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Cirium: 2022 OTP 頒獎進行中，4月全球準點率報告新鮮出爐
作為全球領先的航空數(shù)據(jù)分析公司，Cirium(睿思譽)每月發(fā)布的《航空公司準點率評審報告》(簡稱OTP Reports)備受各航空公司矚目。它是評選航空公司表現(xiàn)的全球黃金標準，也是航空業(yè)內最悠久的分析報告之一，至今已超過14年歷史。 01 4月全球準點率表現(xiàn)最佳航司揭曉 準點航班的定義是該航班在計劃抵達登機口時間的15分鐘內到達的航班。近日，Cirium(睿思譽)發(fā)布了2023年度4月《準點率評審…- 1.7k
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烏魯木齊地窩堡機場3月份出港準點率躋身全球機場排位第三名
中國民用航空網訊：（通訊員何永賢）近日，VariFight發(fā)布了《2018年3月全球機場出港準點率數(shù)據(jù)》，烏魯木齊地窩堡機場以90.72％的出港準點率不僅奪回國內千萬級機場冠軍寶座，還以全球和亞太排名第三的優(yōu)異成績名揚四海、為國爭光，把世界同行驚詫艷羨的目光吸引聚焦到了絲綢之路經濟帶核心區(qū)——新疆。 在全球大型機場出港準點率TOP10中，日本伊丹機場以95.04％的出港準點率奪得冠軍，日本新千歲機…- 3.8k
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日媒：中國機場在與延誤的戰(zhàn)斗中落敗
日經亞洲評論網站稱，新的研究發(fā)現(xiàn)，由于準點率大幅下降，中國有40%的航班都受到了影響。自2017年6月以來，中國的航班正點飛行率——在計劃起飛時間之后15分鐘內離開登機口的航班比例，已經降至低于60%的水平。對航班延誤感到厭煩正成為旅客轉向發(fā)達的高鐵網絡的原因之一。 情況并沒改善的跡象。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，平均的延誤時長超過了過去4年間的任何時刻。現(xiàn)在，旅行者們必須忍受超過4個半小時的航班中斷，比…- 4k
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民航局計劃從冬春季起調整航班結構，提升正點率
為確保運行安全，全力提升航班正點率，民航局近日發(fā)布《關于把控運行總量調整航班結構提升航班正點率的若干政策措施》(以下簡稱《措施》)，計劃從今年冬春航季開始，對航班時刻安排進行運行總量控制和航班結構調整。 當前，民航航班持續(xù)高位運行，保障系統(tǒng)滿負荷運轉，運行安全風險累積疊加，航班正點率跌入低谷。與此同時，運輸機隊規(guī)模不斷擴大，可用空域資源改善有限，持續(xù)增長的航空運輸需求與民航綜合保障能力之間的矛盾愈…- 3.2k
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航班為何總延誤？首都機場歸結三大原因
2017年9月6日，為期兩天的第六屆北京全球友好機場總裁論壇召開。記者獲悉，為提升航班正常性，目前，首都機場東區(qū)新增5個停機位即將投入使用，年內將陸續(xù)增加23個停機位;T3航站樓國內23條安檢通道的改造已經完成，國際安檢通道擴容改造預計10月底可以完成。 首都機場相關負責人表示，國內大型樞紐機場特別是首都機場航班正常率不高，主要有三個方面的深層次原因： 一是空域資源十分緊張。根據(jù)民航局發(fā)布的最新數(shù)…- 5.5k
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7月全球航班準點率出爐，最后5名均為中國航空公司
在國內訂航班延誤出發(fā);抵達了機場上空，飛機卻還在盤旋不降落，這對于經常在國內坐飛機的旅客來說并不陌生。實際情況要更糟糕一點。 根據(jù)英國航空信息公司OAG7月份的準點率報告，排名墊底的基本上都是國內航司和機場，最差的深航準點率不到三成。其中也包括最重要的幾家航司，國航、東航、南航和海航。 機場方面，墊底的10家機場內有8家來自中國，北上廣深幾個大機場都列在榜單倒數(shù)100的排名里。深圳寶安機場出發(fā)準點…- 3.6k
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民航局舉行7月例行新聞發(fā)布會
中國民用航空網訊：2017年8月15日，在民航局召開的新聞發(fā)布會上，民航局運行監(jiān)控中心黨委書記張春枝通報了7月份航班運行和航班正常的情況。 7月份民航共保障各類飛行448370班，日均14464班，同比增加8.02%，環(huán)比增長5.69%，全國航班正常率為50.76%。7月22日飛行量創(chuàng)歷史新高，為15181班。在影響民航航班正常的因素中，天氣仍是主要原因，占延誤航班58.6%。7月份華北、華南、西…- 3k
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導致你航班延誤的原因竟多達11種
據(jù)民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年航班正點率是71.18%，6月份全國航班正常率為57.23%，同比下降11.2個百分點。 影響航班正常的第一位仍是天氣原因，占延誤航班的65.81%。 6月份，我國大部分地區(qū)出現(xiàn)雷雨、強降水天氣，對繁忙機場和航路影響較大，僅首都機場就有8天受雷雨天氣影響，5500多班航班延誤、取消或備降返航。雷雨天氣也多次影響長三角和珠三角地區(qū)機場和航路運行。 據(jù)統(tǒng)計，約占全國航…- 21.8k
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為什么中國的航班準點率這么低？
自入夏以來，大面積航班延誤屢屢發(fā)生。2017年7月13日深夜，一場雷雨降臨北京，迫使首都國際機場滿屏爆紅。數(shù)據(jù)顯示，首都國際機場當日201架次進、出港航班被取消，延誤航班832架次。 一架來自阿聯(lián)酋的航班，載著500名旅客，在機場上空盤旋了兩個小時，最終放棄降落，轉而飛往上海備降;來自馬航和亞航的兩架航班離開吉隆坡后，被迫在長沙盤旋觀望。還有更快放棄的：一架由廣州飛往北京的南方航空飛機，掠過武漢上…- 2.9k
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京滬高鐵或將提速，民航航班延誤成競爭軟肋
高鐵降速，和“7·23事故”無關 在2011年高鐵降速之前，我國曾有包括京津高鐵、武廣高鐵在內的5條高鐵按照時速350公里運營。在7月23日特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，高鐵全面降速，因此很多人認為，降速和事故之間有因果關系。 看一下時間表就知道了，2011年3月，原鐵道部(現(xiàn)鐵總)掌門人交接，新領導連續(xù)多次召開運營安全會議;4月，由媒體放出風聲，高鐵將全面降速;7月1日，除京津高鐵外，全國高鐵具備…- 2.7k
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民航局：每年7、8兩個月航班正常率全年最低
中國民航局運行監(jiān)控中心黨委書記張春枝2017年7月18日在北京召開的新聞發(fā)布會上指出，據(jù)中國民航局近幾年數(shù)據(jù)分析，每年降雨最多的月份是7、8兩個月。此期間，航班正常率處于全年最低水平，航班延誤數(shù)量和延誤時間明顯高于其他月份。 根據(jù)氣象部門預測，2017年7、8兩個月中國多地將持續(xù)雷雨天氣，登陸臺風強度偏強。 針對雷雨季節(jié)航班運行，張春枝強調，航班正常保障形勢依舊不容樂觀，安全運行壓力依舊很大，各項…- 1.6k
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民航局：6月天氣原因造成多地航班延誤
2017年7月18日，民航局運行監(jiān)控中心黨委書記張春枝表示，6月份約占全國航班量四成左右的北京、浦東、虹橋、廣州、深圳5個機場，雷雨天氣累計達59天，共啟動大面積航班延誤應急響應92次。 僅北京首都機場，就有8天受雷雨天氣影響，造成240余班返航備降，2300余班取消，3000余班出港延誤。雷雨天氣還多次影響長三角、珠三角地區(qū)。（來源：中國日報網 羅望舒）- 1.6k
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航班延誤：滯后的管理絆倒了展翅高飛的民航
一段時間以來，我國各大機場航班延遲、取消現(xiàn)象較為普遍，引起了輿論的普遍關注。一些批評者認為，盡管中國的機場建設已經足以讓歐美社會羨慕不已，但如此大面積、經常性的延誤，反映出中國民航公司仍然處于粗放型的低水平狀態(tài)。 坦率而言，這種將航班延誤主要歸咎于民航公司經營水平上的說法雖然解氣，卻并沒有切中航班延誤的真正“痛點”。中國航班延誤問題日益頻發(fā)的主要原因，不僅在于民航公司的管理水平，還在于整個行業(yè)布局…- 2k
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國內多座機場6月準點率不足五成
航班頻繁延誤，已是我國民航業(yè)的一大頑疾。據(jù)統(tǒng)計，在中國內地千萬級機場的出港準點率排名中，多座機場準點率不足5成，其中杭州蕭山機場為36.65%，而廈門高崎機場僅為29.21%。另外，點后惡劣天氣影響最大的是南京祿口機場，累計影響時常為112小時。 與國內機場形成鮮明對比的是，在6月全球大型機場出港準點率中，日本的新千歲機場以96.18%的出港準點率排名第一，其起飛平均延誤時長僅位7.30分鐘。6月…- 1.8k
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航班延誤究竟是誰的錯？
一年一度的雷雨季又到了，全國多個機場均陸續(xù)發(fā)生了不同程度的航班延誤。微博上關于在機場等一天飛機的消息也比比皆是，盡管由于天氣原因造成的航班延誤，能夠取得乘客的理解，但是對航空公司處理延誤航班的方式還是怨聲載道的。 另外，上周，民航局運輸司發(fā)布通告稱對航班正?？己酥笜瞬贿_標的機場和航空公司做出處罰。 停止受理客運加班、包機和新增航線航班申請，俗稱“關小黑屋”，這種強硬的管理措施，對機場的影響可想而知…- 2.7k
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中國的機場世界領先，但為何老是延誤？
去過中國的外國人最有可能對該國的現(xiàn)代化機場、高速鐵路、地鐵和高速公路留下深刻印象。特別是來自美國的游客，因為其國內的基礎設施日漸破舊。中國的機場更令人驚嘆。比如北京國際機場的3號航站樓，這座龐大的玻璃和鋼鐵建筑被譽為世界最大的機場航站樓。所有這些硬件令中國人自豪、外國人羨慕，但在管理和服務等軟件方面卻存在落差。在這方面，中國還有不少要學的，甚至從基礎設施已然破舊的美國那里取經。 就拿中國的機場來說…- 2k
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