卡塔爾航空在11月6日宣布,將從香港的建滔化工集團(tuán)手中以51.6億港幣(約6.61億美元)收購國泰航空9.61%的股權(quán)。此項(xiàng)交易完成之后,卡塔爾航空就成為了繼太古股份公司(持有35%股權(quán))和中國國航(持有29.99%股權(quán))之后國泰航空的第三大股東。
目前,卡塔爾航空已經(jīng)持有英國航空的母公司國際航空集團(tuán)20%的股權(quán),南美洲拉塔姆航空集團(tuán)10%的股權(quán)和意大利子午線航空49%的股權(quán)。但是另一方面,在先前投資的意大利航空和柏林航空的股權(quán)交易,并沒有給他帶來實(shí)質(zhì)性效益而不得不撤資,以及在今年8月份向美國航空提出的收購該公司10%股權(quán)的申請(qǐng)?jiān)獾骄芙^后,這時(shí)的卡塔爾航空在資本擴(kuò)張的道路上就需要繼續(xù)尋找新的合作伙伴。
卡塔爾航空首席執(zhí)行官艾克拜爾·奧·貝克曾表示,卡塔爾航空對(duì)一些有實(shí)力進(jìn)行擴(kuò)張的航空公司的資本投資,將會(huì)在很多方面為卡塔爾航空帶來市場(chǎng)發(fā)展的效應(yīng)。貝克還表示,卡塔爾航空雖然希望能夠收購國泰航空更多的股權(quán),但是在國泰航空的市場(chǎng)運(yùn)作方面將不會(huì)做過多的干涉。
那么,此次卡塔爾航空收購國泰航空股權(quán)之后,對(duì)今后的市場(chǎng)發(fā)展有哪些影響呢?
卡塔爾航空表示,不會(huì)爭(zhēng)取在國泰航空董事會(huì)中占有席位??ㄋ柡娇蘸蛧┖娇赵诟髯缘臉屑~機(jī)場(chǎng)均已構(gòu)建了密集的航線網(wǎng)絡(luò),在短期內(nèi)很難看出卡特爾航空收購國泰航空股權(quán)后能帶來什么樣的市場(chǎng)效應(yīng);但是,從長(zhǎng)期發(fā)展的角度來講,雙方會(huì)借此進(jìn)一步加快合作的步伐來挖掘競(jìng)爭(zhēng)潛力。
隨著中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展,中國旅游業(yè)對(duì)區(qū)域市場(chǎng)的發(fā)展帶來了動(dòng)力,尤其是今后對(duì)亞太航空市場(chǎng)的興盛注入了活力。多哈和香港的合作勢(shì)必會(huì)增強(qiáng)兩者在區(qū)域市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。近期內(nèi)雙方最大的合作方向,可能是在香港和多哈的以遠(yuǎn)點(diǎn)上深入開展航班代碼共享合作,以及在一些地區(qū)市場(chǎng)上致力于聯(lián)合投資去收購機(jī)場(chǎng)的地面服務(wù)和機(jī)務(wù)維修公司。
卡塔爾航空和國泰航空同屬于寰宇一家聯(lián)盟的成員。聯(lián)盟內(nèi)部成員相互持有股權(quán)成為時(shí)下航企深入合作的一種方式,這種方式不但在一定程度上減少了航線競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)耗,以代碼共享的方式來共同提高經(jīng)營(yíng)效益,而且還成為了資源儲(chǔ)備和利用的一種方式。今年夏季,在英國航空面臨乘務(wù)員工會(huì)組織罷工期間,為了維持正常的航班運(yùn)營(yíng),英國航空就從卡塔爾航空濕租了幾架飛機(jī)而暫時(shí)度過了難關(guān)。
近年來,由于受到來自中東迅速崛起的阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空以及中國內(nèi)陸三大航加快國際化進(jìn)程的影響,國泰航空逐漸喪失了原先在歐、美、澳等地區(qū)的遠(yuǎn)程國際航線優(yōu)勢(shì);另外,又因受到航油套期保值合同的負(fù)面作用,國泰航空的效益一再下滑,最終導(dǎo)致公司不斷裁員和精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)來應(yīng)對(duì)時(shí)局的危機(jī)。外界一致認(rèn)為,如果國泰航空經(jīng)營(yíng)持續(xù)下滑的話,其最大股東太古股份公司可能會(huì)減持股權(quán)。那么,出于戰(zhàn)略考量,中國國航勢(shì)必會(huì)借機(jī)增強(qiáng)自己在國泰航空中的地位。
由于受到沙特阿拉伯和阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國等國空域管制的影響,卡塔爾航空在海灣地區(qū)的市場(chǎng)受到了創(chuàng)擊。為了今后的生存和發(fā)展,股權(quán)投資成為卡塔爾航空拓寬市場(chǎng)的法寶之一??ㄋ柡娇帐紫瘓?zhí)行官貝克提出了要建立一個(gè)虛擬的“超級(jí)承運(yùn)人”的構(gòu)想,希望借助這個(gè)“超級(jí)承運(yùn)人”的規(guī)模效應(yīng)來增加合作伙伴在航油和飛機(jī)采購等方面的談判籌碼。
這種虛擬的“超級(jí)承運(yùn)人”的建立就需要通過資本投資的手段來完成。貝克希望在不久的將來,卡塔爾航空能夠與國際航空集團(tuán)、拉塔姆航空集團(tuán)和意大利子午線航空在股權(quán)投資上能夠更加密切合作,當(dāng)然更希望與國泰航空以及其他公司能在股權(quán)投資上相互攜手,以此打造在市場(chǎng)購買行為上能增加談判籌碼的“超級(jí)承運(yùn)人”。(航家作者:王雙武)