雖然近兩年全球航油價(jià)格下跌給航企降低成本帶來了利好，但激烈的市場競爭引起了價(jià)格大戰(zhàn)。為了進(jìn)一步穩(wěn)定客源和增加航線收益，航企基于旅客出行體驗(yàn)改善機(jī)上服務(wù)設(shè)施和增加服務(wù)項(xiàng)目，從而提高客戶忠誠度。長期以來，高端客源市場是航企的必爭之地。

11月2日，新加坡航空宣布在旗下空客A380客機(jī)上推出全新的頭等艙套房，奢華的內(nèi)飾和精巧的布局一下子就引起了媒體的高度關(guān)注。在11月12日～16日舉辦的2017年迪拜航展上，阿聯(lián)酋航空借機(jī)推出了波音777-300ER客機(jī)全新頭等艙服務(wù)設(shè)施。難道航企要在高端市場上展開新一輪的角逐?

頭等艙奢華升級

在航空運(yùn)輸高端市場上，新加坡航空一直走在潮流的前頭。11月2日，新加坡航空宣布在其空客A380客機(jī)上推出全新的頭等艙套房，除了配置一張雙人床和32英寸電視屏幕之外，在寬敞的空間里還安裝了一把可旋轉(zhuǎn)的休閑座椅和衣柜。新加坡航空在空客A380客機(jī)上將配6個(gè)頭等艙套房，另外針對頭等艙旅客還單獨(dú)配置了2個(gè)衛(wèi)生間和化妝間。

為了提高高端客戶服務(wù)水平，新加坡航空投資了近8.5億美元實(shí)施這項(xiàng)改裝工程。改裝后的空客A380客機(jī)共有471個(gè)座位。除了在頭等艙配置雙人床之外，新加坡航空還對空客A380客機(jī)公務(wù)艙中間的兩個(gè)座椅進(jìn)行了改裝，改裝后的座椅也能調(diào)節(jié)成一張雙人床。

阿聯(lián)酋航空也一直致力于塑造獨(dú)特的空中旅行服務(wù)品牌，尤其是在旗艦機(jī)型空客A380客機(jī)上配置了帶有淋浴設(shè)施的個(gè)人私密套房，以通過定制豪華的現(xiàn)代航空旅游服務(wù)和提升旅行體驗(yàn)的方式參與高端市場的競爭。在2017年迪拜航展上，阿聯(lián)酋航空再放大招，在宣布訂購40架波音787-10客機(jī)的同時(shí)，推出了旗下波音777-300ER客機(jī)全新頭等艙產(chǎn)品。

為了提供更大的私人空間，阿聯(lián)酋航空將波音777飛機(jī)頭等艙“1-2-1”的布局改造成“1-1-1”的布局，每個(gè)頭等艙套房可獨(dú)享40平方英尺的私密空間。在套房內(nèi)除了有能調(diào)節(jié)成完全平躺的座椅之外，還安裝了一道完全從地板到艙頂?shù)幕瑒娱T。改裝后的波音777飛機(jī)將首先在12月1日執(zhí)飛迪拜至布魯塞爾、日內(nèi)瓦航線。

頭等艙套房的內(nèi)飾在顏色的選擇上以奶白色、灰色和金色為主色調(diào)，在一定程度上模仿了高級轎車的奢華內(nèi)飾，還配備了皮質(zhì)座椅和氣氛燈光。為了增加旅途的樂趣，阿聯(lián)酋航空為選擇兩邊靠窗套房的旅客提供了高倍望遠(yuǎn)鏡。而選擇坐在中間套房的旅客則能通過安裝在機(jī)身上的“虛擬眩窗”，從不同的角度欣賞旅途風(fēng)光。頭等艙的旅客不再通過呼喚鈴召喚服務(wù)，而是通過視頻聯(lián)接系統(tǒng)來點(diǎn)餐食和飲料。套房內(nèi)還增開了一道服務(wù)窗口，乘務(wù)員在為旅客提供飲料和開胃小食品時(shí)，不再像以前那樣去打開套房的門。

當(dāng)然，這種奢華的旅行機(jī)票價(jià)格不菲。阿聯(lián)酋航空2018年1月迪拜—日內(nèi)瓦的頭等艙往返票價(jià)約9000美元，新加坡航空當(dāng)前倫敦—新加坡—悉尼往返票價(jià)約9500英鎊。

“海灣三雄”強(qiáng)勢出擊

據(jù)了解，阿聯(lián)酋航空還計(jì)劃在其已經(jīng)訂購的新出廠的空客A380客機(jī)上采用這種升級后的頭等艙，而且可能對部分原有空客A380的客艙進(jìn)行升級改造。這種擴(kuò)大空間的布局使阿聯(lián)酋航空在頭等艙服務(wù)中為繼續(xù)爭奪高端商務(wù)市場增強(qiáng)了競爭力。

其實(shí)，新加坡航空早在2007年就在空客A380客機(jī)的頭等艙套房首次推出了具有劃時(shí)代意義的雙人床設(shè)計(jì)產(chǎn)品。而作為后起之秀的阿提哈德航空則在此基礎(chǔ)上開發(fā)了所謂的“空中官邸”頭等艙產(chǎn)品。“空中官邸”打破陳規(guī)，將頭等艙設(shè)計(jì)成起居室、盥洗室和休閑室等3個(gè)獨(dú)立的空間。

但是，阿提哈德航空在空客A380客機(jī)上只配置了一個(gè)“空中官邸”。這種“空中官邸”有120平方英尺，奢華程度堪稱業(yè)界楷模。該公司不但為豪華頭等艙安裝了雙人床和淋浴設(shè)施，而且還為頭等艙旅客專門配備了一名私人專屬的管家，負(fù)責(zé)照顧旅客在整個(gè)旅行途中的起居和飲食。

獲SKYTRAX 2016年“世界最佳公務(wù)艙”獎(jiǎng)的卡塔爾航空，于今年3月在空客A380客機(jī)上推出了一款具有革命性的公務(wù)艙套房產(chǎn)品。這種公務(wù)艙套房不但開了航空運(yùn)輸史上公務(wù)艙配置雙人床的先河，還能夠通過可調(diào)節(jié)的私密隔板和電視屏幕，實(shí)現(xiàn)前后兩排4個(gè)人面對面進(jìn)行交流的“4人派對”式座椅布局。

卡塔爾航空自今年6月起對旗下飛機(jī)進(jìn)行這種新設(shè)計(jì)公務(wù)艙的改裝，預(yù)計(jì)每個(gè)月能完成一架飛機(jī)的改裝。目前，完成改裝后的飛機(jī)已經(jīng)在多哈至倫敦、巴黎和紐約航線上執(zhí)飛航班。卡塔爾航空首席執(zhí)行官艾克拜爾·奧·貝克認(rèn)為，這種全新的公務(wù)艙布局“能夠讓人享受頭等艙的體驗(yàn)”。

隨著“海灣三雄”的快速崛起和通過股權(quán)投資方式進(jìn)行資本擴(kuò)張，在海灣地區(qū)至倫敦、紐約等部分國際航線上，“海灣三雄”升級后的兩艙服務(wù)設(shè)施應(yīng)該說還是有市場的。在產(chǎn)品需求多樣化的市場上，高價(jià)值的定制化服務(wù)在特定區(qū)域和特定市場上是有存在意義的。

北美航企奮起直追

市場競爭的加劇促使北美航企掀起了一股公務(wù)艙升級改造的熱潮。達(dá)美航空今年6月接收了首架空客A350-900飛機(jī)，成為北美地區(qū)第一家接收空客A350飛機(jī)的航空公司。該公司計(jì)劃用訂購的25架空客A350飛機(jī)替換現(xiàn)役的波音747-400飛機(jī)。與波音747-400飛機(jī)相比，空客A350飛機(jī)在每座運(yùn)行成本上預(yù)計(jì)能降低20%。

據(jù)悉，達(dá)美航空的空客A350飛機(jī)配置了32個(gè)新公務(wù)艙套房，擁有寬敞的空間和安裝有全高度滑動門，使旅行不但更加舒適，而且更具私密性。達(dá)美航空聲稱，其是第一家在商業(yè)航班上完全配置公務(wù)艙套房的公司。自10月30日起，達(dá)美航空用這架空客A350飛機(jī)執(zhí)飛底特律-東京成田航線，今后還有更多此類飛機(jī)執(zhí)飛首爾、北京等遠(yuǎn)程國際航線。同時(shí)，該公司還計(jì)劃2018年上半年開始對現(xiàn)役波音777-200飛機(jī)進(jìn)行這種公務(wù)艙套房的改裝。

自今年10月起，美國航空開始對旗下的波音787-9飛機(jī)公務(wù)艙進(jìn)行改裝，安裝30個(gè)號稱“太空超級鉆石”的公務(wù)艙座椅。這是目前美國航空飛機(jī)上最大的全平躺座椅，有27.7英寸寬，79英寸長，呈反向魚骨式布局排列，并配有18英寸媒體播放屏，餐飲菜單是由獲得過“詹姆仕·比爾德美食大獎(jiǎng)”的廚師設(shè)計(jì)的。

美聯(lián)航2016年中宣布，要對旗下遠(yuǎn)程客機(jī)上的公務(wù)艙進(jìn)行改造，包括配備新式座椅。該公司將這種改裝過的公務(wù)艙稱為“北極星”艙。目前，美聯(lián)航已經(jīng)完成了旗下波音777-300ER飛機(jī)的公務(wù)艙改裝，并將陸續(xù)推廣到波音787-10和空客A350-1000飛機(jī)上。

美聯(lián)航的“北極星”艙座椅布局為“1-2-1”排列，中間的兩個(gè)座位之間添加了一個(gè)電動控制的隔離板，每個(gè)座椅有23英寸寬，完全平躺后有78英寸長。另外，還配備有一個(gè)16英寸高清娛樂顯示屏，內(nèi)置150部電影和185個(gè)電視節(jié)目。

(相關(guān))市場需求多樣化要求對客艙進(jìn)行差異化配置

隨著市場競爭的加劇和票價(jià)的下跌，如何進(jìn)一步降低單位成本成為眾多航企不得不面對的難題。在滿足細(xì)分市場的需求和降低單位運(yùn)營成本方面，除了引進(jìn)更具經(jīng)濟(jì)性的先進(jìn)飛機(jī)之外，不同航企還會針對不同市場對艙位和座椅布局進(jìn)行差異化配置。

一些航企在升級和改造兩艙服務(wù)設(shè)施，另一些航企則為了降低單位運(yùn)營成本而增加了經(jīng)濟(jì)艙的座位數(shù)量。例如，法國航空、英國航空就將旗下的波音777、空客A380飛機(jī)上的經(jīng)濟(jì)艙座椅由原先的每排9個(gè)增加到了10個(gè)。

航企的收益是兩艙所不能完全承擔(dān)的。隨著航空旅行的大眾化和市場競爭的加劇，航企也在考慮通過增加經(jīng)濟(jì)艙座椅的數(shù)量降低單位成本。盡管阿聯(lián)酋航空和阿提哈德航空在頭等艙的營銷上做足了戲碼，但也將旗下的空客A380、波音777等大型寬體客機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙座椅由每排9個(gè)增加到了10個(gè)。

英國航空首席執(zhí)行官亞歷克斯·克魯茲認(rèn)為，頭等艙不可能為航企帶來收益。我們看到，一些航企在宣傳豪華頭等艙服務(wù)的同時(shí)，并沒有忽略經(jīng)濟(jì)艙帶來的收益。這種宣傳豪華頭等艙的營銷方式可能在很大程度上吸引經(jīng)濟(jì)艙旅客的目光，畢竟大家對經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品都沒有可吹噓的資本。

無論如何，旅客需求的多樣性和航線收益的差異化決定了兩艙高端產(chǎn)品存在的必要性。孰優(yōu)孰劣?只有市場說了算。（來源：航家作者 王雙武）