北京新機(jī)場進(jìn)入密集簽約期，隨著春秋航空、奧凱航空、吉祥航空等公司接連與北京新機(jī)場簽署合作協(xié)議，獲得北京新機(jī)場運(yùn)營入場券的航空公司數(shù)量增至9家左右，而一場新機(jī)場資源爭奪戰(zhàn)也正式開打。不過業(yè)內(nèi)分析人士指出，航企要想在機(jī)場獲得更多航權(quán)時(shí)刻，主要取決于運(yùn)力投放量、航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋等，如此看來，中小型航企在資源爭奪中仍難占優(yōu)勢。

密集簽約

近3個(gè)月來，已有4家航企與北京新機(jī)場牽手。幾天前，吉祥航空與首都機(jī)場集團(tuán)公司在京簽署《吉祥航空進(jìn)駐北京新機(jī)場運(yùn)營合作協(xié)議》，標(biāo)志著吉祥航空也將在北京新機(jī)場運(yùn)營。7月，首都機(jī)場集團(tuán)公司與春秋航空公司簽署《北京新機(jī)場航空公司基地建設(shè)合作協(xié)議》，同月，奧凱航空也簽署了進(jìn)駐北京新機(jī)場運(yùn)營合作協(xié)議。東海集團(tuán)則在6月8日宣布，實(shí)施“北京戰(zhàn)略”的主要目標(biāo)和任務(wù)是打造北京新機(jī)場東海航空基地，計(jì)劃在北京投放25架飛機(jī)。

春秋航空新聞發(fā)言人告訴北京商報(bào)記者，該公司非常希望在北京新機(jī)場建成后，能夠獲得一些航線資源。

“未來新機(jī)場的空域會有配套規(guī)劃出臺，屆時(shí)北京起降的航班時(shí)刻多了，對于大型航企來說，可繼續(xù)擴(kuò)大體量，而對于長期被進(jìn)京難困擾的中小航空公司來說，更具有很強(qiáng)吸引力。”廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦表示。

象征意義

公開資料顯示，北京新機(jī)場遠(yuǎn)期規(guī)劃年旅客吞吐量1億人次以上，滿足年貨郵吞吐量400萬噸的運(yùn)輸需求。2019年北京新機(jī)場建成投入運(yùn)行之后，首都機(jī)場、北京新機(jī)場和天津機(jī)場的航空服務(wù)范圍將輻射到京、津、冀三個(gè)地區(qū)。不過，對于各家航企究竟能在北京新機(jī)場分到多少資源，民航專家林智杰則指出，目前中小航企簽約北京新機(jī)場的目的是為了占坑、搶資源，但總體來說象征意義大于實(shí)際意義，因?yàn)榇蠖鄶?shù)中小航企在新機(jī)場很難獲準(zhǔn)自建地面設(shè)施，在航權(quán)分配方面也不會獲得照顧。反觀東航、南航，作為北京新機(jī)場主基地航空公司，分別按照承擔(dān)北京新機(jī)場航空旅客業(yè)務(wù)量40%的目標(biāo)進(jìn)行基地建設(shè)，允許自建部分生產(chǎn)保障設(shè)施。

“簡單來說，航空公司要想搶到更多資源，主要取決于兩個(gè)方面，一是行業(yè)運(yùn)行資源，最終結(jié)果要看民航局的分配政策;二是園區(qū)優(yōu)惠政策，這應(yīng)該與投資規(guī)模有關(guān)。”中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍告訴北京商報(bào)記者。

面臨挑戰(zhàn)

“對于很多難以獲得北京航班時(shí)刻的航空公司來說，瞄準(zhǔn)新機(jī)場機(jī)遇，提前布局是必然之舉，但也不能過度樂觀，”林智杰說，“預(yù)計(jì)未來當(dāng)北京航線數(shù)量大幅增加之后，往返北京航線的市場效益肯定在一段時(shí)間內(nèi)會出現(xiàn)下滑?！?/span>

林智杰分析，雖然北京新機(jī)場定位為“大型國際樞紐機(jī)場”，但目前國航在首都機(jī)場已開設(shè)多條洲際航線，為避免同質(zhì)化競爭，新機(jī)場在洲際航線的開設(shè)方面會有一定限制，所以入駐北京新機(jī)場的航企需要找準(zhǔn)自己的定位，特別是東航、南航這樣的網(wǎng)絡(luò)型航空公司，如何在現(xiàn)有航權(quán)限制下打造好國際航空樞紐，還有待觀察。（來源：《北京商報(bào)》肖瑋）