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兩艙服務(wù)升級(jí),高端市場硝煙再起?
雖然近兩年全球航油價(jià)格下跌給航企降低成本帶來了利好,但激烈的市場競爭引起了價(jià)格大戰(zhàn)。為了進(jìn)一步穩(wěn)定客源和增加航線收益,航企基于旅客出行體驗(yàn)改善機(jī)上服務(wù)設(shè)施和增加服務(wù)項(xiàng)目,從而提高客戶忠誠度。長期以來,高端客源市場是航企的必爭之地。 11月2日,新加坡航空宣布在旗下空客A380客機(jī)上推出全新的頭等艙套房,奢華的內(nèi)飾和精巧的布局一下子就引起了媒體的高度關(guān)注。在11月12日~16日舉辦的2017年迪拜航…- 2.6k
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股權(quán)投資能實(shí)現(xiàn)卡航的“超級(jí)承運(yùn)人”夢(mèng)想嗎?
卡塔爾航空在11月6日宣布,將從香港的建滔化工集團(tuán)手中以51.6億港幣(約6.61億美元)收購國泰航空9.61%的股權(quán)。此項(xiàng)交易完成之后,卡塔爾航空就成為了繼太古股份公司(持有35%股權(quán))和中國國航(持有29.99%股權(quán))之后國泰航空的第三大股東。 目前,卡塔爾航空已經(jīng)持有英國航空的母公司國際航空集團(tuán)20%的股權(quán),南美洲拉塔姆航空集團(tuán)10%的股權(quán)和意大利子午線航空49%的股權(quán)。但是另一方面,在先前…- 1.9k
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“土豪航空”陷虧損 股權(quán)聯(lián)盟遇“大考”
7月27日,阿提哈德航空公布了其2016年生產(chǎn)經(jīng)營情況。盡管該公司2016年實(shí)現(xiàn)收入83.6億美元,但凈利潤損失卻達(dá)到了18.7億美元。阿提哈德航空指出,公司2016年經(jīng)營虧損的主要原因除了燃油套期保值帶來的損失之外,就是公司在股權(quán)投資合作上的特定資產(chǎn)減值和財(cái)務(wù)損失達(dá)8.08億美元。 2016年,阿提哈德航空的旅客運(yùn)輸量為1850萬人次,客座率為79%。盡管管理層采取了包括通過精簡機(jī)構(gòu)使人工成本降…- 28.3k
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卡航拋出的“橄欖枝”難以化解美航的“敵意”
6月22日,卡塔爾航空在給美國航空的一份文件中表達(dá)了一項(xiàng)合作意愿,即卡航希望美航董事會(huì)同意其投資并收購美航超過4.75%的股權(quán)??ê竭€進(jìn)一步表達(dá)了希望自己的股權(quán)投資份額能夠增加到10%的愿望。不過,這一切看起來都是卡航的一廂情愿。因?yàn)槊篮揭恢狈磳?duì)這項(xiàng)交易,卡航近日不得不宣布放棄對(duì)美航的投資計(jì)劃。(參考《民航早報(bào):不買了!卡航放棄購買美航股份計(jì)劃》) 近年來,美航、達(dá)美航空和美聯(lián)航三大北美航空巨頭一…- 1.6k
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中澳市場:“掘金”熱潮下的盛宴?
隨著中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展和居民個(gè)人可支配收入的增加,近年來中國出境游市場呈現(xiàn)出穩(wěn)定的增長態(tài)勢(shì)。中國居民出境游人數(shù)從2006年的3400萬增加到了2016年的1.22億,年平均增長幅度為12.55%。2016年,中國入境澳大利亞的游客人數(shù)比2015年增長了17%,首次達(dá)到119萬人次;中國游客在澳大利亞的消費(fèi)總額達(dá)到了92億澳元,比2015年增長了11%。 在中澳旅游市場上,航空公司扮演著重要的角色。…- 1.5k
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聯(lián)盟股權(quán)投資:提高市場競爭力的融合劑
2017年7月27日,達(dá)美航空、法航/荷航集團(tuán)和維珍大西洋航空就實(shí)行一項(xiàng)新的聯(lián)營協(xié)議達(dá)成了諒解備忘。此項(xiàng)新的聯(lián)營協(xié)議旨在進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)盟成員在跨大西洋市場上的競爭力,具體包括達(dá)美航空投資收購法航/荷航集團(tuán)10%的股權(quán),以及法航/荷航集團(tuán)收購維珍大西洋航空31%的股權(quán)。 與此同時(shí),東航也宣布注資收購法航/荷航集團(tuán)10%的股權(quán)。同屬天合聯(lián)盟成員的達(dá)美航空、法航/荷航集團(tuán)和東航同時(shí)宣布在聯(lián)盟內(nèi)部注資收購股…- 25.3k
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市場倒逼轉(zhuǎn)型,航空公司如何增強(qiáng)競爭力?
截至2017年3月31日,新加坡航空集團(tuán)在2016財(cái)年中實(shí)現(xiàn)凈利潤3.6億新加坡元,比2015財(cái)年減少超過50%。尤其是在2016財(cái)年第四季度,新加坡航空集團(tuán)的凈利潤虧損達(dá)1.38億新加坡元。而在2015財(cái)年第四季度,該集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了凈利潤2.34億新加坡元。 雖然近兩年來全球原油價(jià)格出現(xiàn)了利于航空市場發(fā)展的平穩(wěn)回落現(xiàn)象,但這一利好條件反而更進(jìn)一步加劇了市場的激烈競爭。尤其是來自海灣地區(qū)的三大航企趁勢(shì)…- 21.3k
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低油價(jià)時(shí)代:市場生變藏隱憂
對(duì)于全球航空運(yùn)輸業(yè)來說,2016年仍將繼續(xù)受惠于低油價(jià)帶來的紅利。在這一年里,一些航空公司在不斷采購新飛機(jī)來擴(kuò)充機(jī)隊(duì)的同時(shí),也在輔助性收入方面有了大幅增長。國際航協(xié)今年6月曾預(yù)測行業(yè)利潤將進(jìn)一步增長,并且將今年全球航空運(yùn)輸業(yè)的凈利潤預(yù)測由之前的363億美元增加到394億美元。 總體而言,2012年-2013年,航油成本平均占航空公司運(yùn)營成本的33%,預(yù)計(jì)2016年約占運(yùn)營成本的20%。在今年6月于…- 1.9k
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低油價(jià)紅利還能延續(xù)多久?
隨著2015年第四季度~2016年2月全球原油市場價(jià)格再創(chuàng)新低,幾乎所有的航空公司都在這一階段的生產(chǎn)經(jīng)營中更加嘗到了低價(jià)航油所帶來的甜頭。亞太航空中心在今年1月舉行的2016年世界航空公司利潤展望論壇上指出,全球航企2014年的平均利潤增幅為5.5%,2015年的增幅為7.2%。 當(dāng)前的低油價(jià)使得航空公司的經(jīng)營利潤達(dá)到了自上世紀(jì)60年代以來的最高水平。亞太航空中心預(yù)測,全球航企在2016年的利潤增…- 1.7k
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