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編者注：本文寫(xiě)作于2020年6月初，至今已經(jīng)過(guò)了半年多。從現(xiàn)在的情況看，其中的分析與預(yù)測(cè)結(jié)論仍然是適用的。
新冠疫情自2020年初爆發(fā)以來(lái)，已經(jīng)蔓延到全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，目前仍在持續(xù)。新冠疫情是人類(lèi)遭受的重大災(zāi)難，不僅奪取了眾多的生命，也已經(jīng)對(duì)全球和我國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)、民航業(yè)與航空制造業(yè)造成重大沖擊。研究新冠疫情的影響，并預(yù)測(cè)其發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于提前做好相關(guān)工作規(guī)劃具有重要意義。
一、新冠疫情發(fā)展情況
（一）疫情現(xiàn)狀
新冠疫情2020年初在我國(guó)爆發(fā)，3月份蔓延到全世界。截止到5月30日，全球感染病例超過(guò)596萬(wàn)人，導(dǎo)致36萬(wàn)多人死亡，給人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)巨大災(zāi)難。為控制疫情，各國(guó)紛紛采取封國(guó)、封城、封社區(qū)措施，社會(huì)運(yùn)行陷于停滯狀態(tài)。目前，我國(guó)疫情已經(jīng)得到有效控制，國(guó)家正采取措施內(nèi)防反彈，外訪輸入，新增病例已經(jīng)極少。絕大多數(shù)國(guó)家新增感染病例急劇增加的態(tài)勢(shì)已經(jīng)遏制，但仍然在較高水平，還有一些國(guó)家的疫情蔓延形勢(shì)仍然非常嚴(yán)峻。
習(xí)近平在5月6日的中央政治局常委會(huì)會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前，境外疫情擴(kuò)散蔓延勢(shì)頭并沒(méi)有得到有效遏制，國(guó)內(nèi)個(gè)別地區(qū)出現(xiàn)聚集性疫情，新冠肺炎疫情還有很大不確定性。
從海外多國(guó)累計(jì)趨勢(shì)圖中可以看出，美國(guó)感染病例最多，截止到5月30日已經(jīng)達(dá)到180萬(wàn)人，其他大國(guó)大都在50萬(wàn)人以下。
感染病例總數(shù)可以說(shuō)明疫情的累計(jì)狀態(tài)，但不能說(shuō)明目前疫情的控制狀態(tài)。每日新增病例數(shù)量可以顯示疫情控制的程度。每日新增病例增加，說(shuō)明該國(guó)疫情正在快速蔓延之中，每日新增病例減少，說(shuō)明疫情蔓延態(tài)勢(shì)已經(jīng)逐步得到控制，每日新增病例很少，說(shuō)明疫情已經(jīng)得到有效控制。下面用每日新增數(shù)據(jù)分析一下世界各國(guó)目前（截止到2020年5月30日）的控制情況。
從中國(guó)/海外新增確診對(duì)比圖中可以看出，我國(guó)每日新增感染病例已經(jīng)接近零，疫情已經(jīng)得到有效控制。海外新增感染病例從4月初開(kāi)始進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)，現(xiàn)在每日新增約10萬(wàn)人，仍處于高位。也就是說(shuō)，海外新冠疫情仍然在大流行狀態(tài)，但快速蔓延態(tài)勢(shì)總體已經(jīng)得到控制。
從北美看，加拿大的疫情已經(jīng)得到初步控制，每日新增病例在1000人左右，并處在下降狀態(tài)；美國(guó)的新增感染病例已經(jīng)處于下降態(tài)勢(shì)，但每日新增病例仍然在2-3萬(wàn)人。
從亞洲看，韓國(guó)、日本疫情曾經(jīng)很?chē)?yán)重，現(xiàn)在已得到有效控制，每日新增病例已經(jīng)很少；伊朗疫情目前仍然非常嚴(yán)重，每日新增病例在2000人左右，還處在上升趨勢(shì)中。
從印度疫情新增趨勢(shì)圖中可以看出，印度的疫情還在蔓延中，每日新增確認(rèn)病例在4000至10000人之間，仍然處于高位，還處于上升趨勢(shì)中，疫情比較嚴(yán)重。
從歐洲國(guó)家看，大部分國(guó)家的疫情已經(jīng)得到控制，除法國(guó)外，每日新增疫情已經(jīng)不多。法國(guó)每日新增確診在1000人左右，有時(shí)接近2000人。
拉美地區(qū)新冠疫情形勢(shì)嚴(yán)峻嚴(yán)峻。5月30日，巴西、秘魯、阿根廷均報(bào)告單日新增病例數(shù)創(chuàng)新高。
巴西可以說(shuō)是現(xiàn)在疫情最嚴(yán)重的國(guó)家，每日新增確診病例已經(jīng)突破2萬(wàn)大關(guān)，跟美國(guó)不相上下，日新增死亡病例，更是連續(xù)多天超過(guò)美國(guó)，考慮到巴西的檢測(cè)能力實(shí)在令人著急，巴西疫情的實(shí)際情況，比美國(guó)要糟糕得多[①]。
從海外國(guó)家7日累計(jì)確診增速看，一些非洲和南美國(guó)家增速仍然較高，周增速超過(guò)50%，這些國(guó)家的疫情仍然在快速蔓延過(guò)程中。這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，醫(yī)療條件普遍較差，檢測(cè)率低，真實(shí)疫情可能比數(shù)字反映的情況嚴(yán)重。
總體來(lái)看，疫情仍然在全世界發(fā)展，不同國(guó)家的疫情進(jìn)程不相同，有的已經(jīng)得到控制，有的還在加速蔓延之中，不同國(guó)家控制疫情的效果相差較大。
（二）疫情發(fā)展預(yù)測(cè)
人類(lèi)對(duì)新冠病毒的認(rèn)知仍然非常有限。對(duì)于疫情的未來(lái)發(fā)展，不同專家的看法也不相同，但大部分都認(rèn)為疫情在2年內(nèi)難以結(jié)束。
著名防疫專家、上海華山醫(yī)院張文宏教授2020年5月23日說(shuō)，這次疫情到現(xiàn)在為止沒(méi)有結(jié)束，全世界的疫情可能要連續(xù)一到兩年，也就是說(shuō)在未來(lái)三個(gè)月以后或三個(gè)月當(dāng)中都有可能整個(gè)世界會(huì)重啟，整個(gè)世界重啟的一個(gè)標(biāo)志，就是我們會(huì)有越來(lái)越多的輸入性偶發(fā)病例。
張文宏還說(shuō)，總體而言，疫苗最終應(yīng)該是解決新冠的一個(gè)非常有用的一個(gè)武器，但是從三期臨床結(jié)果出來(lái)到全世界能夠有足夠的產(chǎn)量讓大多數(shù)的人得以使用，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)還不是明年的年終所能完成的。就算明年3月份拿到非常好的三期臨床結(jié)果，同時(shí)對(duì)疫苗擴(kuò)大再生產(chǎn)，再全球接種，再對(duì)療效進(jìn)行再評(píng)估，整個(gè)疫苗能比較有效地全球使用也要后年，這個(gè)速度已經(jīng)是非?？炝恕?/strong>他表示，最近兩年內(nèi)，最關(guān)鍵的是加強(qiáng)公共衛(wèi)生體系建設(shè)，?哪怕沒(méi)有疫苗，也要依靠公共衛(wèi)生體系抵擋病毒入侵。[②]張文宏在5月31日的央視訪談中指出，秋冬第二波疫情肯定會(huì)發(fā)生，而且已經(jīng)發(fā)生，只是沒(méi)有發(fā)生在中國(guó)。
2020年4月初，美國(guó)疾病控制與預(yù)防中心（CDC）主任雷德菲爾德警告：在未來(lái)的24個(gè)月里，新冠病毒很可能會(huì)持續(xù)影響人們的日常生活。雷德菲爾德認(rèn)為，美國(guó)政府和企業(yè)多方合作終將能開(kāi)發(fā)出疫苗，由此改變這種病毒對(duì)社會(huì)的影響力，疫苗上市預(yù)計(jì)需要12—18個(gè)月。美國(guó)國(guó)立衛(wèi)生研究院過(guò)敏和傳染病研究所主任安東尼?福奇博士認(rèn)為，第二波疫情將要到來(lái)，雷德菲爾德亦表示認(rèn)同，他還警告稱，新冠病毒疫情或?qū)⒊掷m(xù)長(zhǎng)達(dá)2年，今秋將迎來(lái)第二波爆發(fā)。
世界衛(wèi)生組織（WHO）緊急情況計(jì)劃主任邁克·瑞安于3月23日曾表示，雖然美國(guó)已經(jīng)成為新冠疫情新的“震中”，但從某種意義上來(lái)講，人類(lèi)對(duì)抗新冠疫情能否取得決定性勝利，未來(lái)很大程度上將取決于人口密集型國(guó)家——印度控制該病毒的能力。[③]
新冠疫情發(fā)展之初，有些專家認(rèn)為新冠病毒可能和SARS病毒一樣對(duì)溫度敏感，會(huì)隨溫度升高而疫情減弱，但實(shí)踐證明并不是這樣，新加坡、印度等熱帶國(guó)家的疫情也很?chē)?yán)重。
人類(lèi)社會(huì)的運(yùn)行要恢復(fù)正常，需要疫情在全世界所有國(guó)家都得到有效控制或者消滅?？偲饋?lái)看，人類(lèi)對(duì)新冠病毒的認(rèn)識(shí)目前仍然是非常有限的。要全面消除新冠疫情，需要有效的疫苗或者特效藥。在疫苗和特效藥或其他有效措施出來(lái)前，新冠疫情還要持續(xù)多久，仍然難以預(yù)測(cè)。從現(xiàn)有的疫苗研制速度看，新冠疫情持續(xù)兩年以上時(shí)間是大概率事件。
疫情什么時(shí)候能夠在全世界得到消除，現(xiàn)在仍然難以準(zhǔn)確估計(jì)。但是，可以確認(rèn)的是，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，人類(lèi)對(duì)新冠病毒的認(rèn)識(shí)將逐步加深，疫苗和其他有效控制措施終將出現(xiàn)，新冠病毒在變異過(guò)程中通過(guò)選擇也會(huì)向傷害能力降低的方向發(fā)展，這兩個(gè)趨勢(shì)共同發(fā)展，新冠病毒最終將不會(huì)對(duì)人類(lèi)社會(huì)的運(yùn)行產(chǎn)生妨礙。
二、新冠疫情對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響
（一）疫情對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的沖擊
這次新冠肺炎疫情給世界經(jīng)濟(jì)造成了嚴(yán)重的沖擊，可以說(shuō)是史上罕見(jiàn)。目前公認(rèn)的看法，這是1929年大蕭條以來(lái)世界經(jīng)濟(jì)受到的最大沖擊，沖擊強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2008年金融危機(jī)。
整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)體系的運(yùn)行是通過(guò)人員、貨物、資金、信息的流動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，人流、物流、資金流、信息流受阻，經(jīng)濟(jì)體系的運(yùn)行就會(huì)受到?jīng)_擊。受阻越嚴(yán)重，持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)體系受到?jīng)_擊的程度就越嚴(yán)重，就會(huì)有更多的企業(yè)破產(chǎn)倒閉，更多的人失業(yè)，經(jīng)濟(jì)體系的運(yùn)行就越困難，經(jīng)濟(jì)衰退的程度就越嚴(yán)重。
為了減少新冠疫情對(duì)人類(lèi)生命的威脅，世界各國(guó)普遍采取封國(guó)、封城、封社區(qū)，限制人員流動(dòng)的措施，人員流動(dòng)受限導(dǎo)致了物流、資金流和信息流的受阻，工廠停工，商店、餐館、劇院和各種服務(wù)設(shè)施停業(yè)，整個(gè)世界的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈被破壞，創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富的能力大幅度降低，經(jīng)濟(jì)受損嚴(yán)重。但是，不同國(guó)家的疫情嚴(yán)重程度不同，采取的限制措施不同，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，經(jīng)濟(jì)受到的沖擊程度就不同。
金融危機(jī)是通過(guò)減少總需求影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而供給側(cè)的生產(chǎn)活動(dòng)一般是正常的。新冠疫情不僅沖擊需求側(cè)，更沖擊供給側(cè)，讓經(jīng)濟(jì)體的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿狡茐?，生產(chǎn)活動(dòng)停滯，嚴(yán)重影響產(chǎn)出。因此，新冠疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于金融危機(jī)。
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局4月17日公布的數(shù)據(jù)，我國(guó)2020年一季度GDP增速為-6.8%，這是我國(guó)1992年開(kāi)始GDP核算以來(lái)的第一次經(jīng)濟(jì)負(fù)增長(zhǎng)。中共中央政治局2020年4月18日會(huì)議指出：今年一季度極不尋常，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)前所未有的沖擊。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)前所未有，必須充分估計(jì)困難、風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，切實(shí)增強(qiáng)緊迫感，抓實(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展各項(xiàng)工作。 中央政治局的這一判斷，充分說(shuō)明新冠疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)沖擊的嚴(yán)重程度。
疫情不僅影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)也造成了嚴(yán)重沖擊。雖然歐美國(guó)家在2月末才開(kāi)始疫情蔓延，一季度經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重受損的時(shí)間只有一個(gè)月左右的時(shí)間，但由于服務(wù)業(yè)比重較高的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，他們一季度GDP下滑也非常嚴(yán)重。
美國(guó)第一季度實(shí)際GDP下降了4.8％，創(chuàng)十年來(lái)最差成績(jī)。五周內(nèi)失業(yè)人數(shù)已經(jīng)破2650萬(wàn)。
哈佛大學(xué)公共政策與經(jīng)濟(jì)學(xué)教授、國(guó)際貨幣基金組織前首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家肯尼斯·羅格夫指出，對(duì)美國(guó)第二季度比較樂(lè)觀的預(yù)測(cè)是GDP會(huì)下降20%，但這是低估了疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的沖擊力度。白宮經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)委員會(huì)主席哈西特預(yù)計(jì)，美國(guó)到6月失業(yè)率將為16%-20%，美國(guó)第二季度GDP將為“極大的負(fù)值”
據(jù)IMF最新預(yù)測(cè)，2020年美國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)際增速預(yù)計(jì)為-5.9%，衰退深度不僅為1980年以來(lái)之最，亦為2009年危機(jī)低谷時(shí)期的兩倍有余[④]。
法國(guó)一季度經(jīng)濟(jì)陷入自二戰(zhàn)以來(lái)最嚴(yán)重的衰退，自3月中旬以來(lái)實(shí)施的封鎖措施使商店關(guān)閉，工廠停工，消費(fèi)者被迫居家隔離。法國(guó)一季度GDP環(huán)比萎縮5.8%[⑤]。
需要指出的是，疫情對(duì)不同行業(yè)的影響程度是不同的，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不同的國(guó)家受疫情沖擊的程度也是不同的。美國(guó)、歐洲等第三產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家受疫情沖擊導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)衰退更嚴(yán)重，我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)占比低一些，受疫情的影響也要小一些。
（三）對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的分析
未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，既取決于疫情持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短和對(duì)人類(lèi)行為影響的強(qiáng)度，又取決于各國(guó)采取的對(duì)內(nèi)和對(duì)外政策措施。從國(guó)際上關(guān)系看，新冠疫情會(huì)深刻影響國(guó)際關(guān)系，這將對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
1、世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)
基辛格4月4日在《華爾街日?qǐng)?bào)》撰文指出，雖然病毒對(duì)人類(lèi)健康的攻擊有望是暫時(shí)的，但它引發(fā)的政治和經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩可能會(huì)持續(xù)幾代人，在新冠病毒之后，世界將永遠(yuǎn)不會(huì)是原來(lái)的樣子[⑥]。
國(guó)際貨幣基金組織指出，全球增長(zhǎng)預(yù)測(cè)有極大的不確定性。經(jīng)濟(jì)影響取決于相互作用的因素（而這些因素之間的相互作用難以預(yù)測(cè)），包括疫情走勢(shì)、防控措施的強(qiáng)度和效果、供給中斷的程度、全球金融市場(chǎng)狀況急劇收緊的影響、支出模式的轉(zhuǎn)變、行為變化（如人們避免去商場(chǎng)購(gòu)物和乘坐公共交通）、信心效應(yīng)以及波動(dòng)的大宗商品價(jià)格。許多國(guó)家面臨多層次的危機(jī)，包括衛(wèi)生沖擊、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩、外部需求急劇下降、資本流動(dòng)逆轉(zhuǎn)以及大宗商品價(jià)格暴跌。出現(xiàn)更糟糕結(jié)果的風(fēng)險(xiǎn)占主導(dǎo)地位。有效的政策對(duì)于防止更糟糕結(jié)果至關(guān)重要。當(dāng)務(wù)之急是控制COVID-19疫情的影響，特別是通過(guò)增加醫(yī)療支出，以增強(qiáng)醫(yī)療部門(mén)的能力和資源，同時(shí)采取措施減少病毒蔓延。另外，需要實(shí)施有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策，以緩解經(jīng)濟(jì)活動(dòng)下降對(duì)個(gè)人、企業(yè)和金融體系的沖擊，減輕不可避免的嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)下滑帶來(lái)的持續(xù)創(chuàng)傷效應(yīng)，并確保疫情一旦消退經(jīng)濟(jì)能夠迅速開(kāi)始復(fù)蘇。
對(duì)于世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中國(guó)社會(huì)科學(xué)院學(xué)部委員、國(guó)家金融與發(fā)展實(shí)驗(yàn)室理事長(zhǎng)李揚(yáng)教授4月10日發(fā)表對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景的看法時(shí)指出：“我總的感覺(jué)是不樂(lè)觀，而且是非常不樂(lè)觀。我用新型長(zhǎng)期衰退來(lái)概況當(dāng)前的全球經(jīng)濟(jì)，一是說(shuō)我們面臨長(zhǎng)期衰退，二是說(shuō)這種衰退非常特別，我們過(guò)去沒(méi)有遇到過(guò)。在這次疫情大爆發(fā)之前，2019年的全球經(jīng)濟(jì)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)都已呈下行趨勢(shì)。結(jié)果，屋漏偏逢連陰雨，冠狀病毒洶洶而來(lái)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行被推出了正常軌道，下滑到了更低一級(jí)的軌道上”。
關(guān)于這次大疫對(duì)于世界的影響是否會(huì)導(dǎo)致1929年式的“大蕭條”，美國(guó)康州三一學(xué)院經(jīng)濟(jì)系榮休教授文貫中先生做了分析，認(rèn)為不會(huì)出現(xiàn)這種結(jié)果。是否發(fā)生1929年式的“大蕭條”，取決于人們的對(duì)策。現(xiàn)在和1929年的時(shí)代背景完全不同了。當(dāng)時(shí)各國(guó)經(jīng)濟(jì)的基本面確實(shí)存在嚴(yán)峻問(wèn)題，表現(xiàn)為嚴(yán)重的生產(chǎn)過(guò)剩和消費(fèi)不足?，F(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家民眾普遍有較高的收入，有強(qiáng)大的消費(fèi)能力。以美國(guó)為例，自己生產(chǎn)的東西無(wú)法滿足民眾的強(qiáng)大需求，不得不大量進(jìn)口。這表明經(jīng)濟(jì)有強(qiáng)大動(dòng)力，基本面沒(méi)有大問(wèn)題，經(jīng)濟(jì)停擺是由病毒引起，因而是一次公共衛(wèi)生的危機(jī)。中國(guó)和東亞的事實(shí)證明，新冠狀肺炎病毒并非所向無(wú)敵。采取正確的社交疏離，個(gè)人衛(wèi)生措施，加上對(duì)高齡人群的特殊保護(hù)，是可以大大減低病毒的傳播速度，減少生命的損失的。其中，東亞的南韓和日本在沒(méi)有封省和封城，因而經(jīng)濟(jì)損失較小的情況下，疫情同樣獲得顯著好轉(zhuǎn)，令人寬慰，增強(qiáng)了社會(huì)和政治結(jié)構(gòu)類(lèi)似的其他國(guó)家的信心。另外，人類(lèi)擁有的克服危機(jī)的工具不一樣了。加劇“大蕭條”的一個(gè)原因是，面對(duì)經(jīng)濟(jì)下滑，各國(guó)反而緊縮銀根，并競(jìng)相搞貿(mào)易保護(hù)主義，以鄰為壑，導(dǎo)致全球化崩潰，各國(guó)遲遲走不出蕭條。現(xiàn)在各國(guó)都已知道，越有經(jīng)濟(jì)危機(jī)，越要放松銀根，因而紛紛推出貨幣和財(cái)政緊急刺激措施[⑦]。
國(guó)際貨幣基金組織（IMF）2020年4月14日上午發(fā)布最新一期《世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》，表示世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)正在遭遇上世紀(jì)30年大蕭條以來(lái)最嚴(yán)重的打擊，預(yù)計(jì)2020年全球GDP增長(zhǎng)將萎縮3%，這是大蕭條以來(lái)全球第一次面臨發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和新興經(jīng)濟(jì)體同時(shí)進(jìn)入衰退。由于新冠病毒疫情前景的高度不確定性，如果疫情在下半年繼續(xù)惡化，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將遭遇更大的打擊，2020年全球GDP可能會(huì)萎縮6%。如果疫情持續(xù)至2021年，明年全球GDP可能會(huì)萎縮2.2%[⑧]。
世界銀行4月9日發(fā)布報(bào)告預(yù)計(jì)，由于新冠疫情沖擊，2020年發(fā)展中國(guó)家、歐洲新興市場(chǎng)和中亞的GDP將收縮2.8%至4.4%[⑨]。
2、我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)
5月28日閉幕的十三屆全國(guó)人大第三次會(huì)議通過(guò)的《政府工作報(bào)告》沒(méi)有確定今年的經(jīng)濟(jì)增速目標(biāo)，這是非常罕見(jiàn)的。對(duì)此，李克強(qiáng)總理解釋說(shuō)，我們沒(méi)有提出全年經(jīng)濟(jì)增速具體目標(biāo)，主要因?yàn)槿蛞咔楹徒?jīng)貿(mào)形勢(shì)不確定性很大，我國(guó)發(fā)展面臨一些難以預(yù)料的影響因素。這樣做，有利于引導(dǎo)各方面集中精力抓好“六穩(wěn)”、“六保”?！傲！笔墙衲辍傲€(wěn)”工作的著力點(diǎn)。守住“六保”底線，就能穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)基本盤(pán)；以保促穩(wěn)、穩(wěn)中求進(jìn)，就能為全面建成小康社會(huì)夯實(shí)基礎(chǔ)。需要注意的是，疫情后的宏觀經(jīng)濟(jì)政策，我國(guó)存在一個(gè)變化的過(guò)程。最初，國(guó)家是按照應(yīng)對(duì)一般金融危機(jī)的方法，采用凱恩斯理論，用加大政府投資的方法來(lái)提高經(jīng)濟(jì)增速。隨著疫情的發(fā)展，國(guó)家逐步認(rèn)識(shí)到新冠疫情沖擊與經(jīng)濟(jì)危機(jī)的重大差異，新冠疫情嚴(yán)重破壞了生產(chǎn)系統(tǒng)，需要國(guó)家從保護(hù)社會(huì)生產(chǎn)能力入手，對(duì)企業(yè)紓困，保障民生和就業(yè)。因此，中央政治局4月17日會(huì)議上提出了“六?！闭撸矗罕＞用窬蜆I(yè)、?；久裆⒈Ｊ袌?chǎng)主體、保糧食能源安全、保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、?；鶎舆\(yùn)轉(zhuǎn)），5月22日《政府工作報(bào)告》也著重將“六?！闭咦鳛?020年的主要經(jīng)濟(jì)政策。
疫情發(fā)生后，中美兩國(guó)因疫情溯源問(wèn)題發(fā)生沖突，美國(guó)加大了對(duì)華為的制裁力度。在我國(guó)人大通過(guò)香港安全法案后，美國(guó)撤銷(xiāo)了對(duì)香港的一些優(yōu)惠政策，并對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)、科技采取了一些制裁措施。李克強(qiáng)總理在2020年兩會(huì)答記者問(wèn)時(shí)指出：中美關(guān)系很重要，兩國(guó)之間存在著廣泛的共同利益，中美兩國(guó)合則兩利、斗則俱傷，不僅關(guān)系兩國(guó)人民的利益，而且關(guān)系到世界，所以一些問(wèn)題發(fā)生后引起世界的擔(dān)憂，我們從來(lái)都主張摒棄冷戰(zhàn)思維。關(guān)于所謂脫鉤，可以說(shuō)兩個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體脫鉤，對(duì)誰(shuí)都沒(méi)有好處，也會(huì)傷害世界。我們應(yīng)該按照兩國(guó)元首達(dá)成的重要共識(shí)，推動(dòng)建立以協(xié)調(diào)、合作、穩(wěn)定為基調(diào)的中美關(guān)系[⑩]。由于美國(guó)的不合作行為，中美關(guān)系未來(lái)會(huì)產(chǎn)生一些不確定性，這些不確定性與貿(mào)易沖突疊加會(huì)為我國(guó)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)一些不確定性。
總之，由于疫情發(fā)展與控制的不確定性，對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的預(yù)測(cè)難以準(zhǔn)確。但是，看看美國(guó)1929年大蕭條后的GDP變動(dòng)曲線就可知道，隨著新冠疫情得到控制以及人類(lèi)社會(huì)對(duì)新冠疫情恐懼的消除，在適當(dāng)?shù)恼咧С窒拢?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)一定會(huì)逐漸恢復(fù)。
三、疫情對(duì)民航業(yè)的影響
（一）疫情對(duì)民航業(yè)的沖擊
1、我國(guó)民航業(yè)的情況
民航運(yùn)輸業(yè)是宏觀經(jīng)濟(jì)的晴雨表，新冠疫情在沖擊宏觀經(jīng)濟(jì)，自然對(duì)民航業(yè)也造成嚴(yán)重的沖擊，它導(dǎo)致大量飛機(jī)停飛，航空公司因虧損裁員，取消飛機(jī)訂單或者推遲接收飛機(jī)，還有的航空公司進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)或者破產(chǎn)清算程序。
新冠疫情對(duì)民航業(yè)的沖擊尤其嚴(yán)重。原因在于，民航業(yè)的主體是客運(yùn)，新冠疫情控制措施對(duì)人員流動(dòng)規(guī)定的大量限制措施和社會(huì)公眾對(duì)新冠病毒的恐懼，大大減少了航空客運(yùn)需求；另一方面，雖然有航空旅客運(yùn)輸需求，但由于控制新冠疫情漫延的需要，國(guó)家限制航空公司提供運(yùn)輸服務(wù)，例如我國(guó)從3月下旬開(kāi)始實(shí)施的五個(gè)一政策。這些因素的影響疊加，導(dǎo)致航空公司的航班大量取消，飛機(jī)大量封存。由于航空公司的剛性現(xiàn)金支出較多，許多航空公司的現(xiàn)金流不能滿足運(yùn)營(yíng)需求，在政府或者股東不能提供救助的情況下，一些航空公司進(jìn)入了破產(chǎn)清算或者破產(chǎn)重整程序。即使一些航空公司繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，也被迫降薪或者裁員。
從中國(guó)民航旅客、貨郵周轉(zhuǎn)量變動(dòng)趨勢(shì)圖中可以看出，由于新冠疫情的沖擊，我國(guó)航空旅客周轉(zhuǎn)量2月份同比下降83.1%，4月份雖然復(fù)工率已經(jīng)超過(guò)80%，但旅客周轉(zhuǎn)量仍然同比下降73.6%。
從航班量變動(dòng)趨勢(shì)圖中可以看出，控制疫情措施的實(shí)施讓我國(guó)航班量大幅度下降，2月13日達(dá)到最低點(diǎn)，航班量?jī)H5380架次，比疫情爆發(fā)前的高點(diǎn)降低了85%，僅相當(dāng)于2001年同期的水平。在我國(guó)大面積復(fù)工復(fù)產(chǎn)的大背景下，航班量逐步上升，但5月初的航班量?jī)H達(dá)到2009年的水平。
航班量和旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的大幅下降，意味著飛機(jī)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，飛機(jī)客座率和票價(jià)更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同期，導(dǎo)致運(yùn)輸收入更大幅度的下降。從中國(guó)民航客座率變動(dòng)趨勢(shì)圖中可以看出，2、3月的客座率分別為50.3%和58.6%。
航空貨運(yùn)形勢(shì)與客運(yùn)形勢(shì)有很大不同。疫情防控產(chǎn)生大量防控物資空運(yùn)需求，因此，航空貨運(yùn)的運(yùn)輸需求降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于客運(yùn)，降幅最大的3月份同比下降僅23.3%?？瓦\(yùn)航班停飛減少腹艙貨運(yùn)運(yùn)力后，由于貨運(yùn)需求旺盛，許多航空公司將客機(jī)臨時(shí)改為貨機(jī)，以滿足航空貨運(yùn)需求，增加收入。
受新冠肺炎疫情影響，今年一季度，中國(guó)民航全行業(yè)累計(jì)虧損398億元，其中，航空公司虧損336億元。
為了幫助航空公司降低成本，度過(guò)難關(guān)，民航局制定了一系列措施。3月4日，財(cái)政部、民航局下發(fā)《關(guān)于民航運(yùn)輸企業(yè)新冠肺炎疫情防控期間資金支持政策的通知》，對(duì)疫情期間不停航和復(fù)航的國(guó)際航班給予獎(jiǎng)勵(lì)，并向獨(dú)飛航班進(jìn)行傾斜。 3月9日，民航局發(fā)布《關(guān)于積極應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情有關(guān)支持政策的通知》，從1月23日起降低境內(nèi)、港澳臺(tái)地區(qū)及外國(guó)航空公司機(jī)場(chǎng)、空管收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；一類(lèi)、二類(lèi)機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)價(jià)降低10%，免收停場(chǎng)費(fèi)；航路費(fèi)（飛越飛行除外）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低10%；境內(nèi)航空公司境內(nèi)航班航空煤油進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)基準(zhǔn)價(jià)降低8%。
由于各航空公司的航班量下降幅度很大，上述措施降低航空公司的成本不是很多。目前，我國(guó)還沒(méi)有像歐美國(guó)家一樣給予航空公司現(xiàn)金救助。
疫情帶來(lái)利好的是，由于需求大幅度降低，航空煤油價(jià)格也大幅度下調(diào)，2020年5月份的航空煤油出廠價(jià)下降到1680元/噸，比1月份下調(diào)了66.3%，這將為航空公司節(jié)省大量成本。
隨著我國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)程的推進(jìn)，我國(guó)民航的飛機(jī)利用率會(huì)繼續(xù)提高，但現(xiàn)有飛機(jī)運(yùn)力仍然大大過(guò)剩。需要指出的是，即使航班量增加了，由于運(yùn)力過(guò)剩，航班客座率和票價(jià)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常水平，航空公司的收入將遠(yuǎn)低于2019年同期，民航業(yè)今年將虧損嚴(yán)重。
2、世界民航業(yè)情況
新冠疫情對(duì)全球航空業(yè)也造成了巨大沖擊，影響程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2008年金融危機(jī)和2001年的911事件。
IATA 4月29日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月全球航空市場(chǎng)需求繼續(xù)下滑，客運(yùn)量同比下降52.9%，運(yùn)力同比下降36.2%，市場(chǎng)呈現(xiàn)嚴(yán)重運(yùn)力過(guò)剩。
為應(yīng)對(duì)客運(yùn)需求大幅度下降，航空公司封存大量客機(jī)。Cirium數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，截止2020/5/17全球共有16713架客機(jī)在役，18544架客機(jī)封存，封存客機(jī)數(shù)量占總量的52.6%。
國(guó)際民航組織2020年4月30日發(fā)布了其關(guān)于2020年航空旅客的第一項(xiàng)完整預(yù)測(cè)，今年各航空公司國(guó)際航空旅行者數(shù)量可能減少15億人次。與此同時(shí)，國(guó)際座位容量可能下跌近四分之三，與此前預(yù)計(jì)的總營(yíng)收相比，將導(dǎo)致2730億美元的損失。
麥肯錫認(rèn)為全球旅行需求在今年短短4個(gè)月內(nèi)所遭受的沖擊比2001年911事件與2008年金融危機(jī)影響的總和還要更大。
從世界各大航空公司減少航班量、退役飛機(jī)、取消飛機(jī)訂單、裁減員工、現(xiàn)金流變動(dòng)、利潤(rùn)變動(dòng)、申請(qǐng)破產(chǎn)及政府救助等各種表現(xiàn)，我們可以看出世界民航業(yè)受新冠疫情沖擊的情況。
歐洲最大航空集團(tuán)法航-荷航集團(tuán)5月27日宣布，即日起至2021年年底，法國(guó)國(guó)內(nèi)航班將減少40%，一些目的地將關(guān)閉。德國(guó)漢莎航空公司日均客運(yùn)量從疫情暴發(fā)前的35萬(wàn)人次降至不足3000人次，旗下760架飛機(jī)中約700架暫時(shí)停飛，第一季度虧損12億歐元，第二季度預(yù)計(jì)虧損更多。英國(guó)航空公司母公司國(guó)際航空集團(tuán)第一季度虧損16.8億歐元。法航-荷航集團(tuán)表示，目前每天損失約2500萬(wàn)歐元，公司的現(xiàn)金流將于6月耗盡。負(fù)債累累的美國(guó)航空公司目前的目標(biāo)是在下個(gè)月（6月）底之前將損失降至每天5000萬(wàn)美元。
美國(guó)財(cái)政部已向航空公司提供了近250億美元的現(xiàn)金援助，幫助他們支付工資，以換取他們同意在9月30日之前不解雇員工。主要航空公司警告稱，他們可能要在今年晚些時(shí)候進(jìn)一步裁員，以應(yīng)對(duì)旅行需求的長(zhǎng)期下降。
美聯(lián)航5月初表示，計(jì)劃從10月1日起裁減至少3450名管理和行政人員，占這些人員的30％，并表示將減少成千上萬(wàn)名其他員工的工作時(shí)間。與此同時(shí)，美聯(lián)航還告知飛行員也要做好準(zhǔn)備，受影響人數(shù)或占約12250名飛行員中的30％。
美國(guó)航空集團(tuán)將裁減30%的行政管理人員，約5000人。員工可選擇自愿離職，如果自愿離職人數(shù)不夠，將進(jìn)行強(qiáng)制裁員。裁員計(jì)劃將于6月10日之前完成，作為補(bǔ)償，美國(guó)航空集團(tuán)將向離職人員發(fā)放三分之一2020年底前的工資，并提供5年的旅行優(yōu)惠。
路透社援引彭博社5月17日?qǐng)?bào)道，在新冠疫情暴發(fā)期間，阿聯(lián)酋航空集團(tuán)計(jì)劃削減約3萬(wàn)個(gè)工作崗位，以降低成本，裁員人員約占員工總數(shù)的30%。
瑞安航空5月初宣布將停飛超過(guò)99%的航班直至7月，并表示已開(kāi)始與波音就未來(lái)24個(gè)月削減飛機(jī)交付量進(jìn)行談判。瑞安航空預(yù)測(cè)，乘客乘坐航班的需求至少需要兩年時(shí)間才能恢復(fù)正常。此外，瑞安航空計(jì)劃裁員3000人。
5月28日，科威特航空表示，受疫情影響，公司將裁減1500名外籍員工?？仆睾娇沼?000名員工，裁員人數(shù)占總?cè)藬?shù)的25％。
自3月5日英國(guó)老牌支線航空公司弗萊比進(jìn)入破產(chǎn)接管程序以來(lái)，受新冠疫情影響，全球已有十幾家航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，危機(jī)過(guò)后會(huì)出現(xiàn)高水平債務(wù)，可能會(huì)有更多航空公司倒閉，拉美和非洲的航空公司特別令人擔(dān)憂。3月5日，歐洲較大的廉價(jià)航空公司Flybe宣告破產(chǎn)。5月26日，拉美最大的航空集團(tuán)LATAM宣布已在美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
降成本方面，除減少航班、停飛、裁員、停薪、強(qiáng)制休假等措施外，不少航空公司考慮調(diào)整機(jī)隊(duì)配置以降低成本。5月4日，加拿大航空公司宣布將提前退役79架飛機(jī)，包括波音767、空中客車(chē)A319和巴航工業(yè)E190。5月20日，法航-荷航集團(tuán)宣布結(jié)束法航旗下所有空客A380型客機(jī)運(yùn)營(yíng)，提前退役該機(jī)隊(duì)。法航由此成為第一家確認(rèn)A380機(jī)隊(duì)立即退役的航空公司。同一天，漢莎航空也宣布，其14架空客A380中7架將提前退役。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)5月27日發(fā)布的報(bào)告顯示，各國(guó)政府承諾向航空公司提供總計(jì)1230億美元的財(cái)政援助，其中670億美元需要償還。到今年年底，全球航空業(yè)債務(wù)將高達(dá)5500億美元，比年初增加1200億美元，激增28%。IATA警告稱，援助分布不均衡只有利于較富裕的經(jīng)濟(jì)體，將導(dǎo)致大規(guī)模的市場(chǎng)扭曲。其中，北美政府提供的財(cái)政支持相當(dāng)于航空公司2019年收入的25%，歐洲和亞太分別為15%和10%，但拉丁美洲（0.3%）和非洲/中東（0.8%）幾乎沒(méi)有得到支持。
例如，5月4日，歐盟委員會(huì)正式批準(zhǔn)向法國(guó)航空公司提供70億歐元緊急資金援助，以應(yīng)對(duì)由新冠肺炎疫情導(dǎo)致的危機(jī)。這項(xiàng)援助包括一部分國(guó)家直接貸款和一部分國(guó)家擔(dān)保的銀行貸款。美國(guó)給民航業(yè)救助是250億美元。
總之，疫情給世界航空業(yè)造成史無(wú)前例的沖擊。
（二）對(duì)民航業(yè)發(fā)展的預(yù)測(cè)
由于疫情導(dǎo)致大量企業(yè)破產(chǎn)倒閉，大量人員失業(yè)，整個(gè)社會(huì)的生產(chǎn)能力受到破壞，收入水平大幅度降低，新冠疫情結(jié)束后，經(jīng)濟(jì)也不會(huì)立刻恢復(fù)到疫情爆發(fā)之前的水平，而是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于疫情發(fā)生前。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)濟(jì)繼續(xù)增長(zhǎng)，逐漸恢復(fù)到疫情發(fā)生前的水平。疫情持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)下降的幅度就越大，恢復(fù)到疫情前水平所需的時(shí)間就越長(zhǎng)。宏觀經(jīng)濟(jì)是這樣，民航業(yè)也是這樣。
由于疫情發(fā)展的不確定性，對(duì)于民航業(yè)復(fù)蘇的預(yù)測(cè)也是難以準(zhǔn)確的。基于目前的疫情，不同機(jī)構(gòu)作出了不同的預(yù)測(cè)。
《聯(lián)合早報(bào)》5月16日?qǐng)?bào)道：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）分析報(bào)告披露，疫情對(duì)航空業(yè)的沖擊已經(jīng)延長(zhǎng)至中期，它估計(jì)2021年全球客運(yùn)需求將比2019年少24％，客運(yùn)量要到2023年才有望超過(guò)2019年的水平。
麥肯錫五月初預(yù)測(cè)，在最樂(lè)觀的情況下，全球民航業(yè)2020年下降50%，2021年恢復(fù)到2019年的水平；在最為悲觀的情況下，2020年下降70%，在2023年或以后恢復(fù)到2019年的水平。
波音公司首席執(zhí)行官卡爾霍恩五月初表示，航空旅行需求將需要兩到三年才能恢復(fù)到去年的水平。
總起來(lái)看，業(yè)界普遍認(rèn)為，疫情對(duì)航空業(yè)的影響將持續(xù)多年，航空客運(yùn)量至少在2023年之前不會(huì)恢復(fù)到疫情前的水平。
在疫情沖擊下，一些資產(chǎn)負(fù)債率高和經(jīng)營(yíng)管理不善的公司因現(xiàn)金流枯竭而逐漸不能維持運(yùn)轉(zhuǎn)，在救助無(wú)望時(shí)，這些公司或者破產(chǎn)保護(hù)和重組，或者破產(chǎn)清算。而一些資產(chǎn)負(fù)債率低，經(jīng)營(yíng)管理能力強(qiáng)的公司就可以以較低的成本實(shí)施并購(gòu)重組，擴(kuò)大企業(yè)和市場(chǎng)規(guī)模。因此，只有效率更高的航空公司才能在疫情沖擊下存續(xù)下來(lái)，疫情沖擊會(huì)導(dǎo)致民航市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。疫情持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，民航市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化將越大。
由于新冠疫情的結(jié)束難以預(yù)測(cè)和人類(lèi)行為的復(fù)雜性，上述民航業(yè)恢復(fù)時(shí)間的預(yù)測(cè)當(dāng)然也是不準(zhǔn)確的，僅供我們參考。我們需要對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)深入觀察，動(dòng)態(tài)分析判斷，及時(shí)調(diào)整決策。
四、對(duì)飛機(jī)制造業(yè)的影響
民航業(yè)是航空制造業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)，在民航業(yè)因新冠疫情受到巨大沖擊的情況下，必然會(huì)減少對(duì)新增飛機(jī)的需求，航空制造業(yè)必然也會(huì)受到?jīng)_擊。在民航業(yè)的運(yùn)輸規(guī)模恢復(fù)到新冠疫情發(fā)生前的水平之前，民航業(yè)現(xiàn)有的飛機(jī)是過(guò)剩的。因此，在2023年或者其他年份民航業(yè)運(yùn)輸規(guī)模達(dá)到2019年的水平前，航空公司將會(huì)很少增加飛機(jī)。現(xiàn)在，許多航空公司不僅新增飛機(jī)訂單很少，還已經(jīng)取消不少飛機(jī)訂單?；谶@種預(yù)期，波音、空客和航空制造業(yè)上游產(chǎn)業(yè)的企業(yè)紛紛降低產(chǎn)能，裁減人員。
（一）航空公司推遲接收飛機(jī)或取消訂單
為應(yīng)對(duì)疫情導(dǎo)致的飛機(jī)嚴(yán)重過(guò)剩，推遲接收飛機(jī)和取消訂單是航空公司控制成本、減少虧損的重要措施。大量的航空公司都采取了這類(lèi)措施。
馬來(lái)西亞亞洲航空集團(tuán)5月初表示正在“重新審視”其空中客車(chē)飛機(jī)訂單，該集團(tuán)旗下航司現(xiàn)有約430架空中客車(chē)訂單。該集團(tuán)還表示，今年將不會(huì)再接收任何新飛機(jī)。
北歐航空首席財(cái)務(wù)官Torbjorn Wist5月末表示，與空中客車(chē)就4架A320neo延期交付已達(dá)成協(xié)議，交付時(shí)間從2022年延至2024年。首席執(zhí)行官Rickard Gustafson表示，北歐航空計(jì)劃推遲接收部分飛機(jī)，并加快老舊飛機(jī)的退役（包括所有737和服役時(shí)間較長(zhǎng)的A320系列），以縮減機(jī)隊(duì)規(guī)模。
新西蘭航空5月末表示，將7架777-200和8架777-300至少停飛到2020年底。此外，新西蘭航空還將推遲接收A321neo，
由于新冠肺炎疫情，全日空航空將推遲交付多架飛機(jī)。原定于本財(cái)年上半年交付的13架飛機(jī)將被推遲，其中包括空客A380和波音787。
土耳其航空董事長(zhǎng)Ilker Ayci表示，由于新冠肺炎疫情導(dǎo)致其幾乎所有客運(yùn)航班停飛，該公司可能會(huì)推遲接收部分波音和空中客車(chē)飛機(jī)。土耳其航空訂購(gòu)了25架787-9，目前已接收了其中的一半，剩余飛機(jī)的接收可能會(huì)被推遲。該公司目前正與空中客車(chē)就25架A350-900飛機(jī)延遲交付事宜進(jìn)行商談。
但是，雖然也面對(duì)疫情的沖擊，也有一些航空公司利用疫情帶來(lái)較好的交易條件增加飛機(jī)訂單。例如越南航空。
盡管越南航空受疫情影響已停飛103架飛機(jī)中的100架，但該航空公司正考慮大規(guī)模擴(kuò)充機(jī)隊(duì)，首席執(zhí)行官Duong Tri Thanh提議擬再購(gòu)買(mǎi)50架飛機(jī)。Duong Tri Than認(rèn)為，由于其他航空公司取消訂單，新飛機(jī)的等待交付時(shí)間大幅縮短。此外，由于新飛機(jī)的需求降低，大型飛機(jī)制造商應(yīng)該向越南航空等潛在的新買(mǎi)家提供大幅折扣。
（二）飛機(jī)制造商降低產(chǎn)量，裁減人員
由于航空公司受疫情影響大量取消訂單或者推遲接收飛機(jī)，導(dǎo)致波音、空客等飛機(jī)制造商降低產(chǎn)量，裁減員工。由于疫情對(duì)國(guó)際航空的沖擊程度更深，寬體機(jī)的需求下滑程度更大，寬體機(jī)的產(chǎn)量下降幅度更大。
4月29日，波音公布2020年第一季度財(cái)報(bào)，總營(yíng)收169.08億美元，同比下降26%，其中，商用飛機(jī)營(yíng)收62.05億美元，同比下降48%。由于受疫情影響，波音已調(diào)整商用飛機(jī)生產(chǎn)速率計(jì)劃，737 MAX將在2020年以低生產(chǎn)速率恢復(fù)生產(chǎn)，2021年逐步增加到31架/月，并根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)一步增加。2020年787將從14架/月下調(diào)至10架/月，到2022年逐步減少至7架/月。777/777X到2021年產(chǎn)量將減少到3架/月。747和767生產(chǎn)速率計(jì)劃不變。
波音已開(kāi)始通過(guò)自愿離職、自然從業(yè)人員流動(dòng)和必要的非自愿裁員的方式以減少約10%的員工（約16000人）。
4月29日，空中客車(chē)公布2020年第一季度財(cái)報(bào)。空中客車(chē)總營(yíng)收106.31億歐元，同比下降15%，其中商用飛機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)收75.69億歐元，同比下降22%；空中客車(chē)凈虧損4.81億歐元，2019年同期凈利潤(rùn)0.4億歐元。2020年第一季度，空中客車(chē)共交付122架商用飛機(jī)，比2019年同期減少40架；第一季度商用飛機(jī)凈訂單290架。
空客4月8日宣布，將把窄體客機(jī)產(chǎn)量削減三分之一，至每月40架；寬體客機(jī)或減產(chǎn)達(dá)42%。
4月24日，空客首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·福里向13.5萬(wàn)名員工致信稱，在短短幾周內(nèi)，“我們失去了大約三分之一的業(yè)務(wù)”，“坦白地說(shuō)，這甚至還不是我們可能面臨的最糟糕情況。”空客已在政府協(xié)助下，對(duì)在法國(guó)的3000名員工實(shí)施休假計(jì)劃，“但我們現(xiàn)在可能需要計(jì)劃更長(zhǎng)遠(yuǎn)的措施，”福里說(shuō)，企業(yè)已提出“所有選項(xiàng)”，正等待市場(chǎng)需求明確，相關(guān)評(píng)估還需要兩到三個(gè)月的時(shí)間。消息人士透露，空客還在與歐洲一些國(guó)家政府討論援助方案，包括國(guó)家擔(dān)保貸款。
6月1日，巴航工業(yè)公布2020年一季度財(cái)報(bào)，除公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)外，其他業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入均有所下降，公司總營(yíng)收6.338億美元，同比下降23%，其中商用飛機(jī)營(yíng)收1.41億美元，同比下降50%；公司調(diào)整后凈虧損1.04億美元，同比增加68.28%。
（三）航空制造上游產(chǎn)業(yè)的困境
伴隨著飛機(jī)制造商飛機(jī)產(chǎn)量的降低，其上游的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備制造商也紛紛降低產(chǎn)能，裁減員工，尋求救助。
GE公司5月4日表示，由于新冠肺炎疫情的持續(xù)性影響，公司計(jì)劃今年航空部門(mén)將裁減25%的全球員工，最多達(dá)13000名員工（包括自愿裁員非自愿裁員）。
英國(guó)羅爾斯羅伊斯公司其在4月初宣布放棄今年盈利目標(biāo)、交付目標(biāo)、現(xiàn)金儲(chǔ)備目標(biāo)并停止股東分紅后，5月20日又宣布裁員9000人。
由于波音和空客商用飛機(jī)生產(chǎn)率降低，Spirit AeroSystems堪薩斯州威奇托工廠5月1日宣布裁員1450名員工（包括全職員工和時(shí)薪員工在內(nèi)）
加普惠（Pratt & Whitney Canada）裁員343人，將于5月22日生效；空中客車(chē)加拿大有限合作公司（Airbus Canada Limited Partnership）裁員350人
由于新冠肺炎疫情導(dǎo)致航空領(lǐng)域的需求疲軟，霍尼韋爾撤回2020全年展望。
（四）發(fā)展分析
在民航市場(chǎng)規(guī)?；謴?fù)到疫情發(fā)生時(shí)的水平前，航空公司對(duì)新增飛機(jī)的需求是較少的。在這段時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)制造商和其上游產(chǎn)業(yè)都將非常困難，一些實(shí)力較弱的企業(yè)將難以生存下去。疫情結(jié)束，民航業(yè)恢復(fù)到疫情之前的水平后，民航業(yè)對(duì)飛機(jī)的需求將逐步增加，航空制造業(yè)也將逐步恢復(fù)。
正如疫情持續(xù)時(shí)間的不確定一樣，航空制造業(yè)恢復(fù)增長(zhǎng)的時(shí)間也是不確定的。如果民航業(yè)能按照有關(guān)組織的預(yù)測(cè)，在2023年恢復(fù)到疫情發(fā)生前的水平，航空制造業(yè)也會(huì)在2023年以后逐步恢復(fù)到疫情發(fā)生前的水平，然后繼續(xù)增長(zhǎng)。
[①] 環(huán)球網(wǎng)：《巴西在疫情最嚴(yán)重之時(shí)重啟經(jīng)濟(jì)》，https://view.inews.qq.com/k/20200529A0G8TJ00?cratype=feiyanh5
[②] 鳳凰網(wǎng)：《疫情到底還要多久？張文宏最新研判來(lái)了》，http://news.ifeng.com/c/7wj90Z4ko1p
[③] 搜狐網(wǎng)：《最悲觀權(quán)威預(yù)測(cè)：新冠疫情或?qū)⒊掷m(xù)24個(gè)月》，https://www.sohu.com/a/385825598_300093
[④] 鳳凰網(wǎng)：《美國(guó)一季度GDP創(chuàng)十年最差 這可能還不是最黑暗的時(shí)候》，http://finance.ifeng.com/c/7w5WTWOs355
[⑤] 新浪網(wǎng)：《法國(guó)陷入二戰(zhàn)以來(lái)最嚴(yán)重衰退 一季度GDP萎縮5.8%》，https://finance.sina.com.cn/stock/usstock/c/2020-04-30/doc-iirczymi9238094.shtml
[⑥] 微信文章：《基辛格：冠狀病毒大流行將永遠(yuǎn)改變世界秩序（譯文）——美國(guó)必須保護(hù)其公民不受疾病侵害，同時(shí)開(kāi)啟新時(shí)代規(guī)劃的緊急工作》，https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA4MTE4Mjg2NQ==&mid=2247484555&idx=1&sn=476542101ff47ed622a40dd3680e7dd6&chksm=9f99ad7%E2%80%A6
[⑦]文貫中：《這一輪全球化已經(jīng)終結(jié)，留給中國(guó)的時(shí)間窗口很有限》 ，https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA3MzIxNzkyOQ==&mid=2652962889&idx=1&sn=e42838fbda2a35a27b0c131d4227bd06&chksm=84c7c2%E2%80%A6
[⑧] WIND:《疫情爆發(fā)后首份IMF經(jīng)濟(jì)展望出爐！2020年全球經(jīng)濟(jì)將創(chuàng)大蕭條以來(lái)最嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)衰退》，https://news.windin.com/ns/findsnap.php?sourcetype=1&id=493848357&code=88AB35E37E15&show=wft&device=android&terminaltype=wft.m&%E2%80%A6
[⑨] 財(cái)聯(lián)社，https://www.cls.cn/roll/474691
[⑩] 新華網(wǎng)：《國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)回答中外記者提問(wèn)》，http://finance.china.com.cn/news/special/lianghui2020/20200528/5284518.shtml
