昨天(9月19日),鋪天蓋地的媒體都在說飛機(jī)上可以使用手機(jī)了,各家媒體為了搶頭條不惜歪曲事實(shí),真相是什么?會不會對飛機(jī)上的設(shè)備造成影響?我們慢慢說。
只是開放權(quán)限,不是開放使用
首先,民航局的原意是,在CCAR121-R5時會將機(jī)上使用電子設(shè)備的權(quán)限交由航空公司制定規(guī)則。
這里有幾個意思:
第一:在中國境內(nèi)注冊運(yùn)行的民用大型航空運(yùn)輸航班上,機(jī)上使用手機(jī)目前還是禁止的。
第二:因?yàn)槊窈骄忠呀?jīng)沒有批規(guī)章的權(quán)限了,現(xiàn)在的規(guī)章都必須是交通不來批準(zhǔn)。R5已經(jīng)經(jīng)過交通部批準(zhǔn)了,具體什么時候?qū)嵤┻€沒有正式頒布。
第三:R5還有一個過渡期,現(xiàn)有航空公司可以在2019年12月31日之前過渡完成合格審定就可以,并不是必須立即執(zhí)行該規(guī)定。
第四:即使在R5正式頒布之后,航空公司按照R5執(zhí)行,還需要航空公司去評估,然后制定相關(guān)的使用細(xì)則之后才可以實(shí)施。
手機(jī)會影響飛行安全嗎?
電子設(shè)備對飛機(jī)通訊和導(dǎo)航設(shè)備的影響是確定的,而且我本人早年在天津機(jī)場地面上,在B-2505貨機(jī)飛機(jī)上使用手機(jī)時,確實(shí)遇到過手機(jī)通話影響飛機(jī)的通訊系統(tǒng),這些確實(shí)也發(fā)生過。
使用手機(jī)會導(dǎo)致空難嗎?
有人說從來沒有任何一起空難確定和使用手機(jī)有關(guān),這個確實(shí)是沒有直接原因,但是對于飛機(jī)設(shè)備可能的影響和飛機(jī)本身設(shè)備信號屏蔽處理的要求,以及使用無線電裝置發(fā)射頻率的穩(wěn)定度有很大關(guān)系。
理想的是所有的飛機(jī)設(shè)備都有完美的電磁屏蔽,所有的機(jī)上使用電子設(shè)備都穩(wěn)定的低功率工作在自己所分配的頻率上,這樣的理想狀態(tài)下誰也不干擾誰。
碰是到什么都發(fā)射的山寨產(chǎn)品,以及老舊的或者電磁屏蔽不是完美的飛機(jī),恐怕沒有人敢放開其在飛機(jī)上使用,因?yàn)闆]有人能知道這些產(chǎn)品是否在其應(yīng)該工作的頻率上發(fā)射信號,而飛機(jī)的設(shè)備會不會受到干擾。
飛機(jī)設(shè)備使用那些頻率發(fā)射和接受?
目前飛機(jī)上普遍使用的無線電設(shè)備有以下(個別飛機(jī)設(shè)備工作頻率有所不同):
VHF(甚高頻)、HF(高頻)、ADF(自動定向儀)、VOR/MK(全向信標(biāo)臺)、ILS(盲降)、DME(測距儀)、ATC(應(yīng)答機(jī))、TCAS(防撞系統(tǒng))、WXR(氣象雷達(dá))、RA(無線電高度表)、GPS(全球定位系統(tǒng))、ELB(應(yīng)急定位裝置)、海事衛(wèi)星電話、銥星終端、移動平臺地球站、客艙無線局域網(wǎng)設(shè)備。
這些設(shè)備工作的頻率分別是:
VHF(甚高頻):118.000~136.975Mhz
HF(高頻):2.0~23.999Mhz
ADF(自動定向儀):0.15!1.799Mhz
VOR/MK(全向信標(biāo)臺)108.00~117.95Mhz
ILS(盲降)LOC:108.1~111.95Mhz
ILS(盲降)GS:328.6~335.4Mhz
DME(測距儀):收962~1213Mhz
發(fā)1025~1150Mhz
ATC(應(yīng)答機(jī)):收1030Mhz 發(fā)1090Mhz
TCAS(防撞系統(tǒng)):收1030Mhz 發(fā)1090Mhz
WXR(氣象雷達(dá)):9333Mhz
RA(無線電高度表):4250~4350Mhz
GPS(全球定位系統(tǒng)):1575.42Mhz
ELB(應(yīng)急定位裝置):121.5/243/406.025Mhz
海事衛(wèi)星電話、銥星終端、移動平臺地球站:各家安裝不同設(shè)備會有不同的頻率,以下為一些設(shè)備的頻率
L波段上行1.636GHz~1.643GHz,下行1.535GHz~
1.542GHz;C波段(上行6.417GHz~ 6.4425GHz,下行4.192GHz~4.200GHz;
客艙無線局域網(wǎng)設(shè)備。
手機(jī)的頻率:
兩款國內(nèi)較火的手機(jī)的工作頻率:
以下是TD-LTE和FDD的頻率:
中國移動1880 -1900MHz、2320-2370MHz、2575-2635MHz,
中國聯(lián)通2300-2320MHz、2555-2575MHz,
中國電信2370-2390MHz、2635-2655MHz;
FDD的頻率上行:1755-1765MHz;下行:1850-1860MHz。
想多的了解的看下表:
飛機(jī)自己都會干擾自己
飛機(jī)電磁環(huán)境太復(fù)雜,制造廠商都會公布飛機(jī)上一些設(shè)備干擾飛機(jī)上其他設(shè)備的頻率,比如波音737NG早期就公布很多頻率不可用,甚高頻120.00Mhz和高頻29.490Mhz、29.489Mhz等頻率,這些是經(jīng)過測試,對飛機(jī)其他設(shè)備確實(shí)是有影響的,據(jù)說有的頻率會影響到油量表的讀數(shù),有的會影響到FMC。
誰將是第一個吃螃蟹的?
下面的問題是,哪個機(jī)構(gòu)怎么去認(rèn)定哪些電子設(shè)備在哪些頻率不會干擾飛機(jī)上的設(shè)備,這個認(rèn)證過程恐怕不是那么容易。
民航局據(jù)說會給一個具體的細(xì)則,但是按照誰批準(zhǔn),誰負(fù)責(zé)的原則,航空公司批準(zhǔn)的電子設(shè)備,航空公司必須為其安全負(fù)責(zé)。
做噱頭來玩得花,真正做起來都是都會保守
所以相信航空公司都會大力宣傳自己會開放使用的電子設(shè)備作為噱頭,但是實(shí)際操作時仍會采取保守的做法,只會開放目前風(fēng)險較小的手機(jī)的飛行模式,可以連接Wi-Fi,而暫時不會開放手機(jī)的通訊模式。
再說了,手機(jī)在空中也基本不能連接到基站,有Wi-Fi功能就已經(jīng)足夠了!(感謝提供資料的朱云工程)
(航家作者:陳建國)