據(jù)民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年航班正點(diǎn)率是71.18%，6月份全國(guó)航班正常率為57.23%，同比下降11.2個(gè)百分點(diǎn)。

影響航班正常的第一位仍是天氣原因，占延誤航班的65.81%。

6月份，我國(guó)大部分地區(qū)出現(xiàn)雷雨、強(qiáng)降水天氣，對(duì)繁忙機(jī)場(chǎng)和航路影響較大，僅首都機(jī)場(chǎng)就有8天受雷雨天氣影響，5500多班航班延誤、取消或備降返航。雷雨天氣也多次影響長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)和航路運(yùn)行。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，約占全國(guó)航班量四成左右的北京、浦東、虹橋、廣州、深圳5個(gè)機(jī)場(chǎng)，雷雨天氣累計(jì)達(dá)59天，共啟動(dòng)大面積航班延誤應(yīng)急響應(yīng)92次，其中紅色響應(yīng)2次、橙色響應(yīng)19次、黃色響應(yīng)71次。

其次是空域活動(dòng)原因占延誤航班的18.42%。

主要是華東、中南、西北、新疆地區(qū)的機(jī)場(chǎng)受其影響較為嚴(yán)重。

上述兩大因素造成航班延誤比例合計(jì)84.23%。

上半年民航共保障各類(lèi)飛行245萬(wàn)多班，全國(guó)航班正常率為71.18%，同比下降5.58個(gè)百分點(diǎn)。造成航班延誤的原因天氣為50.35%，空域活動(dòng)占27.87%，空管占8.66%，航空公司占8.02%，這四種原因合計(jì)占延誤航班的94.9%。

此外，無(wú)人機(jī)影響運(yùn)行事件大幅增加。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年民航局共收到無(wú)人機(jī)影響航班運(yùn)行報(bào)告44起，受影響航班790班。

為此局方采取了一系列措施，6月份無(wú)人機(jī)影響運(yùn)行開(kāi)始呈下降趨勢(shì)，隨著后續(xù)各項(xiàng)管理規(guī)定的實(shí)施，無(wú)人機(jī)運(yùn)行有望可以更加健康、有序、規(guī)范。

航班延誤的原因又是多樣性的，如何界定責(zé)任呢?在新聞發(fā)布會(huì)上，民航局運(yùn)行監(jiān)控中心黨委書(shū)記張春枝回答記者提問(wèn)時(shí)是這樣說(shuō)的：根據(jù)民航運(yùn)行保障情況，民航局在制定航班界定的過(guò)程中，一共有十一種原因來(lái)界定責(zé)任。

第一、天氣原因：

1.天氣條件基于機(jī)場(chǎng)最低的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn);

2.天氣原因臨時(shí)增減燃油和專(zhuān)卸的貨物，比如說(shuō)遇到高熱、高溫天氣，拉貨、卸貨;

3.天氣原因造成機(jī)場(chǎng)和航路通訊、導(dǎo)航設(shè)施損壞，跑道積水、積雪、結(jié)冰;

4.航空器進(jìn)行除冰、除雪檢查或者是等待除冰、除雪;

5.為避開(kāi)天氣而改變航路;

6.因高空異風(fēng)造成實(shí)際運(yùn)行時(shí)間超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)航段的運(yùn)行時(shí)間;

7.天氣原因造成航班合并、取消、返航、備降;

8.天氣原因造成空管和機(jī)場(chǎng)保障能力下降等導(dǎo)致航班延誤。

第二、航空公司原因：

航空公司自身公司的計(jì)劃、運(yùn)行保障、空勤組、工程機(jī)務(wù)、公司銷(xiāo)售、地面服務(wù)、食品供應(yīng)、貨物運(yùn)輸、后勤保障、代理機(jī)構(gòu)等造成航班延誤，都算航空公司的原因。

第三、空管原因：

空管部門(mén)的人為差錯(cuò)、設(shè)備故障，未及時(shí)提供或提供有誤的氣象和航行情報(bào)的服務(wù)信息，以及實(shí)際運(yùn)行超過(guò)空管保障能力造成的航班延誤，均算空管原因。

第四、空域活動(dòng)原因：

軍航的戰(zhàn)斗出航、訓(xùn)練、轉(zhuǎn)場(chǎng)、演習(xí)、科研等項(xiàng)目的限制，禁止航班飛行，造成民航保障能力下降，導(dǎo)致的航班延誤算做空域行動(dòng)，對(duì)外叫空域活動(dòng)，實(shí)際也叫軍事活動(dòng)。

第五、航班時(shí)刻安排原因：

超過(guò)機(jī)場(chǎng)規(guī)定的小時(shí)安排容量導(dǎo)致的航班延誤，算做航班時(shí)刻安排原因。

第六、機(jī)場(chǎng)原因：

主要是機(jī)場(chǎng)的設(shè)施設(shè)備故障，安檢口開(kāi)放不及時(shí)，過(guò)安檢緩慢，運(yùn)行信息發(fā)布不及時(shí)，跑道、滑行道等保障設(shè)施施工等造成的航班延誤，算作機(jī)場(chǎng)原因。前段時(shí)間首都機(jī)場(chǎng)跑道維修，這都屬于機(jī)場(chǎng)原因。

第七、油料原因：

油料公司未及時(shí)供油或者是油的品質(zhì)不合格，加油的設(shè)施、設(shè)備故障，加油時(shí)損壞飛機(jī)等造成的航班延誤，也算油料公司的原因，有時(shí)候加油的過(guò)程中，飛機(jī)碰著飛機(jī)了、加油的車(chē)碰著飛機(jī)了，這種也算油料原因。

第八、旅客原因：

航空公司已經(jīng)準(zhǔn)備好了、等待旅客，旅客晚到，旅客的登機(jī)手續(xù)不符合規(guī)定。像“兒童逃票”事件那一家子旅客，雖然他們不是有意的，但是是他們的原因，沒(méi)有給其中一名兒童購(gòu)票，致使航班延誤。還有旅客突發(fā)疾病，在飛機(jī)上生孩子，飛機(jī)要備降等等，是旅客原因。旅客丟失登機(jī)牌，重新辦理登機(jī)手續(xù)，旅客登機(jī)后要求下機(jī)，有時(shí)候身體不舒服或者是有什么緊急情況不走了，要下飛機(jī)，重新進(jìn)行客艙及行李艙的安全檢查，旅客拒絕登機(jī)、霸占飛機(jī)等原因造成航班延誤的，都算旅客原因。

第九、聯(lián)檢單位原因：

比如說(shuō)國(guó)際航班有邊防、海關(guān)、檢疫等等，未及時(shí)為旅客辦理通關(guān)手續(xù)，造成旅客晚登機(jī)的，造成航班延誤的，算做聯(lián)檢原因。有時(shí)候我們聯(lián)檢的人員不夠，旅客航班比較集中，造成了排長(zhǎng)隊(duì)，有時(shí)候客人要堵在后面過(guò)不去，這樣飛機(jī)等旅客，這樣的原因是聯(lián)檢原因。

第十、離港系統(tǒng)原因：

離港系統(tǒng)故障，造成不能辦理登機(jī)手續(xù)的，造成航班延誤，有時(shí)候整個(gè)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)癱瘓，有系統(tǒng)故障等等，都算是離港系統(tǒng)原因。

第十一、公共安全原因：

因舉辦大型活動(dòng)或者是發(fā)生突發(fā)事件，造成保障能力下降和安全時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的。比如說(shuō)重大活動(dòng)的，像奧運(yùn)會(huì)、閱兵等等重大活動(dòng)的保障，這是國(guó)家的行為，民航要保障。這種情況算作公共安全原因。

航班遭到劫持、爆炸威脅，發(fā)生可能影響飛行安全的事件。比如說(shuō)機(jī)場(chǎng)周邊燃燒煙花，導(dǎo)致能見(jiàn)度下降，發(fā)現(xiàn)不明飛行物;再比如說(shuō)無(wú)人機(jī)、氣球、風(fēng)箏，地震、海嘯等自然災(zāi)害，這都算是公共安全。比如說(shuō)非典，造成航班延誤，也算作公共安全原因。

以上十一種航班延誤原因，是民航局現(xiàn)在執(zhí)行的規(guī)則，在延誤時(shí)根據(jù)不同因素影響航班的程度，來(lái)界定究竟是誰(shuí)的責(zé)任。（來(lái)源：微眼南航）