“一條遠(yuǎn)程航線、一個(gè)承運(yùn)人”的限制。（來(lái)源：《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》 沈怡然）