2017夏季高峰期過(guò)后，大多數(shù)航企都在2017年獲得了大豐收。有一些則認(rèn)為來(lái)年并不樂觀。目前油價(jià)已在每桶50美元以下徘徊了大概一年的時(shí)間，這樣的價(jià)格只是2014年油價(jià)的一半。同時(shí)，隨著乘客數(shù)量不斷增長(zhǎng)，航企也一直在投資和擴(kuò)張。據(jù)IATA的數(shù)據(jù)顯示，5月全球民航乘客數(shù)量增長(zhǎng)了7.7%。盡管與4月10.9%的增長(zhǎng)(6年來(lái)的最高)相比有所下滑，但I(xiàn)ATA仍認(rèn)為5月的增長(zhǎng)是“強(qiáng)勁的”。

漢莎航空集團(tuán)的數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。2017年上半年，漢莎航空集團(tuán)旗下各航企乘客數(shù)量達(dá)到了破記錄的6000萬(wàn)，年同比有17%的增長(zhǎng)。載客率也達(dá)到了79%的歷史新高。然而，盡管有如此穩(wěn)健的增長(zhǎng)，漢莎航空集團(tuán)仍然在設(shè)法通過(guò)旗下廉價(jià)航空品牌歐翼航空的擴(kuò)張來(lái)應(yīng)對(duì)低成本航企帶來(lái)的威脅。隨著進(jìn)入2018年，低成本航企帶來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)只會(huì)愈演愈烈。

遠(yuǎn)程航線上的競(jìng)爭(zhēng)

2017年余下的時(shí)間以及明年初期，必會(huì)有更多新型航企出現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)航企帶來(lái)挑戰(zhàn)。對(duì)于一些傳統(tǒng)航企來(lái)說(shuō)，這意味著盛世時(shí)期即將結(jié)束，將出現(xiàn)全新的格局，其會(huì)在最黑暗的競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。例如：英國(guó)航空、愛爾蘭航空和西班牙國(guó)家航空的母公司國(guó)際航空集團(tuán)(IAG)在英國(guó)和歐洲都面對(duì)著與挪威航空競(jìng)爭(zhēng)這一重大挑戰(zhàn)。后者這家北歐新貴航企已通過(guò)行動(dòng)證明自己能夠讓國(guó)際航空集團(tuán)(IAG)在大西洋市場(chǎng)陷入困境，并且還在進(jìn)一步向南美和亞洲擴(kuò)張。同時(shí)，中國(guó)的新興航企也帶來(lái)了打破現(xiàn)狀的威脅。

在過(guò)去一年左右的時(shí)間里，國(guó)際航空集團(tuán)(IAG)一直由于挪威航空而傷腦筋，其利用旗下的廉價(jià)品牌Level航空與挪威航空抗衡，暗地里也在利用愛爾蘭航空與之展開競(jìng)爭(zhēng)。Level航空于今年6月啟動(dòng)業(yè)務(wù)，初期基地位于巴塞羅那。此航企專門用于在歐洲大陸阻擊挪威航空。Level航空要在英國(guó)亮相或許已經(jīng)過(guò)了最好的時(shí)機(jī)，而英國(guó)正是挪威航空的一大要塞。但是，國(guó)際航空集團(tuán)(IAG)可能正在認(rèn)真思考這個(gè)想法，已訂購(gòu)了三架飛機(jī)，將于明年三季交付。

國(guó)際航空集團(tuán)(IAG)也在利用自己的另一個(gè)武器愛爾蘭航空。此航企自2015年9月歸于國(guó)際航空集團(tuán)(IAG)麾下后便一直在跨大西洋市場(chǎng)快速擴(kuò)張業(yè)務(wù)。去年，愛爾蘭航空在其網(wǎng)絡(luò)內(nèi)新增了美國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的大本營(yíng)城市哈特福德和紐約紐瓦克機(jī)場(chǎng)兩個(gè)目的地，并在缺席八年后恢復(fù)了洛杉磯航班。同時(shí)，愛爾蘭航空在一些航線上的航班量也在增長(zhǎng)，尤以紐約航線為甚。這是其58年來(lái)在跨大西洋市場(chǎng)上規(guī)模最大的一次擴(kuò)張，讓其在北大西洋市場(chǎng)的座位量首次超過(guò)了200萬(wàn)。愛爾蘭航空還將接收更多飛機(jī)。然而，愛爾蘭航空也認(rèn)為暴風(fēng)雨即將來(lái)臨，警示稱即使燃料成本僅上升30%，也會(huì)導(dǎo)致自己在2016年實(shí)現(xiàn)的2.33億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)額減半。

愛爾蘭航空新開通的遠(yuǎn)程航線都將是西行的，由其18條從英國(guó)前往都柏林的航線為這些遠(yuǎn)程航班輸送乘客。乘客將在都柏林完成前往美國(guó)的預(yù)通關(guān)和入境?！拔覀冋谠O(shè)法讓大家都能夠由英國(guó)或歐洲前往北美。預(yù)通關(guān)是一個(gè)加分項(xiàng)”，愛爾蘭航空一位發(fā)言人說(shuō)。而這種策略正在發(fā)揮作用。盡管愛爾蘭航空不會(huì)發(fā)布確切數(shù)據(jù)，但其表示英國(guó)通過(guò)都柏林轉(zhuǎn)機(jī)前往美國(guó)的乘客量在12個(gè)月里增長(zhǎng)了三分之一，其中曼徹斯特和伯明翰屬于最熱門的始發(fā)站點(diǎn)。

打破壟斷

挪威航空的遠(yuǎn)程航班也主要是西行的。明年3月，其將打破英國(guó)航空在至奧斯丁和阿根廷首都布宜諾斯艾利斯直達(dá)航線上的壟斷格局。開通奧斯丁航線是一大重要舉措，因?yàn)橛?guó)航空壟斷了歐洲至這座城市的航班。而計(jì)算機(jī)巨頭戴爾公司的總部和一系列其他科技品牌都位于這座城市附近。

挪威航空還開通了另一條美國(guó)航線，即丹佛航線。或許也是這個(gè)舉動(dòng)刺激美國(guó)聯(lián)合航空恢復(fù)了其至這個(gè)樞紐的航班。美國(guó)聯(lián)合航空將于明年3月恢復(fù)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)至丹佛的航班，不過(guò)只在夏季運(yùn)營(yíng)。挪威航空還有另外兩條新的美國(guó)航線。其中至西雅圖的航班于9月開通。另一條至美國(guó)聯(lián)合航空大型樞紐城市芝加哥的航線將于2018年3月開通。英國(guó)航空和其他航企至西雅圖和芝加哥的航班都從希思羅機(jī)場(chǎng)出發(fā)。但是，來(lái)自挪威航空的競(jìng)爭(zhēng)將對(duì)票價(jià)起到影響，并為蓋特威克機(jī)場(chǎng)占比20%的商務(wù)旅客帶來(lái)新的選擇。

然而，有跡象表明挪威航空或許走得太遠(yuǎn)太快。2017年上半年其虧損達(dá)9200萬(wàn)英鎊，一年前則虧損7300萬(wàn)英鎊。公司在其財(cái)務(wù)總監(jiān)離職后數(shù)日發(fā)布了此業(yè)績(jī)。而該總監(jiān)是在挪威航空任職長(zhǎng)達(dá)15年后突然離職的。在發(fā)布公司最新的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)前，挪威航空首席執(zhí)行官Bjorn
Kjos暗示，盡管公司還在開通一些新航線，但2018年將是鞏固現(xiàn)有業(yè)務(wù)的一年?！?018年，我們會(huì)集中精力在已有航線上積累業(yè)務(wù)，”他說(shuō)，“我想2018年大家不會(huì)看到挪威航空新增任何基地?！?/span>

不過(guò)，其他航企已受到了挪威航空的影響。隨著豪華艙票價(jià)的下滑，英國(guó)航空正在將其蓋特威克機(jī)隊(duì)的經(jīng)濟(jì)艙配置從每排9個(gè)座位改造為10個(gè)，目的便是與挪威航空競(jìng)爭(zhēng)。而后者運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)更省燃料。

挪威航空新建立的波音787機(jī)隊(duì)是問題的關(guān)鍵。挪威航空首席執(zhí)行官Kjos對(duì)此解釋說(shuō)，“這和取消免費(fèi)餐飲不一樣。飛越大西洋時(shí)，使用波音787與同類機(jī)型相比，能夠節(jié)省32噸燃料。而這32噸燃料可讓500輛小汽車用一年。”

即使這樣的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)也會(huì)被明年將誕生的首批A321LR所打敗。這是一種窄體機(jī)型，航程為4600英里，能夠從美國(guó)東海岸飛抵歐洲大量城市。據(jù)稱，與即將被其替換的波音757相比，這種機(jī)型可以節(jié)省30%的燃料。

愛爾蘭航空將從2019年起租賃7架A321LR。紐約的捷藍(lán)航空則可選擇將現(xiàn)有的訂單轉(zhuǎn)為這種新機(jī)型。若其變更訂單，則將從2019年起接收新飛機(jī)。捷藍(lán)航空曾表示將在這些新飛機(jī)上配置自己已在美國(guó)洲際航線上部署的Mint豪華艙。捷藍(lán)航空一直在考慮開通跨大西洋航線，并于近期表示希望以豪華艙市場(chǎng)為重點(diǎn)，而不是重點(diǎn)與歐洲的廉價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)。如果其繼續(xù)采用這樣的策略，則跨大西洋商旅市場(chǎng)必將再次發(fā)生地震。

Primera航空的介入

今年7月，一家意料之外的航企率先引發(fā)了市場(chǎng)潛在的劇變。當(dāng)時(shí)Primera航空宣布將在斯坦斯特德和伯明翰開通其在英國(guó)的首批航班，從明年春季起提供前往紐瓦克和波士頓的經(jīng)濟(jì)艙航班。此航企大本營(yíng)位于丹麥，由冰島的投資人所有。其將使用新一代A321neo(配備新的引擎)。此機(jī)型比現(xiàn)有的A321neo航程更長(zhǎng)，能夠直達(dá)美國(guó)。Primera航空將在飛機(jī)上配置16個(gè)“全服務(wù)”豪華經(jīng)濟(jì)艙，所有座位再配備免費(fèi)Wifi和充電孔。

Primera航空的問世，將在伯明翰機(jī)場(chǎng)帶來(lái)沖擊。盡管差旅產(chǎn)品買家和商旅人員完全會(huì)對(duì)Primera這樣的航企不屑一顧，但10月5日美國(guó)聯(lián)合航空卻在運(yùn)營(yíng)伯明翰-紐瓦克航班20年后停飛了此航班。美國(guó)聯(lián)合航空目前是此航線上唯一的選擇。因此，從明年5月起，Primera很可能會(huì)受到商旅人士和買家的熱烈歡迎，否則他們要么只能前往曼徹斯特或倫敦乘坐航班，要么就經(jīng)另一座機(jī)場(chǎng)前往美國(guó)，除此之外別無(wú)選擇。

最長(zhǎng)的低成本航線

就亞太地區(qū)而言，挪威航空將再次在這里引發(fā)轟動(dòng)。其于9月28日開通了全球最長(zhǎng)的低成本航線倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)至新加坡的直達(dá)航線。這次其可能同樣無(wú)法從知名的航企那里搶到大量商旅乘客，但其較低的豪華艙票價(jià)應(yīng)會(huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的中檔艙位票價(jià)有所下滑。公司首席執(zhí)行官Kjos毫不掩飾挖掘亞太市場(chǎng)的野心。不過(guò)，目前在亞太市場(chǎng)真正起帶頭作用的是中國(guó)航企。

過(guò)去12個(gè)月里，對(duì)于差旅產(chǎn)品買家來(lái)說(shuō)，一個(gè)極大的轉(zhuǎn)變就是英國(guó)至中國(guó)的直達(dá)航線上出現(xiàn)了大量的航班選擇。其中中國(guó)臺(tái)灣的中華航空是剛宣布將開通英國(guó)航班的一家航企。其將在缺席這一市場(chǎng)5年后于12月1日恢復(fù)臺(tái)北至英國(guó)的航班，航班量為每周4個(gè)，由配備有最新經(jīng)濟(jì)艙的新一代A350執(zhí)飛。這將是英國(guó)唯一前往臺(tái)灣的直達(dá)航班。這一次同樣是新一代機(jī)型的經(jīng)濟(jì)性促成了這樣的擴(kuò)張。

中華航空之前運(yùn)營(yíng)有至倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的航班。此次其將和越來(lái)越多的中國(guó)大陸航企一樣，在蓋特威克機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)航班。而蓋特威克機(jī)場(chǎng)正在不斷增加英國(guó)和亞太地區(qū)之間的航班。此機(jī)場(chǎng)的進(jìn)展還包括國(guó)泰航空攜A350回歸。國(guó)泰航空于去年9月開通了香港和蓋特威克之間的航班，并于今年6月從每周4個(gè)航班變更為每天一個(gè)航班。

天津航空于2016年夏季開通了蓋特威克機(jī)場(chǎng)至中國(guó)中部工業(yè)重鎮(zhèn)重慶的航班。該航班還接續(xù)至天津航空在中國(guó)北方沿海的樞紐。天津航空將于12月開通中國(guó)西部城市西安至蓋特威克機(jī)場(chǎng)的航班。據(jù)蓋特威克機(jī)場(chǎng)航企關(guān)系主管Stephen
King表示，這座機(jī)場(chǎng)還將開通更多至中國(guó)的航班。“我們正在積極與一系列國(guó)際化航企洽談，目的是將我們的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)延伸至亞洲各國(guó)更多的目的地，其中包括中國(guó)和印度一些規(guī)模最大的城市?！彼J(rèn)為英國(guó)脫歐后開通這些航線也成為了首要事項(xiàng)。他說(shuō)，“就目前的政治氣候來(lái)看，至這些目的地的定期航班將令英國(guó)企業(yè)能夠快速進(jìn)入一些歐洲以外的最大型市場(chǎng)?！?/span>

同樣有可能回歸英國(guó)市場(chǎng)的還有香港航空。香港航空于2012年開通至蓋特威克機(jī)場(chǎng)的全商務(wù)艙航班后不到一年便停止了業(yè)務(wù)。其于8月接收了訂購(gòu)的15架A350中的首架飛機(jī)，據(jù)說(shuō)將會(huì)再次進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)。香港航空只如果恢復(fù)英國(guó)航班，肯定會(huì)采取傳統(tǒng)的雙艙全服務(wù)理念。其是否會(huì)回歸蓋特威克機(jī)場(chǎng)還有待觀察，因?yàn)閲?guó)泰航空自其退出后便回到了這個(gè)機(jī)場(chǎng)，且航班運(yùn)營(yíng)一直很成功。若香港航空能夠在希思羅機(jī)場(chǎng)找到起降時(shí)刻，則與維珍大西洋航空實(shí)施代碼共享合作會(huì)令雙方都獲益。

與此同時(shí)，天合聯(lián)盟內(nèi)的中國(guó)南方航空已成功獲得了更多起降時(shí)刻，并于6月在希思羅機(jī)場(chǎng)-廣州航線上每天又開通了第二個(gè)航班。海南航空于2016年6月開通了曼徹斯特-北京航班。國(guó)泰航空則將從12月1日起變更為每天一個(gè)至香港的航班。

這些對(duì)于差旅產(chǎn)品買家來(lái)說(shuō)都是好消息。選擇更多，意味著價(jià)格更低，因?yàn)橹狡蠖荚诒黄茸龀鲰憫?yīng)。天津航空英國(guó)區(qū)總經(jīng)理Robert
Chen大膽地宣稱“天津航空將采用滲透定價(jià)策略在英國(guó)市場(chǎng)致勝”。燃料價(jià)格和投資環(huán)境持續(xù)向好，再加上購(gòu)買了新一代機(jī)型，因此還會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者。這或許會(huì)讓傳統(tǒng)航企感到頭疼，卻正是精明的買家們尋求議價(jià)能力的好機(jī)會(huì)。（來(lái)源：航旅同行 孫宗洵）