一年一度的雷雨季又到了，全國多個(gè)機(jī)場均陸續(xù)發(fā)生了不同程度的航班延誤。微博上關(guān)于在機(jī)場等一天飛機(jī)的消息也比比皆是，盡管由于天氣原因造成的航班延誤，能夠取得乘客的理解，但是對航空公司處理延誤航班的方式還是怨聲載道的。

另外，上周，民航局運(yùn)輸司發(fā)布通告稱對航班正?？己酥笜?biāo)不達(dá)標(biāo)的機(jī)場和航空公司做出處罰。

停止受理客運(yùn)加班、包機(jī)和新增航線航班申請，俗稱“關(guān)小黑屋”，這種強(qiáng)硬的管理措施，對機(jī)場的影響可想而知。

夏季雷雨季節(jié)又來了，筆者禁不住想，航班延誤，到底是誰的錯(cuò)呢?

機(jī)場的錯(cuò)？

在民航局的處罰通告里，雖然三家航空公司也榜上有名，但是僅被通報(bào)批評，北上兩大樞紐機(jī)場則是受到了嚴(yán)厲的整治，態(tài)度可想而知。

也許，是機(jī)場的急功近利，不斷增加航線、航班，在春運(yùn)、暑運(yùn)的旺季增加加班，增加了機(jī)場的營業(yè)收入，提高了機(jī)場的旅客運(yùn)輸數(shù)據(jù)，但是，同時(shí)也無法保證每個(gè)航班運(yùn)輸?shù)男省?/span>

或許，強(qiáng)令禁止新增航線航班申請、停止受理客運(yùn)加班的方式能夠在處罰期間，有效的提升航班正常率，但是，高速堵車關(guān)閉收費(fèi)站這樣的方式，長久來看，能否一勞永逸地解決航班延誤這個(gè)“世界性難題”呢?

航司的錯(cuò)？

由于航班延誤引發(fā)的乘客與航空公司之間的糾紛早就屢見不鮮了。

對乘客來說，我的機(jī)票錢是付給航空公司的，機(jī)場也沒收我門票，航班延誤自然怪航空公司，跟機(jī)場沒什么關(guān)系。

這樣的消費(fèi)邏輯，看上去沒什么問題，不過，航空運(yùn)輸服務(wù)，不是上街買菜那樣簡單，吃壞肚子去打菜販子。

筆者不想說，根據(jù)民航法規(guī)定，航空公司提供的是將乘客從出發(fā)地運(yùn)輸?shù)侥康牡氐姆?wù)，至于是不是要按照預(yù)定時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)到達(dá)，恐怕國際上的現(xiàn)行法規(guī)里都沒有相關(guān)規(guī)定。

筆者也不能說，在航班延誤時(shí)航空公司是完全無辜的，畢竟機(jī)械故障、機(jī)組超時(shí)等航空公司因素也是造成航班延誤的重要原因。

實(shí)際上，通常引起乘客憤怒的都不是航班延誤本身，而是航班延誤之后航空公司一線人員的處理方式。

除了那些刻意要借故鬧事的“垃圾人”以外，在航班延誤時(shí)引發(fā)大部分乘客糾紛的因素大抵包括了一線人員(地勤、空乘為主)對航班情況一問三不知，航班延誤的后續(xù)保障不及時(shí)(發(fā)餐、發(fā)水、提供住宿)，無法協(xié)助乘客進(jìn)行機(jī)票退改簽等。

這些因素的背后又指向了航空公司內(nèi)部協(xié)調(diào)的問題，很多時(shí)候一線人員確實(shí)不知道航班運(yùn)行控制的細(xì)節(jié)，也無法回答乘客的諸多疑問。后勤保障不及時(shí)，除了與地面服務(wù)協(xié)調(diào)的問題，也不排除節(jié)省成本的考慮。

航班延誤，到底誰的錯(cuò)?

說了半天，好像筆者也沒說清楚，航班延誤到底是誰的錯(cuò)呢?這樣的態(tài)度顯然無法服眾。

其實(shí)，這個(gè)問題又是個(gè)老生常談。

依然是來自民航局的數(shù)據(jù)顯示，造成航班不正常的原因主要包括天氣、其他空域用戶、空管、時(shí)刻安排、航空公司、機(jī)場、乘客及公共安全等。

這些問題其實(shí)在筆者很早之前就有詳細(xì)的講解，包括了航班延誤時(shí)的處理建議，到底誰在加劇航班延誤?筆者體驗(yàn)：除了叫罵，航班延誤你還能做些什么？

今天之所以再次把這個(gè)問題拿出來說一說，只是為了讓大家了解，我國民航業(yè)總體是在向好、向上快速發(fā)展的。但是，有些事情，同志仍需努力。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)計(jì)，至2024年中國將成為世界航空旅客運(yùn)輸量最大的國家，或許現(xiàn)在我們所經(jīng)歷的正式最為痛苦的時(shí)期，矛盾最為尖銳的時(shí)期，全民航和旅客都靜待改變的那一刻。（來源：航鈦傳媒）