為扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)弱勢(shì)地位，支線航企各自出招“補(bǔ)血”。2017年2月8日，北京商報(bào)記者從奧凱航空獲悉，該公司已經(jīng)啟動(dòng)引入戰(zhàn)略合作伙伴計(jì)劃，包括國(guó)外航企和唯品會(huì)等均為潛在合作方。與此同時(shí)，華夏航空向證監(jiān)會(huì)提交了招股書，計(jì)劃在深圳證券交易所發(fā)行不超過(guò)4050萬(wàn)股，募集資金用于擴(kuò)大生產(chǎn)。而頭頂國(guó)內(nèi)最大支線航企光環(huán)的天津航空也獲得大股東增持?？梢灶A(yù)料，支線航空在今年將掀起激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

紛紛“補(bǔ)血”融資

事實(shí)上，對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力略顯不足的奧凱來(lái)說(shuō)，引入戰(zhàn)略投資人已經(jīng)成為其必然選擇。一位接近奧凱航空人士分析，引入航空公司可能會(huì)削弱奧凱在航空業(yè)務(wù)上的話語(yǔ)權(quán)。而唯品會(huì)此前就與奧凱及另外三家合作伙伴共建新的貨運(yùn)航空公司，名為“星邦國(guó)際快運(yùn)航空公司”，算是頗有淵源，應(yīng)該是更好的選擇。總之，不管花落誰(shuí)家，有了新的投資人，對(duì)于奧凱旗下支線及干線業(yè)務(wù)均大有裨益。

除奧凱外，成立十年的華夏航空也開始踏上上市之路，如果一切順利，該公司將成為國(guó)內(nèi)首家上市支線航企。根據(jù)中國(guó)證監(jiān)會(huì)的網(wǎng)站最新消息，華夏航空已報(bào)送首次公開發(fā)行股票招股說(shuō)明書，計(jì)劃在深圳證券交易所發(fā)行不超過(guò)4050萬(wàn)股，募集資金用于購(gòu)買飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及建設(shè)培訓(xùn)學(xué)校等。根據(jù)招股說(shuō)明書，該公司2015年?duì)I業(yè)收入和凈利潤(rùn)分別較上一年度增長(zhǎng)39.21%和110.96%;2016年1-9月的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)則較2015年全年增長(zhǎng)7.24%和13.18%。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在“補(bǔ)血”，天津航空也不甘落于人后。2月3日，海南航空發(fā)布公告稱，已經(jīng)完成對(duì)天航控股持有的天津航空48.21%股權(quán)的收購(gòu)，后者也完成工商變更手續(xù)。目前，海南航空持有天津航空股份87.27%，為其絕對(duì)控股股東。公開消息顯示，此前海南航空就曾謀劃非公開發(fā)行A股募資收購(gòu)天航控股持有的天津航空股權(quán)及對(duì)天津航空增資，但因資本市場(chǎng)遇冷及其他原因，海南航空非公開發(fā)行A股進(jìn)程延后，對(duì)天津航空增資的計(jì)劃也公告取消。此次如愿完成股權(quán)收購(gòu)，也將讓天津航空的業(yè)務(wù)拓展更具“底氣”。

運(yùn)力購(gòu)買存風(fēng)險(xiǎn)

在多元融資之外，支線航企還在苦尋盈利模式。不少業(yè)內(nèi)人士指出，從運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看，華夏航空有1/3的收入來(lái)自于運(yùn)力購(gòu)買協(xié)議，這比較引人關(guān)注。也就是說(shuō)，在部分航線上，華夏航空和其他公司一樣，通過(guò)向旅客賣票賺錢;但在其他一些航線上，華夏直接向政府、機(jī)場(chǎng)出售航班運(yùn)力。近四年，華夏航空與約40家地方政府、機(jī)場(chǎng)等建立合作關(guān)系，運(yùn)力購(gòu)買收入分別占公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的41%、40%、36%和34%。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰分析，運(yùn)力購(gòu)買協(xié)議模式可以保證華夏航空只要飛一班，就能拿到一班的錢，至于航班客貨收入多少，都由政府、機(jī)場(chǎng)自負(fù)盈虧。在這種商業(yè)模式下，地方政府能夠開辟想開通的航線并以下浮的優(yōu)惠票價(jià)，拉來(lái)更多的人頭、發(fā)展當(dāng)?shù)芈糜?、服?wù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì);而航空公司能夠?qū)Ｐ暮骄€運(yùn)行、爭(zhēng)取到政府和機(jī)場(chǎng)的財(cái)政支持。

“我們也有運(yùn)力購(gòu)買合作，但這條路也并不容易走，可能受整體經(jīng)濟(jì)下行影響，現(xiàn)在很多地方政府均在壓縮運(yùn)力購(gòu)買資金，給航企經(jīng)營(yíng)造成一定不確定因素。”奧凱航空創(chuàng)始人、黨委書記劉捷音告訴北京商報(bào)記者。整體來(lái)看，當(dāng)下支線航企對(duì)于政府補(bǔ)助的依賴較大。而按照航企過(guò)往發(fā)展情況來(lái)看，如果在經(jīng)營(yíng)方面對(duì)于政府補(bǔ)貼過(guò)于依賴，則存在不小的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，若該公司無(wú)法持續(xù)享受上述補(bǔ)貼或難以拓展新增補(bǔ)貼航線，將可能會(huì)對(duì)公司的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生不利影響。

欲尋出路渡難關(guān)

“應(yīng)該說(shuō)，對(duì)于支線航空來(lái)說(shuō)，2017年還是渡難關(guān)的一年。”劉捷音坦言。據(jù)悉，目前支線航空市場(chǎng)范圍界定混亂、運(yùn)營(yíng)模式照搬干線、市場(chǎng)培育難，這些問(wèn)題直接導(dǎo)致了運(yùn)營(yíng)企業(yè)成本高企，大部分支線運(yùn)營(yíng)企業(yè)是虧損的。更值得注意的是，本就羸弱的支線航空還遭遇干線航空的搶食。

另外，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷加密，對(duì)支線航空沖擊較大。眾所周知，高鐵具有運(yùn)量大、發(fā)車密度高、安全舒適、全天候行車、受天氣變化影響小、正點(diǎn)率高、票價(jià)低等多方面優(yōu)勢(shì)，不可避免地將會(huì)從民航分流一部分客源。從全球范圍來(lái)看，高鐵的大量建成投入運(yùn)營(yíng)，對(duì)于支線航空運(yùn)輸所造成的沖擊尤為嚴(yán)重，甚至?xí)?dǎo)致部分地區(qū)的支線航線被迫停飛。

針對(duì)目前支線航空所面臨的困境，不少業(yè)內(nèi)人士指出，旅客通過(guò)支線航班以高頻的方式被輸送到臨近的樞紐機(jī)場(chǎng)，再以干線航班運(yùn)抵全國(guó)，這是最經(jīng)濟(jì)的模式。例如，一個(gè)干線航空公司，專注于其干線或者長(zhǎng)航線運(yùn)營(yíng)，同時(shí)通過(guò)支線運(yùn)力的購(gòu)買合作，把另外的支線運(yùn)營(yíng)交給專業(yè)的支線航空公司來(lái)做，以實(shí)現(xiàn)干支航線的結(jié)合、共贏。（來(lái)源：《北京商報(bào)》肖瑋）