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這幾天《薩利機(jī)長》開始上映，又一波學(xué)飛浪潮來襲，而其中的很多人不愿意說的秘密，這里一點(diǎn)點(diǎn)道出來!文章很長，但是要花錢學(xué)飛一定要讀仔細(xì)了!
最近一直有些朋友問我，大概意思說有留學(xué)中介打電話給他說，花100-150萬，送孩子出國留學(xué)，不但可以獲得大學(xué)文憑，還能當(dāng)飛行員。同時(shí)看著國內(nèi)最近宣傳的，老外來中國當(dāng)機(jī)長，動(dòng)不動(dòng)飛行員年薪都是30萬美金，有些動(dòng)心了，問我出國學(xué)飛靠譜不?
還有一個(gè)朋友，介紹一個(gè)項(xiàng)目，說只要投資幾萬元，兩三個(gè)人一臺(tái)電腦，只需要介紹學(xué)員出國學(xué)飛就可以，然后畢業(yè)可以拿到中國和外國的執(zhí)照!問敢投資不?
這里邊的風(fēng)險(xiǎn)和陷阱，我介紹給大家，希望家長在選擇將孩子送出國學(xué)飛行的時(shí)候作為參考!
先說說這30萬美金的事!
首先，這個(gè)30萬美金確實(shí)有的，而且是稅后。不過老外機(jī)長拿這么高的年薪是有原因的：
第一個(gè)：短時(shí)間的成熟機(jī)長缺口大，航空公司之間競(jìng)價(jià)!
目前由于對(duì)于新的航空公司開航條件強(qiáng)制要求有足夠的中籍機(jī)長，新公司沒有足夠的機(jī)長儲(chǔ)備，加上大多數(shù)航空公司在飛行員辭職時(shí)嚴(yán)重違法和耍賴，導(dǎo)致中國籍飛行員在辭職流動(dòng)非常艱難。所以新成立的航空公司以及發(fā)展較快的新成立航空公司，在奇缺成熟機(jī)長時(shí)，不得不把希望寄托在外籍機(jī)長身上。
中國民航對(duì)于外籍機(jī)長資質(zhì)要求很高，不僅有國籍限制、執(zhí)照限制、信仰限制、還有非常嚴(yán)格的考試制度，所以能夠進(jìn)入中國市場(chǎng)的外籍機(jī)長也越來越少。而中國自然環(huán)境惡化、飛行環(huán)境并不是很寬松、導(dǎo)致現(xiàn)有外籍機(jī)長流失也非常嚴(yán)重。而同時(shí)國內(nèi)有數(shù)百個(gè)中國籍的機(jī)長辭職后不能就業(yè)，人力資源浪費(fèi)在漫長的官司中。
總之一句話，航空公司里中國籍可用成熟機(jī)長不足、航空公司進(jìn)了飛機(jī)不能曬太陽，國際市場(chǎng)上可以來中國和愿意待在中國的成熟機(jī)長有限，所以這個(gè)外籍機(jī)長的收入就被人為地抬高到這個(gè)水平。
第二：不需要安家費(fèi)，航空公司更愿意招老外救急!
由于原航空公司在飛行員辭職問題上利用司法程序和一些荒唐甚至違法的手法阻止中國籍飛行員辭職和再就業(yè)，一些公司甚至開出550萬的天價(jià)敲詐辭職的飛行員(法院一般判決在100-200萬)。
這種做法的結(jié)果導(dǎo)致新的用人單位不得不付出600-700萬的安家費(fèi)和賠償金給辭職的飛行員，以補(bǔ)償原航空公司對(duì)飛行員的索賠以及飛行員辭職的1-2年時(shí)間的補(bǔ)償。
而作為用人單位，相較于一次性拿出600-700萬還要加上稅收，再給中國籍機(jī)長和老外差不多的年薪，那還不如招老外，老外沒有安家費(fèi)和賠償金。
第三：市場(chǎng)上合格的且愿意來中國飛行的機(jī)長并不是很多，一家給20萬，明天就有公司開出21萬，最后一家比一家高，于是現(xiàn)在就有航空公司出到30萬美金。
老外年薪30萬美金和你一毛錢關(guān)系都沒有
回到開始的話題，您說您的孩子現(xiàn)在出國學(xué)飛行，回國之后能拿到30萬美金的年薪嗎?
當(dāng)然有可能，不過可能和中彩票頭獎(jiǎng)的幾率差不多!
我從以下幾個(gè)方面說：
第一：亞洲平均機(jī)長薪水是多少?
- 印尼一家新的LCC(低成本)招聘的副駕駛升級(jí)新機(jī)長初始合同的年薪是5萬美金起。
- 我自己在香港的中介公司，給泰國的航空公司招聘737機(jī)長，每年年薪是9萬6千美金。
- 我自己在日本全日空下一家低成本航空飛過4年，年薪是稅后12萬美金!
- 國泰航空777新機(jī)長目前的年薪150萬港幣(稅前)，扣完稅是20萬美金左右。全球每年申請(qǐng)國泰的工作的有上萬名飛行員，很難有選上的。
中國市場(chǎng)目前僅僅是因?yàn)槎虝r(shí)緊缺，截止去年底在中國飛行的外籍機(jī)長不到530人，而目前中國因辭職不能飛行的機(jī)長差不多也有這么多!
老外機(jī)長在中國拿高薪，中國機(jī)長因?yàn)楹娇展局萍s在家里待業(yè)，不能不說是中國飛行員的悲哀!
第二：從副駕駛到成熟機(jī)長，一般最少需要5-6年時(shí)間，如果再加上學(xué)歷教育4年，那么至少需要9-10年的時(shí)間才能當(dāng)上機(jī)長。那時(shí)候中國航空公司還缺機(jī)長嗎?中國的航空公司還會(huì)給你30萬美金年薪嗎?
我們國家很多領(lǐng)域都在走過別的國家走的老路，我相信在未來航空市場(chǎng)飽和，市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)、飛行員合理合法地再就業(yè)情況下，航空公司不大會(huì)再開出這么高的薪水去招聘機(jī)長。
截止去年底，全國的航空公司有副駕駛大約有15000人，每年按照整體訓(xùn)練大綱畢業(yè)的新的飛行員有大約4700人。
也就是說到今年年底，中國民航一共大約有2萬名中國籍副駕駛，這些副駕駛在未來5-6年里絕大多數(shù)都會(huì)變成機(jī)長，也就是說，在未來5-6年之后，除去退休和停飛的(未來5-6年退休的飛行員占比例相當(dāng)小，而且滿60歲繼續(xù)聘用，或者去貨運(yùn)也可以當(dāng)機(jī)長)，中國國內(nèi)至少可以有3萬名可用的機(jī)長，2萬5千名副駕駛。
也就是說，未來5-6年中國機(jī)隊(duì)再擴(kuò)大1.5倍，都有足夠的機(jī)長可以用!
如果現(xiàn)在送孩子出國學(xué)飛行，到那時(shí)還有機(jī)長的空缺嗎?
假設(shè)您的孩子出國學(xué)習(xí)飛行，上的大學(xué)是教育部承認(rèn)的大學(xué)，上學(xué)加考執(zhí)照大約就是5-6年之后的事了，而等你的孩子5-6年后假設(shè)可以進(jìn)航空公司的時(shí)候，在他前面有5萬名飛行員可以當(dāng)機(jī)長，中國那時(shí)候需要這么多機(jī)長嗎?
我只想說：5萬是去年底全國機(jī)長人數(shù)的4倍多。
說重點(diǎn)：送孩子出國學(xué)飛行的風(fēng)險(xiǎn)和陷阱
前面的背景介紹完了，后面就好說重點(diǎn)了：
第一，送孩子出國學(xué)飛行和孩子回來直接到航空公司就職是兩回事;
1民航局目前的規(guī)定是這樣的：除非是預(yù)先注冊(cè)、必須完成整體課程且在民航局指定的航空學(xué)校畢業(yè)的飛行員才可以進(jìn)航空公司做副駕駛，否則是不能直接進(jìn)入航空公司的。
目前很多不負(fù)責(zé)任的中介和通航公司在介紹國外學(xué)習(xí)飛行的時(shí)候，故意不說明白，只給家長和孩子展示航空公司的各種美女空姐、各種高收入年薪百萬機(jī)長，而不告訴你，你孩子學(xué)完了和直接進(jìn)航空公司是完全兩回事。
(以下摘錄是民航局文件)
2 局方要求完成本科學(xué)歷教育，如果是在國外完成的，那么必須是教育部認(rèn)可的學(xué)歷教育，這些把很多野雞大學(xué)都關(guān)在了門外，如果你從一個(gè)不被教育部認(rèn)可的大學(xué)完成學(xué)歷教育，你可能進(jìn)不了航空公司!
3 只有國外24家左右指定的航校的整體課程是民航局承認(rèn)的，在預(yù)先注冊(cè)以后才可以回國進(jìn)入航空公司，不在民航局名錄里邊的都不被承認(rèn)。
而即使是和該名單內(nèi)學(xué)校合作的，不是整體課程，沒有預(yù)先注冊(cè)的都是不可能直接進(jìn)入航空公司的。
具體航空學(xué)校名單可以在民航局執(zhí)照官網(wǎng)查詢：pilots.caac.gov.cn
4 那么國外學(xué)習(xí)的有沒有可能進(jìn)入國內(nèi)的航空公司!
理論上是可以的，不是整體課程的飛行員，民航局要求如果有250小時(shí)或者500小時(shí)經(jīng)歷的飛行員。不過想通過這個(gè)途徑的人現(xiàn)在太多了，而航空公司一般不太愿意接受不是自己整體課程培訓(xùn)的飛行員。
5 在國外考取的執(zhí)照，等同于中國執(zhí)照嗎?
在國外考取的執(zhí)照，不是同時(shí)必然取得國內(nèi)的執(zhí)照。(國外執(zhí)照短期在國內(nèi)可以用120天)
要在國內(nèi)航空公司就職，國外的執(zhí)照，必須通過中國民航的考試轉(zhuǎn)換成國內(nèi)的執(zhí)照才有可以在國內(nèi)就職。對(duì)于希望進(jìn)入航空公司的，至少需要商照和儀表等級(jí)，而轉(zhuǎn)換商照和儀表等級(jí)的費(fèi)用在20萬左右，這不算考不過的重考的費(fèi)用。
而國外的培訓(xùn)一般也沒有高性能飛機(jī)飛行，高性能飛機(jī)訓(xùn)練需要大約10萬左右，國內(nèi)目前高性能飛機(jī)很少，訓(xùn)練需要排隊(duì)3-6個(gè)月。
第二：送孩子出國學(xué)飛，回國當(dāng)通航飛行員和教員
有些中介公司，這樣宣傳和說的。這還算比較沒有太大的問題，不過依目前來看風(fēng)險(xiǎn)仍然很大;
1 在國內(nèi)通航企業(yè)就職：
目前國內(nèi)通航企業(yè)根本不缺飛行員，而且收入低得可憐，和航空公司副駕駛的工資都有天壤之別，不要以為都是飛行員就有天價(jià)的收入。有些通航企業(yè)也就給飛行員當(dāng)?shù)仄骄べY的水平。
而未來5-6年，直升機(jī)很多業(yè)務(wù)會(huì)被無人機(jī)代替，通航市場(chǎng)能發(fā)展到那種地步誰也無法預(yù)測(cè)。大家都說未來5-10年全國500個(gè)機(jī)場(chǎng)、幾萬億的市場(chǎng)規(guī)模，問題是同樣的話5-10年前也這樣說了。
而目前國內(nèi)通航企業(yè)還是一片哀鴻，全國400家持有通航牌照的企業(yè)，真正賺錢的也就20多家，而這些企業(yè)大部分是有其他固定業(yè)務(wù)的，也不愁飛行員。剩下還有300多家通航企業(yè)在煎熬
現(xiàn)狀是通航市場(chǎng)上現(xiàn)在大把的找不著工作，從國外或者國內(nèi)航校自費(fèi)學(xué)習(xí)取得執(zhí)照的飛行員。至于5-6年或者8年之后，通航市場(chǎng)上有沒有機(jī)會(huì)，這個(gè)很難說，還要看看這5-6年期間已經(jīng)出去學(xué)飛即將畢業(yè)的幾千飛行員有沒有就業(yè)機(jī)會(huì)，再考慮現(xiàn)在才出去學(xué)飛有沒有工作機(jī)會(huì)。
2 在國外做教員：
在國外做飛行教員，除了那些大的，有固定學(xué)員的航校，大部分飛行教員連稅都不交!為什么，因?yàn)閲獯蟛糠诛w行教員的收入低到?jīng)]有納稅資格!收入連養(yǎng)活自己都困難。
大部分做飛行教員都是為了積攢時(shí)間進(jìn)航空公司，所以一般的俱樂部和航校給的收入都是非常非常的低。
3 在國外航空公司就職：
這個(gè)和中大樂透差不多的機(jī)會(huì)。國外有大把的持有執(zhí)照找工作的飛行員。由于語言上的問題，身份上的問題，以及工會(huì)的問題(優(yōu)先聘用本國飛行員)，對(duì)于干剛畢業(yè)的飛行員，國外幾乎沒有可能有就業(yè)的機(jī)會(huì)的。
4 在國外做教員積累時(shí)間，再就業(yè)：
首先，得找一個(gè)機(jī)構(gòu)要您或者您的孩子做教員，就得在數(shù)百個(gè)人里競(jìng)爭(zhēng)一個(gè)工資低的可憐的教員職位;
其次，不一定有學(xué)員教，沒有學(xué)員教，積累時(shí)間就需要很長的時(shí)間，國外的航空公司一般需要1500小時(shí)的飛行時(shí)間，而在俱樂部和航校積累1500小時(shí)，大約需要3-5年的時(shí)間，這還要運(yùn)氣好，這3-5年可以說幾乎沒有收入的。加上學(xué)飛的1-2年，不算學(xué)歷教育，一共需要4-7年的時(shí)間才有資格申請(qǐng)小型航空公司的副駕駛的。這些是大部分歐美、澳新國家的航空公司飛行員走過的路。
如果回國找工作，大家先算算時(shí)間成本和費(fèi)用再考慮這條路。
小結(jié)
目前很多留學(xué)中介、通航公司都在介紹飛行員出國培訓(xùn)，聲稱成本會(huì)很低，比如商照儀表才40-50萬，比起國內(nèi)70-80萬的培訓(xùn)便宜太多了?？墒撬麄儾粫?huì)告訴你不含轉(zhuǎn)回中國執(zhí)照的費(fèi)用和高性能飛機(jī)訓(xùn)練的費(fèi)用。
在出國之前，請(qǐng)家長一定了解民航局的規(guī)定，未來就業(yè)的前景，不要被宣傳的表象所迷惑。
對(duì)于宣傳不用注冊(cè)，不用整體課程回來直接進(jìn)航空公司的，對(duì)于說取得外國執(zhí)照就同時(shí)必然取得中國執(zhí)照的那一定是騙子。
出國學(xué)飛的風(fēng)險(xiǎn)和陷阱很多，大家一定要萬分小心!
別人的30萬美金距離你或者你的孩子有多遠(yuǎn)，您一定要想清楚!
（航家作者：陳建國）
