中國民用航空網(wǎng)訊:11月15日,南方航空宣布退出天合聯(lián)盟,自2019年1月1日起不再續(xù)簽天合聯(lián)盟協(xié)議,將加強(qiáng)與美國航空等全球先進(jìn)航空公司的合作。
雙邊合作搶占中美航線先機(jī)
盟里盟外,南航的小伙伴表現(xiàn)各不相同。
相比南航,東航與盟內(nèi)優(yōu)質(zhì)航企的聯(lián)系更緊密。無論是達(dá)美15年以4.5億美元入股東航成為其外部最大股東(持股3.55%),還是17年東航入股法荷航集團(tuán)并持股10%,這些讓東航比南航得到更多盟內(nèi)支持,在中美和中歐航線上腰板挺得更直。
盟外,美國航空向南航拋出橄欖枝:
- 去年3月,美航以2億美元入股南航并持股2.68%
- 同年9月,美航由從首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓轉(zhuǎn)至T2,而T2航站樓是南航基地
- 今年1月,二者開始實(shí)施代碼共享,范圍是中美航線、公司自己的國內(nèi)航線和第三國航線
航家作者林智杰認(rèn)為,根據(jù)這種形勢(shì),南航離開天合聯(lián)盟選擇空間更大。這樣一來,南航可以以雙邊-多邊合作的方式在三大聯(lián)盟中不受限制地尋求國際合作。
民航專業(yè)人士綦琦指出,未來南航與美航可以大力發(fā)展中美航線,搶占先鋒開辟國際航空最大市場(chǎng)——北太平洋航線,提高自己在中美航線的話語權(quán)。
去聯(lián)盟、跨聯(lián)盟合作升溫
業(yè)內(nèi)猜測(cè)南航在退出天合聯(lián)盟后也許會(huì)加入寰宇一家,美國航空是寰宇一家的發(fā)起者之一,且在2017年入股南航,目前兩家航企已經(jīng)開始進(jìn)行共享代碼、股權(quán)等合作。如果南方航空加入寰宇一家,將成為聯(lián)盟中第一家大陸航企。
不過,近兩年來跨聯(lián)盟的股權(quán)合作與市場(chǎng)合作增加,如美航入股南航、東航(天合聯(lián)盟)與澳航、日航(同屬寰宇一家)開展聯(lián)營合作和代碼共享,漢莎航空(星空聯(lián)盟)和國泰航空(寰宇一家)達(dá)成代碼共享和常旅客計(jì)劃等合作,航空聯(lián)盟因航企間跨聯(lián)盟合作而不再緊密。
12日東航入股吉祥,15日南航不再續(xù)簽天合聯(lián)盟,去聯(lián)盟、跨聯(lián)盟合作正在升溫,航企也意識(shí)到,只要有利于自身發(fā)展,合作方式是靈活不受限制的。