隨著2015年第四季度～2016年2月全球原油市場價格再創(chuàng)新低，幾乎所有的航空公司都在這一階段的生產(chǎn)經(jīng)營中更加嘗到了低價航油所帶來的甜頭。亞太航空中心在今年1月舉行的2016年世界航空公司利潤展望論壇上指出，全球航企2014年的平均利潤增幅為5.5%，2015年的增幅為7.2%。

當(dāng)前的低油價使得航空公司的經(jīng)營利潤達到了自上世紀(jì)60年代以來的最高水平。亞太航空中心預(yù)測，全球航企在2016年的利潤增幅將達到8.2%，而2017年的增幅將下降到7.5%。然而，由于2017年油價上漲的可能性增加，航空公司的經(jīng)營利潤也會受到影響。那么，低油價是否會促使航空公司調(diào)整經(jīng)營策略和發(fā)展規(guī)劃呢?

低油價帶來豐厚的利潤

美國的所有航空公司都受益于全球原油市場價格的走低。2015年美國的航空旅游市場比2014年增長了9%，而作為航空公司最大成本構(gòu)成的航油，其價格比2014年下降超過了30%。美國航空今年1月聲稱，其在2015年第四季度的利潤由2014年同期的5.97億美元飆升到了32.8億美元。而低成本的西南航空和捷藍航空也在財務(wù)報表中報告了他們各自在2015年第四季度利潤的強勁增長。

達美航空也在低油價的利好情況下取得了不錯的業(yè)績。該公司在2015年第四季度已經(jīng)由2014年同期虧損7.12億美元達到了實現(xiàn)利潤9.8億美元，其在2015年的凈收入從2014年的6.59億美元增至45億美元。為此，達美航空首席執(zhí)行官理查德·安德森不無感慨地表示：“我們在2015年的業(yè)績從各個層面來說都創(chuàng)造了達美航空的紀(jì)錄?！?/span>

旗下?lián)碛杏娇蘸鸵帘壤麃喓娇盏膰H航空集團宣布，其2015年的經(jīng)營利潤從2014年的13.9億歐元上升到了23億歐元。而一些分析人士指出，如果加上2015年8月收購的愛爾蘭航空，該集團在2015年的經(jīng)營利潤可能達到23.4億歐元。2015年8月，國際航空集團出資14億歐元收購了愛爾蘭航空，而這種收購和內(nèi)部重組在全球低油價的利好形勢下為其帶來了實惠。因此，2015年10月，該集團宣布實行股利分紅，而這在過去的4年從未發(fā)生過。

法航-荷航集團今年2月18日宣布，受全球航油價格持續(xù)走低的利好影響和有效的成本管控措施，該集團實現(xiàn)了從2010年以來的首次盈利。隨著航油價格的下降和旅客運輸量的增加，法航—荷航集團在2015年實現(xiàn)了8.16億歐元經(jīng)營利潤，而其在2014年虧損了1.29億歐元。法航—荷航集團預(yù)計，2016年其運營單位成本會下降0.8%～1.2%，這將帶來具有實際意義的凈債務(wù)減少并產(chǎn)生6億～10億歐元的現(xiàn)金流。

當(dāng)前的低油價狀況也使得澳航首席執(zhí)行官艾倫·喬伊斯的以削減成本來提高收益的計劃受益匪淺，澳航的經(jīng)營狀況也好于預(yù)期。其在今年2月的財務(wù)報表中聲稱，截至2015年12月31日，澳航在上半個財政年度中的稅前利潤已經(jīng)由一年前同期的3.67億澳元增至9.21億澳元。低油價能夠助力喬伊斯實現(xiàn)兩年前宣布的在3年內(nèi)削減20億澳元成本的誓言，澳航成本控制的成效還將繼續(xù)收益于低迷的油價市場。

借勢更新飛機和擴張航線

面對全球范圍內(nèi)航油價格走低對航空公司帶來的紅利，部分旅游人士質(zhì)疑航空公司為什么不降低機票價格。一個位于舊金山的行業(yè)環(huán)境調(diào)查機構(gòu)的旅游行業(yè)分析家亨利·哈特維爾德認為，航空公司在過去幾年內(nèi)承受了高油價帶來的高成本運營，如果現(xiàn)在航空公司立即降低票價或者取消所有其他收費，大多數(shù)航空公司的利潤就將被蒸發(fā)掉。那么，在低油價的環(huán)境中，航空公司將采取何種發(fā)展措施呢?

2015年12月，達美航空宣布了訂購20架龐巴迪E190噴氣飛機和20架波音737飛機的計劃。這些新訂購的波音飛機配備有超大的座位頂部行李儲存空間和升級的座椅后部音視頻娛樂系統(tǒng)。這些飛機計劃在2019年之前交付使用。凈收入從2014年11億美元到2015年73億美元的美聯(lián)航也宣布，計劃購買40架波音737-700飛機，這些飛機將在2017年中期開始交付使用。美聯(lián)航想用這些新飛機來替代該公司在支線航線上50座的小飛機。

作為低成本的美西南航空，凈收入也從2014年的11億美元增至2015年的22億美元，目前正在加快實施120多架波音737飛機的退役計劃，其中有很多機齡已經(jīng)超過了15年。其計劃買進的新飛機將配備諸如無線網(wǎng)絡(luò)等先進的機載設(shè)施。一些行業(yè)專家認為，美國航企購買飛機的主要目的是替代老飛機，對于市場運力的投放他們還是比較謹慎的。否則，過多的運力投入將不可避免地打破市場供需平衡。

低油價為低成本航空的發(fā)展帶來了前所未有的機會，尤其是與一些大型航空公司在相同航線上競爭的精神航空和邊疆航空為傳統(tǒng)航空公司帶來了更大的價格壓力。而同時，低成本航空開始了新一輪的航線擴張計劃。邊疆航空今年1月宣布，將在今年7月前開辟56條新航線，這已經(jīng)占到了目前該公司擁有的120條航線的46%。而去年11月，精神航空已經(jīng)開通了洛杉磯至西雅圖、奧克蘭(加州)、鳳凰城和丹佛等7條新航線。

在航油價格處于歷史低位而航空公司均從這一利好環(huán)境中受益的同時，一些航空公司勢必在以前未獲取利益的部分競爭航線上增加航班量和座位投入數(shù)，這將不可避免地導(dǎo)致航線市場價格的競爭。航油價格一旦上漲，這種大密度航班量的競爭將加速機票價格的下滑。瑞士信貸銀行分析師保羅·布特勒認為，2016年國際市場運力將以7%～8%的速度增長，這極有可能造成供大于求，也將不可避免地對航空票價帶來壓力。

依然面臨多種壓力

目前，全球的航油價格達到了自2003年以來的歷史最低點。但是，在今年1月于迪拜舉行的航空經(jīng)濟論壇上，來自一家能源機構(gòu)的顧問邁克·科力表示，原油價格每桶再下降5～10美元不足為怪，但他提醒，原油價格可能比人們預(yù)期的反彈速度要快。航空燃油價格的持續(xù)走低為航空公司的有效發(fā)展帶來了利好，這直接體現(xiàn)在航空公司開始拋去在高油價時一些航線很難增加航班和座位數(shù)的決策顧慮。

在當(dāng)前的低油價為航空公司帶來利潤的同時，一些勞工組織開始積極行動，與航空公司就增加勞工報酬進行談判。這在另一個層面上為航空公司的成本控制帶來壓力。國際航空集團首席執(zhí)行官威利·沃爾什表示，該集團2016年將持續(xù)關(guān)注成本控制，但是在航油價格下降之際，勞工將成為今年最主要的成本考量。

“在歐洲，我們與瑞安航空相競爭，我們不得不通過成本控制來有效地參與市場競爭。”沃爾什不無感慨地說。為此，國際航空集團正考慮將一些事務(wù)性的工種轉(zhuǎn)移到波蘭克拉科夫。低成本威茲航空首席執(zhí)行官約瑟夫·瓦內(nèi)迪表示，在東歐的威茲航空人工成本僅占8%，但由于通貨膨脹，人工成本也將不斷增長，其也將面臨如何控制成本增長的局面。

當(dāng)前的低油價還激發(fā)了一些航空公司通過購買更多燃油消耗經(jīng)濟型的新飛機、改善機上服務(wù)設(shè)施和更新機場候機樓環(huán)境等措施來進一步完善旅客出行體驗，也為今后可能面臨的油價上漲帶來的市場競爭加劇做好準(zhǔn)備。同時，很多航空公司也面臨著來自雇員要求漲薪和提高投資者紅利回報的壓力。

但是，全球原油市場價格的低迷也在一定程度上影響了航空公司在一些地區(qū)與能源企業(yè)有關(guān)的機構(gòu)客戶的航線收益。例如，持續(xù)的低油價導(dǎo)致美聯(lián)航在休斯頓樞紐的能源相關(guān)機構(gòu)客戶運輸量下降了40%。出于市場收益最大化的考慮，美聯(lián)航已經(jīng)決定減少在休斯頓的運力投入，轉(zhuǎn)而將這些運力投入到像丹佛和舊金山等正在增長的市場上。

(延伸)

航企應(yīng)抓住機遇增強競爭力

國際航空運輸協(xié)會今年1月表示，全球航油價格走低的狀況可能還將持續(xù)一段時間，而當(dāng)前全球航空旅游市場的增長已經(jīng)高于歷史平均水平。由于業(yè)界對油價在2017年之前可能持續(xù)維持在低位的判斷，2016年全球航空旅游市場將以6%～7%的幅度增長，這對行業(yè)的發(fā)展來說依然充滿機遇。

一方面，航油價格的波動將一直影響航空公司的經(jīng)營業(yè)績;另一方面，低油價也堅定了一些航空公司投入更多運力和座位去開拓國際市場的決心。油價一旦快速反彈，超過市場增長的、過多的運力投入勢必引起激烈的價格戰(zhàn)。因此，在這種利好的經(jīng)營環(huán)境中，航空公司更應(yīng)該充分考慮如何來提高持續(xù)性經(jīng)營的競爭能力。

美國一些航空公司利用航油價格低的利好不斷購置新飛機來替代老飛機，并對在市場上投入的航班量均采取謹慎的態(tài)度進行理性控制，從而避免因市場供求不平衡而導(dǎo)致票價整體走低。這種做法對于市場的持續(xù)性開發(fā)和維護是理智的。

未來市場必定還是以客戶資源的維護和開發(fā)為主的競爭。因此，航空公司更應(yīng)該利用這一歷史盈利機遇來改善和升級服務(wù)設(shè)施，完善服務(wù)流程，通過為客戶提供完美的旅行體驗來增強市場競爭力。(首發(fā)于《中國民航報》)

（王雙武）