logo_中_透明.png)
-
航企關(guān)閉第三方值機(jī)通道，恐怕不只是為了爭奪流量
繼南航之后，國航、海航與東航都先后宣布關(guān)閉第三方值機(jī)平臺。至此，國外航空公司與OTA，以及其它航空服務(wù)第三方的服務(wù)競爭的浪潮正式全面席卷到國內(nèi)。一時之間，叫好者有之，質(zhì)疑有之，眾說紛紜。從航空公司的公開通告上看，之所以關(guān)閉第三方服務(wù)平臺，是因?yàn)槠浞?wù)嚴(yán)重影響到了客艙安全;從媒體關(guān)注點(diǎn)看，其行為已大大降低了民航業(yè)的服務(wù)，讓消費(fèi)者更加不便;而從一些專家的觀點(diǎn)來看，則直接將矛頭指向了流量的爭奪。然而，在…- 3.2k
- 0
-
雄安新區(qū)規(guī)劃綱要的主要內(nèi)容及對京津冀地區(qū)民航發(fā)展的影響判斷
2018年4月14日中共中央、國務(wù)院批復(fù)了《河北省雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》，使得備受爭議的京津冀地區(qū)民航發(fā)展格局、北京第二機(jī)場的發(fā)展前景等關(guān)系民航十三五發(fā)展的重大問題得以明朗，也為討論這兩個問題提供了明確的依據(jù)。根據(jù)《河北省雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》： 雄安新區(qū)建設(shè)的使命：北京非首都功能疏解集中承載地，與北京城市副中心形成北京發(fā)展新的兩翼，共同承擔(dān)起解決北京“大城市病”的歷史重任。其歷史意義在于：(1)探索人口…- 3.5k
- 0
-
圖說三大航2017年報：管理能力決定運(yùn)營效率、效益與盈利能力的差異
消費(fèi)升級、高鐵擴(kuò)張、核心資源缺乏、航油成本小幅上升、人民幣升值等眾多因素，無疑是分析航空公司業(yè)盈利能力的重要依據(jù)。但在同質(zhì)化發(fā)展與高度集中的航空公司業(yè)，這些因素對各公司的影響幾乎是共同的，唯有不同的是各公司自身的管理能力、運(yùn)營效率與成本控制能力等。2017年，三大國有航空公司的營業(yè)收入規(guī)模都已超過千億，標(biāo)志著中國航空公司發(fā)展步入新的競爭格局。雖然都為國有企業(yè)，但在細(xì)節(jié)上仍然有諸多不同。 盈利能力：…- 7.9k
- 0
-
“巨嬰式”旅客事件頻出，究竟是誰的錯？
近日，一段流傳在社交網(wǎng)站上關(guān)于中國乘客高喊“中國”，“疑似逼迫飛機(jī)起飛”的視頻，引發(fā)了大量網(wǎng)友的圍觀與評論，甚至是引來了《環(huán)球時報》的還原真相：中國乘客在伊朗機(jī)場“逼飛機(jī)起飛”?真相是因“祖國惦記”而激動。 看到這樣的新聞標(biāo)題，真的沒有辦法客觀評價《環(huán)球時報》的專業(yè)性了。這起事件的背景是“伊朗首都德黑蘭近日遭遇數(shù)十年來最大的一次降雪，德黑蘭霍梅尼國際機(jī)場和梅赫拉巴德機(jī)場都被迫關(guān)閉，國際、國內(nèi)幾乎所…- 2.5k
- 0
-
組織績效管理思考：缺乏市場機(jī)制的績效不會形成激勵效應(yīng)
空管服務(wù)，作為三個網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的中樞，其組織績效管理意義重大。優(yōu)化并完善我國空管組織績效管理體系，不但是實(shí)現(xiàn)我國民航運(yùn)行持續(xù)安全的保障，也是全面提升我國民航運(yùn)行質(zhì)量與效率的關(guān)鍵。因此，在我國民航處在由發(fā)展規(guī)模向發(fā)展質(zhì)量轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，重新認(rèn)識組織績效的內(nèi)涵與影響因素，重新梳理空管組織的使命與目標(biāo)，重新思考空管組織的績效指標(biāo)體系，具有極其重要的意義。 一、組織績效的內(nèi)涵與影響因素 績效，拆開來就是“績”…- 3k
- 0
-
大力發(fā)展支線航空是推動民航供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要任務(wù)
根據(jù)2017年全國民航工作會議的工作報告，2016年國內(nèi)支線座位數(shù)增長15.9%，支線機(jī)場旅客吞吐量同比增長16.8%，但干線與支線發(fā)展不平衡的矛盾依然存在。這樣的運(yùn)營態(tài)勢，顯然與世界第二民航大國的身份不符。因此，面對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)和民航強(qiáng)國建設(shè)的總體任務(wù)，按照民航“一二三三四”總體工作思路，唯有大力發(fā)展支線航空，有效推動民航服務(wù)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，才能滿足我國民航業(yè)服務(wù)于國家經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展目…- 2.1k
- 0
-
智慧機(jī)場不是簡單的標(biāo)準(zhǔn)化或信息化，而是數(shù)字化思考
現(xiàn)如今，隨便一物，只要粘上智慧二字，就仿若布滿了光環(huán)。智慧城市、智慧社區(qū)、以及現(xiàn)在的智慧機(jī)場。究竟智慧二字，智在哪、慧在哪，似乎并不是大家所關(guān)注的問題，至少智慧的效果如何，更是鮮有人去考證。正如眼下時髦的互聯(lián)網(wǎng)+，凡事“+”之后，就變得無所不能，無所不包，似乎這個世界只有互聯(lián)網(wǎng)就行了。殊不知，在投資領(lǐng)域，這股“網(wǎng)絡(luò)泡沫”似乎又有破滅的跡象，互聯(lián)的死亡正在一天天上演，“不差錢”的時代也隨著“股災(zāi)”漸…- 36.9k
- 0
-
民用機(jī)場建設(shè)運(yùn)營向社會資本開放：影響幾何？
2016年10月25日，中國民用航空局印發(fā)了《關(guān)于鼓勵社會資本投資建設(shè)運(yùn)營民用機(jī)場的意見》，明確提出“全面開放民用機(jī)場建設(shè)和運(yùn)營市場”，這意味著民用機(jī)場建設(shè)運(yùn)營全面市場化之路正漸行漸近。于是，關(guān)于這個政策的利好如何，受益的主體將會有誰，自然就成為近兩周市場關(guān)注的重點(diǎn)。在眾多的解讀與猜測之中，說是“建設(shè)浪潮”的有之、擔(dān)心“過度建設(shè)”或“重復(fù)建設(shè)”的亦有之，甚至有專家言之確鑿地認(rèn)為“這次建設(shè)熱將出現(xiàn)在…- 31.1k
- 0
-
隊(duì).jpg)
廉價航空服務(wù)將成為我國航空運(yùn)輸市場的重要力量
從消費(fèi)的角度看，所謂低成本航空公司(LCC)，其實(shí)就是廉價航空公司(BAC)。自2014年民航局出臺了旨在促進(jìn)低成本航空發(fā)展的《指導(dǎo)意見》，關(guān)于中國式中小航空公司的低成本轉(zhuǎn)型，與國外低成本航空公司在中國的發(fā)展，就一直處于“風(fēng)口浪尖”，叫好者有之，質(zhì)疑者亦有之，更有樂觀其成者。如果從行業(yè)發(fā)展的角度，以及世界民航發(fā)展的趨勢來看，無論這種轉(zhuǎn)型的進(jìn)程有多困難，無論其發(fā)展的時間有多長，廉價航空服務(wù)終歸是航空…- 3k
- 0
-
我國國際航線開辟的特征與市場發(fā)展隱憂：二、三線城市的高漲情緒還能維持多久？
2016年8月4日，德國網(wǎng)站airliners.de報出了漢莎航空將從2016年10月27日起停飛法蘭克福-沈陽航線的新聞。這是自2013年我國二、三線城市開辟國際航線熱情高漲以來，出現(xiàn)的首個負(fù)面新聞。一時之間，各種分析與觀點(diǎn)紛沓而至，有市場不足的看法，也有政府補(bǔ)貼到期的看法。但是，不管是那種看法，這個新聞至少給了我們一個冷靜思考的機(jī)會：我國二、三線城市開辟國際航線的高漲情緒還能維持多久? 在回答…- 2.9k
- 0
-
方向迷失：民航地面服務(wù)發(fā)展之痛
民航地面服務(wù)，伴隨著行業(yè)的快速發(fā)展，經(jīng)歷了由幼兒向青年的成長，也經(jīng)歷了由朝陽到鼎盛，再到質(zhì)量與效益都備受詬病的發(fā)展歷程。 上世紀(jì)90年代之前，民航一家人的體系，地面服務(wù)的定位非常簡單，即保障。但隨著民航業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，地面服務(wù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯現(xiàn)，市場化的機(jī)會也隨之而來。1994年，在北京與廣州就先后成立了中外合資的地面服務(wù)公司。時間很快就到了2002年，新一輪的民航改革轟轟烈烈地展開，到2004年，機(jī)…- 2.7k
- 0
掃碼打開當(dāng)前頁
官方微信
官方微博
小程序
-
￥優(yōu)惠劵使用時效：無法使用使用時效：
之前
使用時效：永久有效優(yōu)惠劵ID：×