日經(jīng)亞洲評論網(wǎng)站稱,新的研究發(fā)現(xiàn),由于準(zhǔn)點(diǎn)率大幅下降,中國有40%的航班都受到了影響。自2017年6月以來,中國的航班正點(diǎn)飛行率——在計(jì)劃起飛時(shí)間之后15分鐘內(nèi)離開登機(jī)口的航班比例,已經(jīng)降至低于60%的水平。對航班延誤感到厭煩正成為旅客轉(zhuǎn)向發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)的原因之一。
情況并沒改善的跡象。數(shù)據(jù)顯示,今年8月,平均的延誤時(shí)長超過了過去4年間的任何時(shí)刻。現(xiàn)在,旅行者們必須忍受超過4個(gè)半小時(shí)的航班中斷,比2015年的平均值高出近三分之一。高飛咨詢公司亞洲咨詢部總監(jiān)喬安娜·盧(音)表示,中國需要改變現(xiàn)在管理空域的方式。中國大陸約80%的空域據(jù)信由軍方控制,來保障軍方的空中交通。自從中國經(jīng)濟(jì)騰飛以來,空中旅行的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了供給。民航機(jī)場的數(shù)量一直在增長。中國民用航空局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2016年全國共有216座機(jī)場,比2000年的139座大幅增長。與此同時(shí),旅客的數(shù)量也在千禧年后增長了526%。顯然,有限的空域難以滿足不斷增多的民航需求。
中國最繁忙的機(jī)場——北京首都機(jī)場總經(jīng)理今年9月初曾表示,他正在努力提高航班正點(diǎn)率。2017年,北京首都機(jī)場的航班平均延誤時(shí)間為72分鐘,比2014年的46分鐘大為增長。其中一個(gè)目標(biāo)是將正點(diǎn)率提高至日本的水平:2017年,日本排名全球航班延誤時(shí)間最短的10個(gè)國家之列。日本的航班延誤率約為11%,延誤時(shí)間也僅僅持續(xù)半個(gè)小時(shí)。(作者:本·霍伊布爾,《環(huán)球時(shí)報(bào)》王曉雄譯)