郭才森  黃祖歡    摘要： 本文比較了中美兩國(guó)的支線飛機(jī)市場(chǎng)。中美兩國(guó)支線飛機(jī)市場(chǎng)存在巨大的反差：美國(guó)的支線航線主要用支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，我國(guó)的支線航班主要用窄體飛機(jī)運(yùn)營(yíng)。初步分析，原因在于我國(guó)航空公司認(rèn)為用支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)小流量航線比用窄體飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的利潤(rùn)水平低，認(rèn)為支線飛機(jī)的盈利能力不如干線飛機(jī)。這種誤解導(dǎo)致中美兩國(guó)支線航空市場(chǎng)差異巨大。 本文建立了基于航線利潤(rùn)分析的航空…

郭才森  黃祖歡 摘要： 本文比較了中美兩國(guó)的支線飛機(jī)市場(chǎng)。中美兩國(guó)支線飛機(jī)市場(chǎng)存在巨大的反差：美國(guó)的支線航線主要用支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，我國(guó)的支線航班主要用窄體飛機(jī)運(yùn)營(yíng)。初步分析，原因在于我國(guó)航空公司認(rèn)為用支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)小流量航線比用窄體飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的利潤(rùn)水平低，認(rèn)為支線飛機(jī)的盈利能力不如干線飛機(jī)。這種誤解導(dǎo)致中美兩國(guó)支線航空市場(chǎng)差異巨大。 本文建立了基于航線利潤(rùn)分析的航空公司航線利潤(rùn)結(jié)構(gòu)靜態(tài)模型與…

最近十多年來(lái)，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和智能手機(jī)的廣泛應(yīng)用，世界范圍內(nèi)民航業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新步伐大大加快，新的商業(yè)模式大量涌現(xiàn)。國(guó)內(nèi)民航業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新也方興未艾，成為民航干部員工交流中的熱門(mén)話題，旅客對(duì)航企的商業(yè)模式創(chuàng)新也充滿期待。 我國(guó)傳統(tǒng)航空的商業(yè)模式離歐美發(fā)達(dá)航空公司有較大差距，為促進(jìn)傳統(tǒng)航空公司商業(yè)模式創(chuàng)新的實(shí)施，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，筆者在近幾年商業(yè)模式創(chuàng)新研究工作的基礎(chǔ)上，…

摘要： 本文是貨幣型常旅客計(jì)劃相關(guān)問(wèn)題研究系列文章的第三篇。常旅客計(jì)劃是指航空公司、酒店等行業(yè)向經(jīng)常使用其產(chǎn)品的客戶推出的以里程累積或積分累積獎(jiǎng)勵(lì)里程為主的促銷(xiāo)手段，是吸引公商務(wù)旅客、提高公司競(jìng)爭(zhēng)力的一種市場(chǎng)手段。本研究系列介紹了傳統(tǒng)的里程型常旅客的內(nèi)容，分析了其缺陷，探討貨幣型和準(zhǔn)貨幣型常旅客計(jì)劃的優(yōu)勢(shì)，參考國(guó)外航空公司的準(zhǔn)貨幣型常旅客計(jì)劃的內(nèi)容和特點(diǎn)，設(shè)計(jì)一種激勵(lì)效果更好的貨幣型常旅客計(jì)劃。通…

【摘要】： 本文是貨幣型常旅客計(jì)劃相關(guān)問(wèn)題研究系列文章的第二篇。常旅客計(jì)劃是指航空公司、酒店等行業(yè)向經(jīng)常使用其產(chǎn)品的客戶推出的以里程累積或積分累積獎(jiǎng)勵(lì)里程為主的促銷(xiāo)手段，是吸引公商務(wù)旅客、提高公司競(jìng)爭(zhēng)力的一種市場(chǎng)手段。本研究系列介紹了傳統(tǒng)的里程型常旅客的內(nèi)容，分析了其缺陷，探討貨幣型和準(zhǔn)貨幣型常旅客計(jì)劃的優(yōu)勢(shì)，參考國(guó)外航空公司的準(zhǔn)貨幣型常旅客計(jì)劃的內(nèi)容和特點(diǎn)，設(shè)計(jì)一種激勵(lì)效果更好的貨幣型常旅客計(jì)劃…

作者： 郭才森[1] 摘要： 本文是貨幣型常旅客計(jì)劃相關(guān)問(wèn)題研究系列文章的第一篇。常旅客計(jì)劃是指航空公司、酒店等行業(yè)向經(jīng)常使用其產(chǎn)品的客戶推出的以里程累積或積分累積獎(jiǎng)勵(lì)里程為主的促銷(xiāo)手段，是吸引公商務(wù)旅客、提高公司競(jìng)爭(zhēng)力的一種市場(chǎng)手段。本研究系列介紹了傳統(tǒng)的里程型常旅客的內(nèi)容，分析了其缺陷，探討貨幣型和準(zhǔn)貨幣型常旅客計(jì)劃的優(yōu)勢(shì)，參考國(guó)外航空公司的準(zhǔn)貨幣型常旅客計(jì)劃的內(nèi)容和特點(diǎn)，設(shè)計(jì)一種激勵(lì)效果更好…

（作者：?中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司 郭才森） 摘要：中央和地方政府修建機(jī)場(chǎng)的目的是優(yōu)化當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸條件，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。衡量機(jī)場(chǎng)對(duì)地方交通運(yùn)輸條件優(yōu)化的指標(biāo)是機(jī)場(chǎng)的通達(dá)能力。機(jī)場(chǎng)通達(dá)能力的大小主要是由通達(dá)地點(diǎn)數(shù)量的多少、分布范圍廣泛程度和航班頻次決定的。與用干線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中小機(jī)場(chǎng)相比，用支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中小機(jī)場(chǎng)能更好地提升中小機(jī)場(chǎng)的通達(dá)能力。國(guó)家應(yīng)該設(shè)定鼓勵(lì)支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)支線航線的政策目標(biāo)。利用經(jīng)濟(jì)…

編者注：本文寫(xiě)作于2020年6月初，至今已經(jīng)過(guò)了半年多。從現(xiàn)在的情況看，其中的分析與預(yù)測(cè)結(jié)論仍然是適用的。 新冠疫情自2020年初爆發(fā)以來(lái)，已經(jīng)蔓延到全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，目前仍在持續(xù)。新冠疫情是人類(lèi)遭受的重大災(zāi)難，不僅奪取了眾多的生命，也已經(jīng)對(duì)全球和我國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)、民航業(yè)與航空制造業(yè)造成重大沖擊。研究新冠疫情的影響，并預(yù)測(cè)其發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于提前做好相關(guān)工作規(guī)劃具有重要意義。 一、新冠疫情發(fā)展情…

作者：中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司 ?郭才森 摘要：本文分析了中央促進(jìn)支線航空發(fā)展、基本航空服務(wù)計(jì)劃和促進(jìn)國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和記機(jī)載設(shè)備產(chǎn)業(yè)化的政策目標(biāo)。論證了鼓勵(lì)支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)支線航班的中間政策目標(biāo)對(duì)于實(shí)現(xiàn)中央政策目標(biāo)具有關(guān)鍵作用，是實(shí)現(xiàn)中央政策目標(biāo)的牛鼻子。建議將該中間政策目標(biāo)寫(xiě)入國(guó)家綜合運(yùn)輸和民航業(yè)十四五發(fā)展規(guī)劃和中長(zhǎng)期規(guī)劃，對(duì)實(shí)施前景進(jìn)行了展望。 關(guān)鍵詞：支線飛機(jī)、支線航空、基本航空服務(wù) 國(guó)產(chǎn)…

摘要： 本文論證了地方政府投資建設(shè)中小機(jī)場(chǎng)的目的是利用航空運(yùn)輸業(yè)的正外部性，優(yōu)化本地區(qū)的交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。優(yōu)化交通運(yùn)輸條件需要提升機(jī)場(chǎng)通達(dá)能力。使用支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)支線航班是一種更有效率的資源配置方式，比用干線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)支線航班更能提升機(jī)場(chǎng)通達(dá)能力。我國(guó)用大量干線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)支線航班屬于資源錯(cuò)配。發(fā)生資源錯(cuò)配的原因是我國(guó)支持支線航空發(fā)展的政策表述不明確，實(shí)施中發(fā)生偏離，具體的政策措施不…

郭才森[①] 摘要： 本文論證了地方政府投資建設(shè)中小機(jī)場(chǎng)的目的是利用航空運(yùn)輸業(yè)的正外部性，優(yōu)化本地區(qū)的交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。優(yōu)化交通運(yùn)輸條件需要提升機(jī)場(chǎng)通達(dá)能力。使用支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)支線航班是一種更有效率的資源配置方式，比用干線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)支線航班更能提升機(jī)場(chǎng)通達(dá)能力。我國(guó)用大量干線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)支線航班屬于資源錯(cuò)配。發(fā)生資源錯(cuò)配的原因是我國(guó)支持支線航空發(fā)展的政策表述不明確，實(shí)施中發(fā)生偏離，具…