據經濟之聲《天下公司》報道,華盛頓上訴巡回法庭裁定,美國航空管理局需要重新考慮飛機座位間距大小的監(jiān)管條款。為增加盈利,大航空公司也在向廉價航空看齊,縮小座位之間的距離,以便增加上客人數。廉價航空spirit兩排座椅的間距只有71厘米,乘客們經常抱怨伸不開腿。而美國航空最新預訂的波音737機型,要求將座位間距改至74厘米,如此一來能增加一排超值座椅。
乘客們抱怨不斷,認為座位和過道間距太小不僅與舒適度相關,而且與安全也密切關系,萬一出了事故,如此擁擠的飛機,我們能逃出去嗎?最終由Flyers Rights代表乘客權力的非盈利機構起訴美國航空管理局,認為監(jiān)管缺失,華盛頓上訴巡回法庭支持控方訴求,認為監(jiān)管部門需要出臺相應的法規(guī),設定飛機座位間距的最低標準。
座位間距與航空安全之間到底有怎樣的關系?中國民用航空網航家作者韓濤對此進行了分析與解讀。
韓濤說:“座位之間的間距和安全還是有一定關系的。在飛機起飛和降落階段,假如有安全的隱患、需要臨時迫降或者發(fā)生意外,這時我們需要通道是暢通的。在很多大型客機上,旅客要從靠窗的位置到主通道去逃生門,如果座位間距太小,有可能會出現逃離不及時的情況??焖偬由怯龅骄o急情況時一件很重要的事情?!?/span>
英國航空、美國航空等大航都宣布要縮小座位間距,大航空公司為什么一定要拋棄舒適的標簽?
韓濤稱:“現在很多傳統(tǒng)的航空公司已經被廉價航空擠壓,市場份額會受到影響?,F在全球的航空公司都有一個趨勢:大的航空公司會走這樣的路線,在國內的航班或者航程不超過多少小時的短途航線會聯航化。整個運營模式包括飛機采購、座位的設置和服務的設置可能都傾向于向廉價航空學習甚至模仿。所以短途運輸市場座位的間距會設置的越來越小。由于市場競爭激烈,市場份額不斷被蠶食,所以大家都在搶,需要壓縮成本、提高座位的利用率,每家公司都在絞盡腦汁的提升座位的數量,更好的創(chuàng)出更低價的機票來搶占市場份額?!?/span>
另外,飛機降落過程中需要收起小桌板,打開遮光板,小桌板是為了逃生時通道暢通,那打開遮光板是為什么?
韓濤表示:“遮光板跟安全也是有關系的。因為萬一需要迫降,在迫降的過程當中,乘務員需要觀察飛機窗外的情況。假如我們迫降到一個陌生的環(huán)境,需要每一扇窗戶都是開啟的,這樣更容易觀察到外面的情況。假如發(fā)動機、機翼或者其它的部件有問題是可以通過窗戶觀察到的。所以我們是不能在起飛或降落的階段遮蔽遮光板的?!?/span>
航空公司間距良心排名
新加坡航空:舒適、座椅空間大是新加坡航空最大的特點之一,曾被SKYTRAX評為最佳經濟艙航空座椅。座位間距93.98厘米。
全日空:為乘客提供寬達86厘米的座位,加上3段可調節(jié)腳踏,在座位上你想怎樣坐就能怎樣坐,絕對不會感到一絲一毫的不舒服。
阿聯酋航空:坐A330型飛機經濟艙的旅客,他們的座位間距可達81.28厘米,而B777型飛機經濟艙的座位間距則達83-86厘米。(來源:央廣網)