世界最大的航空公司和亞洲最大的航空公司在一起了。
美國航空和南方航空今日正式簽署《框架協(xié)議》、《股份認(rèn)購協(xié)議》及系列商務(wù)合作協(xié)議,先來看看已經(jīng)確定的“嫁妝”都有哪些。
首先是股權(quán)認(rèn)購協(xié)議。美國航空將向南航投資2億美元,用于認(rèn)購南航擬增發(fā)的H股股份,增發(fā)完成后,美國航空取得的H股股份預(yù)計(jì)占南航在香港上市H股股份的約8.8%,以及總股本的約2.7%,南航董事會將委任美國航空的一名人士作為董事會觀察員。
據(jù)筆者了解,之所以只有2億美元,是因?yàn)槿髧泻娇毡灰髧Y持股必須在50%以上,按照南航目前的股權(quán)架構(gòu),要獲得更多增資操作的空間不大,東航也存在同樣的問題。
其次是系列商務(wù)合作協(xié)議。雙方將逐步建立長期、全面的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,通過更深層地利用相互之間的航線網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)在整個中美市場上的互相支持。內(nèi)容包括:雙方實(shí)施代碼共享合作,將航線網(wǎng)絡(luò)延伸至中國和美國境內(nèi)更多的城市,還有在樞紐建設(shè)、人員交流、代碼共享、銷售合作、機(jī)場設(shè)施共享、IT系統(tǒng)開發(fā)等領(lǐng)域開展深入合作等。
外資航空公司收購中國的航空公司股權(quán)并非首次,東航在2015年向美國達(dá)美航空出售了3.55%股份,總價值約4.5億美元;更早之前,國泰航空已經(jīng)持有中國國航約18%的股份。
這次的聯(lián)姻之所以受關(guān)注,主要還是因?yàn)閮杉铱绾娇章?lián)盟成員之間的合作,對亞太乃至世界航空業(yè)的競合格局所產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響。
全球航空業(yè)主要有三大航空聯(lián)盟:國航所在的星空聯(lián)盟,南航和東航所在的天合聯(lián)盟,以及國泰和美航所在的寰宇一家。
據(jù)筆者了解,南航與美航的這一合作并非短期促成,從總裁級別的見面會談就已經(jīng)有一年多時間了,其中復(fù)雜的過程可想而知,首先就是兩個跨聯(lián)盟成員之間的“深度合作”,如何在現(xiàn)有聯(lián)盟限制框架內(nèi),實(shí)現(xiàn)更大的操作空間。
對目前執(zhí)飛從達(dá)拉斯到香港、北京和上海,從洛杉磯到香港、上海,以及從芝加哥飛往北京、上海的每日航班的美航來說,其所在的寰宇一家在大陸地區(qū)沒有成員航空公司,極大的限制了航班到達(dá)中國后進(jìn)一步深入內(nèi)地的網(wǎng)絡(luò)銜接和旅客輸送。
好不容易從競爭對手達(dá)美航空手中搶到北京-洛杉磯航權(quán)后,卻因?yàn)闊o法拿到首都機(jī)場的起降時刻而不得不推遲開航,對美航來說更是一大打擊。
與南航加深關(guān)系是美航解決上述問題的替代辦法,而對于南航來說,也急需在盈利前景最好的中美航線市場,找到能夠幫其延伸美國境內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的更緊密合作伙伴。
同在天合聯(lián)盟的達(dá)美航空原本是最優(yōu)選擇,但在后者與東航通過股權(quán)關(guān)系捆綁的更緊密后,比達(dá)美在美航線網(wǎng)絡(luò)更豐富的美航,與南航一拍即合就不難理解了。
與美航聯(lián)姻后,南航不僅可以借助美國航空在美國市場獲得更大的品牌價值和影響力,在中美航線上也將得到美航和達(dá)美的共同支持,網(wǎng)絡(luò)獲得更大的延伸。
而這樣的跨聯(lián)盟的合作也意味著,各個航司在爭取利益最大化的選擇上,并不會以聯(lián)盟利益為主,預(yù)計(jì)未來大型航司之間突破聯(lián)盟限制的合作也會越來越多,今日寰宇一家的國泰航空就宣布與星空聯(lián)盟的漢莎系在多個歐洲、澳洲航線代碼共享。
而南航如何處理不在同一聯(lián)盟的“最堅(jiān)強(qiáng)”伙伴與相對松散的聯(lián)盟關(guān)系,更值得后續(xù)關(guān)注。
比如,在南航和美航合作協(xié)議中提到的將在中美航線上加強(qiáng)代碼共享等合作。此前,美航主要在與海航進(jìn)行類似的合作,而南航則主要與達(dá)美合作,而且天合聯(lián)盟內(nèi)部還有對與成員外航空公司合作座公里占比的限制。
再比如,雙方如何共同拓展未來北京新機(jī)場的機(jī)會。目前,南航獲得了北京新機(jī)場航空旅客業(yè)務(wù)量40%的潛在分配權(quán),預(yù)計(jì)今后會有更多航線從廣州和北京飛往美國,需要來自美國的網(wǎng)絡(luò)支撐和旅客輸送,不過,美航所在的寰宇一家被安排留在現(xiàn)在的首都機(jī)場。
此外,中美航司紛紛結(jié)盟聯(lián)手打造跨北太平洋航線網(wǎng)絡(luò),對于原本在中美航線上大力拓展中轉(zhuǎn)客源的日本、韓國、中國香港、中國臺灣等國家及地區(qū)航企來說,或?qū)砀蟮拇驌簟?
商業(yè)世界,沒有永遠(yuǎn)的敵人,也沒有永遠(yuǎn)的朋友。
附:一些您可能感興趣的數(shù)據(jù)
南航機(jī)隊(duì)規(guī)模超過700架,共有958條航線,每天有2,000多個航班飛到全球40多個國家和地區(qū)、200多個目的地,提供超過30萬個座位。
美國航空擁有930架飛機(jī)(此外,美國航空所屬子公司及區(qū)域性公司還合計(jì)擁有606架支線飛機(jī))。在美國擁有9大樞紐:夏洛特、芝加哥、達(dá)拉斯/沃斯堡、洛杉磯、邁阿密、紐約、費(fèi)城、鳳凰城和華盛頓,航線網(wǎng)絡(luò)遍布全球,每天近6,700個航班飛往50多個國家的近350個目的地。2016年承運(yùn)旅客1.99億人次,營業(yè)收入402億美元,凈利潤27億美元。(來源:第一財經(jīng) 作者:陳姍姍)
2016年國際航協(xié)(IATA)公布的航空公司排名:
(一)按機(jī)隊(duì)規(guī)模,航空公司排名(前五):
1.美國航空(美國)
2.達(dá)美航空(美國)
3.聯(lián)合航空(美國)
4.中國南方航空(中國)
5.聯(lián)邦快遞(美國)
(二)按旅客運(yùn)輸總量,航空公司排名(前五):
1.美國航空(美國)
2.西南航空(美國)
3.達(dá)美航空(美國)
4.中國南方航空(中國)
5.瑞安航空(愛爾蘭)