6月22日,卡塔爾航空在給美國航空的一份文件中表達(dá)了一項合作意愿,即卡航希望美航董事會同意其投資并收購美航超過4.75%的股權(quán)??ê竭€進(jìn)一步表達(dá)了希望自己的股權(quán)投資份額能夠增加到10%的愿望。不過,這一切看起來都是卡航的一廂情愿。因為美航一直反對這項交易,卡航近日不得不宣布放棄對美航的投資計劃。(參考《民航早報:不買了!卡航放棄購買美航股份計劃》)
近年來,美航、達(dá)美航空和美聯(lián)航三大北美航空巨頭一直批評海灣地區(qū)的三大航企在過去的10多年中共接受本國政府超過500億美元的補(bǔ)貼,且以不計成本的方式參加了國際市場的競爭。這在很大程度上威脅到了美國航空運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。當(dāng)卡航拋出股權(quán)投資的“橄欖枝”時,美航的反對態(tài)度并不讓人意外。
讓我們先看看今年以來發(fā)生的兩件事情:3月,美國政府以防止受到恐怖襲擊為由,禁止包括卡塔爾在內(nèi)的8個國家、10個機(jī)場直飛美國的航班上的旅客攜帶個人電子設(shè)備進(jìn)入客艙。雖然目前這項禁令已經(jīng)被解除,但在其執(zhí)行期間打擊了卡航的商務(wù)旅行市場。另外,在美國政府指控卡塔爾政府支持恐怖分子的影響下,自6月6日起,以沙特阿拉伯為首的7個近鄰國家陸續(xù)提出與卡塔爾政府?dāng)嘟^外交關(guān)系,并關(guān)閉了卡航的航行空域。斷交風(fēng)波導(dǎo)致卡航的航班不得不繞飛,卡航在成本不斷增加的同時開始逐漸喪失客源市場。
2013年底,卡航正式成為寰宇一家聯(lián)盟的成員,與美航、英航處于同一陣營?;诼?lián)盟內(nèi)部的規(guī)則,卡航與美航或多或少還存在一些合作。為了鞏固在歐洲的市場地位,卡航收購并最終持有了英航母公司國際航空集團(tuán)20%的股權(quán)。但是,由于卡航過去在意大利航空和柏林航空的股權(quán)投資并沒有獲得利益回報,在當(dāng)前又面臨外交危機(jī)的困境下,卡航迫切需要找到一條脫困之路。
通常,航空公司股權(quán)投資的目的主要有三:戰(zhàn)略需要、利潤回報和深化合作。事實上,卡航通過對國際航空集團(tuán)的股權(quán)投資,已經(jīng)在多哈和倫敦兩個航線樞紐實現(xiàn)了收入共享。它還計劃在已經(jīng)收購南美洲拉塔姆航空10%股權(quán)的基礎(chǔ)上,開通到智利圣地亞哥的航線。卡航表示,注資美航是看好今后中東和南亞至北美之間的商務(wù)市場前景,通過股權(quán)投資的方式可以加強(qiáng)兩家公司今后在這些市場上的商業(yè)合作。
筆者認(rèn)為,卡航是迫于當(dāng)前所處政治困境的壓力,希望通過與美航合作減輕外交壓力和消除美國三大航企“宿怨”的。對于卡航提出的“被動式投資”方案,美航首席執(zhí)行官道格·帕克表示,這并不能讓人感到特別興奮。帕克認(rèn)為,2004年-2014年,卡航接受了政府150億美元的補(bǔ)貼,在中東至北美航線上不計成本地進(jìn)行傾銷,導(dǎo)致包括美航在內(nèi)的美國三大航企不得不在這些市場上削減航班數(shù)量甚至退出市場。
顯而易見,美航不會因為卡航拋出的“橄欖枝”就改變立場??ê侥芊褡叱瞿壳啊皟?nèi)外交困”的局面和化解美航長期以來對它的敵意,僅采用股權(quán)投資的方法還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到自己的目的。當(dāng)然,考慮到聯(lián)盟股權(quán)投資對優(yōu)化資源、共享利益和開拓市場所起到的積極作用,卡航還將繼續(xù)尋找機(jī)會投資全球航空業(yè)。(航家作者:王雙武)