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科普：為什么飛機著陸會沖出跑道？
（文/中國民用航空網(wǎng)航家 資深機場陳建國） 昨天下午18點14分左右，一架CRJ900飛機在新疆阿克蘇機場沖出跑道，今天我們科普一下飛機為什么會沖出跑道。 全球發(fā)生的沖出跑道事故 在wiki中記錄了大約有46起由于飛機沖出跑道引起的事故，沒有包含未造成嚴(yán)重后果的沖出跑道事件。 近期發(fā)生的比較嚴(yán)重沖出跑道事故是在印度發(fā)生的，事故造成17人遇難，123多人輕傷，15人重傷。 我國發(fā)生的比較嚴(yán)重的著陸沖…- 21.1k
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音頻記錄突發(fā)：美國丹佛機場兩架飛機空中相撞
美國當(dāng)?shù)貢r間11點24分，北京時間5月13日凌晨0點24分，兩架飛機在美國丹佛機場目視進近時相撞。地空通話在文章最后。 真心給沉著的單人制“美多”飛行員，在遭遇飛機空中被撞、單發(fā)后還冷靜處置，安全落地并滑行，點一個大大的贊！ 綜合AVH網(wǎng)站，AvationNews等多家媒體報道。一架注冊號為N280KL的Key Lime Air Swearingen航空公司，型號為SA-226TC美多II飛機，執(zhí)…- 4.2k
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資深機長詳解：飛機風(fēng)擋破裂了還能安全飛行嗎？
飛機風(fēng)擋破了飛機還安全嗎？ 飛機雷達罩是不增壓的，也是合成材料做的，不是金屬的，所以就算破損了，除了對氣象雷達可能有影響，對飛機安全飛行沒有多大影響。 而對于風(fēng)擋，來說，不同程度的損壞，對飛行的影響不同。 我們參考一架空客321 飛機的風(fēng)擋是怎樣構(gòu)成的？飛機的風(fēng)擋廠家比較大的就兩家，原理都差不多。 按照空客飛機的手冊，飛機的前風(fēng)擋玻璃有6層，從外到內(nèi)分別是： 外層（1） 加溫涂層（4） 夾層（5）…- 9.7k
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資深機長陳建國：丁香醫(yī)生可能搞錯了，飛機上真沒有配導(dǎo)尿管的強制要求
前天，一則新聞關(guān)于一個醫(yī)生在飛機上通過吸尿的應(yīng)急方法緊急救助一個病患的文章，獲得大家對醫(yī)者仁心的稱贊。很多人質(zhì)疑為什么飛機上不配導(dǎo)尿管，而讓醫(yī)生自己用嘴吸尿？著名醫(yī)學(xué)網(wǎng)站，丁香園對此發(fā)表了自己的觀點。我們略去醫(yī)學(xué)專業(yè)部分，因為那些是他們的強項，我們只看關(guān)于民航規(guī)章中關(guān)于飛機醫(yī)療設(shè)備的部分。 首先，丁香園確實是國內(nèi)少有的專業(yè)度很高的媒體，在歷次事件中及時為我們普及了很多醫(yī)學(xué)常識，這點值得我們學(xué)習(xí)和欽…- 26.1k
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誰來維護航空公司弱勢群體的權(quán)益？
? ? ? ? 網(wǎng)上流傳的桂林航空的處罰意見，包括董事長在內(nèi)的很多管理人員都被連帶處罰了。而當(dāng)事機長也被“終生停飛”！對此問題我接受了幾家媒體的采訪，現(xiàn)在將個人的觀點再表述一下： ? ? ? ? 第一，堅決支持對機長的違規(guī)行為進行依規(guī)處罰； ? ? ? ? 第二，堅決反對對機長，尤其是其他機組成員進行的過度處罰； ? ? ? ? 第三，堅決反對根據(jù)輿情對員工進行處罰，而不是按照公司的規(guī)章手冊進行處…- 27.7k
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冷眼看桂林航空旅客進入駕駛艙，機長被“終生停飛”事件
昨天，一個航空自媒體抓出了微博上一個旅客在駕駛艙內(nèi)的照片，隨后在各個媒體開始爆發(fā)，發(fā)酵。 今天，包括人民日報、央視等重量級國家媒體也都進行了轉(zhuǎn)發(fā)。 事發(fā)的桂林航空公司也出面承認了該事件，而事件發(fā)生在整整11個月之前。 從昨天到今天，我也接受了各家媒體關(guān)于此事的采訪和探討，這里再進行一些說明。 對于大多數(shù)媒體將此事件和俄羅斯航空等空難相關(guān)聯(lián)起來吸引眼球，這些完全是商業(yè)炒作，因為事件完全沒有關(guān)聯(lián)性。 …- 54.6k
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雪崩時，沒有一片雪花是無辜的！
網(wǎng)絡(luò)配圖 圖文無關(guān) 近期發(fā)生的幾期嚴(yán)重航空不安全事件，本文希望借助一些既有的研究成果，從不同的角度進行分析，提出分析問題和做出決策的方法，希望能夠在未來的飛行中，避免發(fā)生類似的問題，提高航空安全運行水平。 3P模型 飛行員必須能夠看到和感測周圍環(huán)境，并處理在執(zhí)行糾正措施之前所看到的內(nèi)容。在這種情況下使用一個稱為 3P 模型進行很好的處置：Perceive 感知，Process 處理和 Perfor…- 15.3k
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剛剛起飛即墜毀，旅客該怎樣選擇安全的航空公司
根據(jù)AH消息，一架由Global Aerolineas Damojh替Cubana de Aviacion運行的波音737-200型客機，注冊號為XA-UHZ，執(zhí)行航班CU-972從古巴哈瓦那機場起飛后不久，沒能保持住高度，于當(dāng)?shù)貢r間12：08，北京時間19日00：08撞上一棟房子、一些樹、以及鐵軌之后燃燒。飛機墜毀的位置在跑道旁邊。 當(dāng)時天氣良好： MUHA 181555Z 17004KT 14…- 31.3k
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飛機的風(fēng)擋為什么會飛掉？
四川航空3U8633航班，在執(zhí)行重慶至拉薩航班時，在9800米飛行時，發(fā)出緊急7700代碼，緊急下降后，備降成都機場。 川航發(fā)表聲明，確定飛機確實遭遇二號風(fēng)擋破損，備降成都。 有未經(jīng)證實的圖片顯示，該飛機遭遇風(fēng)擋破損或者丟失，并造成飛機機內(nèi)設(shè)備嚴(yán)重受損，在緊急釋壓、設(shè)備嚴(yán)重故障、可能造成儀表顯示丟失的情況下安全落地，為優(yōu)秀的中國民航飛行員點贊! 風(fēng)擋為什么會飛掉： 著名的英航5390航班因為螺絲問…- 31k
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獨家視角：美國飛機緊急備降，為什么扯出中國飛行員的痛
昨天（11月3日），UA808航班掛出7700應(yīng)急代碼，返航北京。而背后的故事卻是飛行員心中痛楚的事。 7700表示什么? 國際民航組織公約附加10中，明確了應(yīng)答機編碼7700的含義是飛機處于緊急狀態(tài)需要立即援救。7700僅表示飛機處于緊急狀態(tài)，當(dāng)然，這個緊急狀態(tài)有兩層含義，一個是物理意義上的飛機故障處于緊急狀態(tài)或者遇險狀態(tài)，另一個是預(yù)期會發(fā)生緊急狀態(tài)或遇險狀態(tài)，比如被非法劫持，或則燃油緊急狀態(tài)，…- 3.2k
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飛機上哪些設(shè)備會有可能和手機發(fā)生干擾？
昨天（9月19日），鋪天蓋地的媒體都在說飛機上可以使用手機了，各家媒體為了搶頭條不惜歪曲事實，真相是什么?會不會對飛機上的設(shè)備造成影響?我們慢慢說。 只是開放權(quán)限，不是開放使用 首先，民航局的原意是，在CCAR121-R5時會將機上使用電子設(shè)備的權(quán)限交由航空公司制定規(guī)則。 這里有幾個意思： 第一：在中國境內(nèi)注冊運行的民用大型航空運輸航班上，機上使用手機目前還是禁止的。 第二：因為民航局已經(jīng)沒有批規(guī)…- 3.6k
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向發(fā)動機里扔硬幣到底有多大危害？
2017年6月27日，南航CZ380航班由浦東打算飛往廣州，登機過程中，一名老太太向發(fā)動機扔了一把硬幣，導(dǎo)致航班延誤了5個多小時。經(jīng)勘查，機務(wù)人員共發(fā)現(xiàn)9枚硬幣(其中發(fā)動機內(nèi)部1枚1角硬幣)。該航班確認發(fā)動機檢修完畢、可以安全起飛后，于傍晚6時16分起飛，并于當(dāng)晚8時11分在廣州白云機場安全落地。 很多媒體用發(fā)動機最嚴(yán)重的葉片脫離損壞試驗的視頻演示發(fā)動機可能造成損壞的樣子，看起來有些恐怖! 發(fā)動機…- 6.4k
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東航客機與日本客機險些相撞？航家告訴你真相
網(wǎng)絡(luò)配圖，圖文無關(guān) 據(jù)媒體報道，沖繩縣那霸機場2017年5月19日上演驚險一幕：一架從仙臺飛來的全日空波音767客機，與正準(zhǔn)備飛往上海的東航空客客機在同一條跑道上迎面相駛，差一點發(fā)生對撞事故。 國土交通省那霸空港事務(wù)所承認，發(fā)生這一重大問題的原因，是航空管制官的指示出現(xiàn)了問題。本來應(yīng)該起飛的東方航空公司，被命令原地待命。結(jié)果降下的全日空客機與東航客機對面相迎。所幸全日空客機是處于降落后緩慢滑行過程…- 4.1k
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被美聯(lián)航強行拉下飛機的旅客的問題
事件： 美國聯(lián)合航空公司一名華裔乘客9日在芝加哥機場的航班上被強行從座位上拖拽的視頻，在網(wǎng)絡(luò)持續(xù)發(fā)酵。因航空公司4名機組人員需要乘機，無人愿意下機后美聯(lián)航隨機抽簽4人。其中一名亞裔醫(yī)生被抽中后稱第二天有病人，拒絕下機，后被警察強行拖離飛機。 是不是超售? 首先這個看起來并不是一起超售事件，而看起來像是美聯(lián)航因為內(nèi)部員工臨時需要乘坐飛機，旅客滿員的情況下利用超售這個工具來達到趕下旅客的目的。 航空公…- 2.8k
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送孩子出國學(xué)飛行，一定注意風(fēng)險和陷阱！
這幾天《薩利機長》開始上映，又一波學(xué)飛浪潮來襲，而其中的很多人不愿意說的秘密，這里一點點道出來!文章很長，但是要花錢學(xué)飛一定要讀仔細了! 最近一直有些朋友問我，大概意思說有留學(xué)中介打電話給他說，花100-150萬，送孩子出國留學(xué)，不但可以獲得大學(xué)文憑，還能當(dāng)飛行員。同時看著國內(nèi)最近宣傳的，老外來中國當(dāng)機長，動不動飛行員年薪都是30萬美金，有些動心了，問我出國學(xué)飛靠譜不? 還有一個朋友，介紹一個項目…- 5.2k
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霧霾來了，別糟蹋俄羅斯航空了，也別忽悠老百姓了！
這幾天又是一大波航空媒體大談戰(zhàn)斗民族俄羅斯航空是唯一一個落地的，其他都取消了?還有說國泰航空復(fù)飛三次是為了把霧帶走，最后又回香港了! 我說咱這些所謂的航空媒體能不能專業(yè)一點?別忽悠老百姓了?! 為了抓眼球不惜編謠言 北京大霧是沒錯，但不是只有俄羅斯航空落地了! 這個信息顯示，在00：05-00：17這12分鐘之內(nèi)，有5架飛機落地，那么這說明什么問題? 說明當(dāng)時天氣是夠落地標(biāo)準(zhǔn)的，落地的有外航、有國…- 5.6k
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中斷安全？還是起飛更安全？
對于任何一次起飛，如果遭遇突發(fā)狀況，比如跑道侵入、發(fā)動機失效等等，到底是繼續(xù)起飛更安全?還是中斷更安全? 在飛行圈內(nèi)的飛行員很幸運的剛剛進行完為期一個月的免費《大飛機性能培訓(xùn)》，基本上對于飛機中斷和繼續(xù)起飛有了更進一步的認識，我們現(xiàn)在在這里用數(shù)據(jù)分析一下最近的一些案例，僅從技術(shù)的角度來解釋一些大家的疑問和困惑! 以虹橋機場36L跑道起飛，空客320-214飛機為例： 計算的條件是：空客320-21…- 5.2k
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“磚”家解讀：上海虹橋危險接近事件
本文分兩部分，一部分解釋一下昨晚一個博士觀點的技術(shù)性失誤，第二部還原和分析一下危險接近的一些技術(shù)數(shù)據(jù)。 第一部分，專家講解 昨晚的上海衛(wèi)視《夜線約見》播出某交通大學(xué)某博士對于上海10.11飛機危險接近事件的對話，航空業(yè)內(nèi)人士大呼“傷不起!” 這里邊的錯誤有以下幾方面： 第一：博士說飛機可能拉不起來? 不知道是靠博士肉眼看的還是依靠性能計算的? 航空上沒有這么隨便說的，所有性能，能不能飛越，能不能停…- 3k
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上海飛機驚魂：老百姓希望航空更安全！
民航局在網(wǎng)站公布： 關(guān)于10月11日虹橋機場發(fā)生飛機沖突事件的通報 民航局調(diào)查組連夜對10月11日發(fā)生在上海虹橋機場的兩架飛機沖突事件進行了調(diào)查，初步判斷，該事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。 事發(fā)后，民航局領(lǐng)導(dǎo)高度重視，成立了由民航局、民航華東地區(qū)管理局共同組成的調(diào)查組，分別對事發(fā)相關(guān)人員進行了調(diào)查問詢，調(diào)取通話錄音、雷達錄像，并對兩架涉事飛機的飛行數(shù)據(jù)記錄器、駕駛艙語音記…- 2.7k
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上海機場兩架飛機驚險錯過，真相是這樣的嗎？
2016年10月11日，東航A320/B-2337號機執(zhí)行MU5643(上海虹橋-天津)航班，飛機于11：54(北京時間)滑出，12：03(北京時間)塔臺指揮飛機進跑道36L，機組在執(zhí)行完起飛前檢查單之后進跑道，12：04(北京時間)塔臺指揮：跑道36L，可以起飛。機組在確認跑道無障礙的情況下，執(zhí)行起飛動作，在速度110節(jié)左右，機長發(fā)現(xiàn)一架A330(經(jīng)調(diào)查，該飛機是東航MU5106航班)準(zhǔn)備橫穿3…- 31.3k
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謠傳：新《民航法》禁止使用手機，違者罰款5萬！
昨天參加?xùn)|方衛(wèi)視子午線欄目的電話連線，談到近日《中華人民共和國民用航空法》修訂征求意見稿公開征求意見中關(guān)于飛機上使用手機的問題。 很多媒體為了吸引眼球都在說：《嚴(yán)禁在航空器內(nèi)使用手機或者其他禁止使用的電子設(shè)備》和《坐飛機玩手機擬最高罰5萬元有錢不能任性!》，有的甚至說國外手機可以用飛行模式，國內(nèi)為什么不能用?以及各種不著邊際的理論都來了!一時間鋪天蓋地占據(jù)各個媒體顯著位置!實際上是這樣嗎? 我們來…- 2.9k
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風(fēng)切變復(fù)飛失誤，阿聯(lián)酋777飛機迪拜墜毀，機上人員安全逃離！
一架阿聯(lián)酋航空的777-300客機，注冊號A6-EMW，執(zhí)行從印度Thiruvananthapuram返回阿聯(lián)酋迪拜機場的EK-521航班，8月3日當(dāng)?shù)貢r間12：41分在迪拜機場落地時疑似遭遇風(fēng)切變。飛機在非常低的高度復(fù)飛時操作失誤，飛機墜毀。詳情見《阿聯(lián)酋航空B777迪拜機場硬著陸后爆炸》。 飛機復(fù)飛時，飛機沒有爬升，在起落架收上后，飛機在跑道上機腹接地，發(fā)動機脫離飛機，飛機爆炸。 萬幸的的是，…- 6.6k
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被冰雹打花的飛機還安全嗎？
8月2日下午，一架A320/B6287飛機，執(zhí)行濟南廣州航班，飛機12:53起飛，在空中遭遇冰雹襲擊備降，飛機安全降落在合肥。 給沉著冷靜、安全落地的飛行員點贊! 以上圖片來自飛行圈田機長 為何飛機頻繁被冰雹打中?我們看看最近被冰雹打的飛機! 很難探測的冰雹 飛機上使用的觀測天氣的氣象雷達主要工作原理是發(fā)射探測波，然后接受回波，通過對回波時間和強度的分析判斷反射物體的性質(zhì)…- 3.7k
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