2017年8月29日，巴西航空工業(yè)公司在寧夏回族自治區(qū)銀川市舉辦第四屆中國(guó)民航支線航空論壇，南航營(yíng)銷(xiāo)委市場(chǎng)部副總經(jīng)理張玉斌發(fā)表了題為“中國(guó)南方航空在中國(guó)市場(chǎng)的支線運(yùn)營(yíng)”的演講。

張玉斌：今天為大家介紹南航在支線航空發(fā)展的情況，還有我們的一些經(jīng)驗(yàn)，還有面臨的問(wèn)題，以及相關(guān)的建議，都會(huì)給大家講一下。

這張PPT，是我今天分享的四塊內(nèi)容。先看第一部分的情況，作為航空運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，支線航空在擴(kuò)大航空服務(wù)覆蓋面、提高航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性、提升資源配置靈活度、增強(qiáng)普遍服務(wù)能力方面具有不可替代的作用。也是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要力量，也是航空公司大有所為的領(lǐng)域。南航作為國(guó)際化、網(wǎng)絡(luò)公司，機(jī)隊(duì)規(guī)模是亞洲第一，世界第五，客運(yùn)量是亞洲第一，世界第四。多年來(lái)，我們公司在打造國(guó)際國(guó)內(nèi)干線網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，也在支線航空領(lǐng)域積極探索，取得了一定的成績(jī)。

一是支線市場(chǎng)達(dá)到一定的運(yùn)營(yíng)規(guī)模。2016年，南航支線的航段有63個(gè)，占國(guó)內(nèi)總航段的9%。其中20架E190飛機(jī)，再加上相應(yīng)的319機(jī)型，一共支線航班大約是60847班，占國(guó)內(nèi)總班次量的8.9%。

形成了較強(qiáng)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)。這個(gè)優(yōu)勢(shì)主要是依托烏魯木齊區(qū)域樞紐，積極構(gòu)建烏魯木齊至喀什、阿克蘇、喀納斯等疆內(nèi)城市快線。疆內(nèi)的通航點(diǎn)達(dá)到了18個(gè)，基本形成了新疆疆內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的去覆蓋。16年，飛疆內(nèi)的支線有將近3萬(wàn)班。同時(shí)，也是把新疆內(nèi)的支線高密度優(yōu)勢(shì)和進(jìn)出疆干線的優(yōu)勢(shì)緊密結(jié)合起來(lái)，著力開(kāi)發(fā)中轉(zhuǎn)的產(chǎn)品，積極實(shí)現(xiàn)干支銜接、國(guó)內(nèi)外銜接，形成較大的市場(chǎng)縱深，搭建起疆內(nèi)成網(wǎng)，東西成扇，國(guó)際連篇，為南航主導(dǎo)國(guó)家的航空市場(chǎng)，推動(dòng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？偟膩?lái)說(shuō)，支線市場(chǎng)是南航不可或缺的部分，也為干線和樞紐輸送了很多的客源。

第二部分，面臨的問(wèn)題。目前感受到存在一些問(wèn)題。第一個(gè)是支線運(yùn)營(yíng)的成本比較高。一方面，我國(guó)的支線飛機(jī)的進(jìn)口與融資租賃的稅率比較高，增加了運(yùn)營(yíng)成本。第二方面，我國(guó)支線的運(yùn)力和航線的匹配度不匹配，運(yùn)力浪費(fèi)相對(duì)比較嚴(yán)重一些。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在600公里以下的航段上84%的運(yùn)輸量是由大中型飛機(jī)完成的，支線飛機(jī)的完成量只有16%。

第二，支線飛機(jī)利用率偏低，我們公司在新疆支線內(nèi)的航班，普遍存在航程短、起降多的特點(diǎn)。我們?cè)谛陆娘w機(jī)利用率，這兩年都是在8個(gè)小時(shí)到8.3左右，還是和像737系列和720系列，差將近一個(gè)小時(shí)，像737系列，前幾年利用率是在9.4小時(shí)左右，今年上半年是在9.7小時(shí)左右。

第三，支線的航班受鐵路的沖擊比較大。以新疆維例，隨著新疆鐵路的大發(fā)展，疆內(nèi)的支線也受到一些沖擊。像14年底，蘭新高鐵開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，從烏魯木齊到哈密縮短到3個(gè)小時(shí)，在15年的時(shí)間被迫停航了。15年，烏魯木齊到庫(kù)爾勒的火車(chē)提速，所以我們的旅客量下降了24%。

第四，干支的市場(chǎng)定位不清，分工不夠明確。由于缺乏有效的市場(chǎng)細(xì)分和定位，干線、支線相互競(jìng)爭(zhēng)，分工不明確。大部分支線的市場(chǎng)過(guò)于關(guān)注發(fā)展，圍繞北京、上海、廣州等三大樞紐的干線運(yùn)營(yíng)，對(duì)地區(qū)內(nèi)部和地區(qū)之間的支線市場(chǎng)重視不夠。當(dāng)然，這里也有市場(chǎng)基礎(chǔ)的因素在里面。

第三部分，說(shuō)一下南航在發(fā)展支線航空上的舉措。主要有四個(gè)方面。

第一個(gè)方面，簡(jiǎn)化客艙布局。在兩艙客源比較少的地區(qū)和航段，對(duì)投入飛機(jī)的客艙座艙進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)全經(jīng)濟(jì)艙的布局，實(shí)現(xiàn)全飛機(jī)的收益水平。

第二，降低運(yùn)營(yíng)成本。從銷(xiāo)售的緯度，加大直銷(xiāo)的力度，精簡(jiǎn)機(jī)型，精簡(jiǎn)支線服務(wù)，降低企業(yè)變動(dòng)的成本。同時(shí)，在廣州，也提升支線飛機(jī)的利用率。

第三，挖掘網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，充分發(fā)揮南航國(guó)內(nèi)航線點(diǎn)多面廣的優(yōu)勢(shì)，將支線的航空和樞紐有效結(jié)合，強(qiáng)化支線航班的功能，提升整體網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

第四，爭(zhēng)取地方政府的支持，與地方政府密切聯(lián)系合作，改善支線運(yùn)營(yíng)的水平。比如說(shuō)在新疆和喀什政府加大合作力度，為南航在喀什機(jī)場(chǎng)投放柜員運(yùn)力創(chuàng)造了條件。吐魯番機(jī)場(chǎng)從以前的一條增加到六條，也促進(jìn)了當(dāng)?shù)芈糜蔚陌l(fā)展。克拉瑪依政府也積極實(shí)行航線的補(bǔ)貼政策，有效提高了機(jī)場(chǎng)的吞吐量。16年，克拉瑪依的機(jī)場(chǎng)吞吐量提高了86%。有一些風(fēng)險(xiǎn)比較大的航線，在政府的支持下，也能夠穩(wěn)定的直形。我們覺(jué)得在短期內(nèi)，需要政府的大力支持。

最后一部分，我們對(duì)市場(chǎng)的展望和政策的建議。與困難和問(wèn)題相比，支線航空發(fā)展的有利因素更多一些。

一是我們國(guó)家地域廣闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較迅速，居民的收入也不斷提高，消費(fèi)快速升級(jí)，還有一些國(guó)家的政策，使得支線航空在未來(lái)的發(fā)展空間巨大。黨的十八大以來(lái)，中央提出的發(fā)展新型城鎮(zhèn)化，加大區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)等重大戰(zhàn)略以及扶貧攻堅(jiān)力度不斷加大，都為支線航空發(fā)展提供了歷史的機(jī)遇。面對(duì)市場(chǎng)的機(jī)遇，支線航空要順勢(shì)而為，實(shí)現(xiàn)高效的發(fā)展。當(dāng)前，由于諸多條件的限制，我們的支線航空還沒(méi)有達(dá)到所有支線市場(chǎng)航線齊全，高頻覆蓋的理想狀態(tài)，追求部分通達(dá)，重點(diǎn)覆蓋的次優(yōu)點(diǎn)是比較現(xiàn)實(shí)的途徑。在干線市場(chǎng)增班困難的情況下，要充分利用好二線市場(chǎng)，提高支線機(jī)場(chǎng)至二線機(jī)場(chǎng)的航班頻次，也可以選用經(jīng)濟(jì)性更好的支線飛機(jī)，提升利用率，支線運(yùn)行，盡可能低成本的運(yùn)營(yíng)，提升支線航空的社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。支線航空的發(fā)展，需要航空公司和政府共同的努力，我們下面有五點(diǎn)建議：

一是在市場(chǎng)準(zhǔn)入、運(yùn)力引進(jìn)、時(shí)刻保障方面，能夠給予支持。目前，各地發(fā)展支線航空的積極性比較高，不少政府也都成立了支線航空發(fā)展專項(xiàng)基金，但是面臨運(yùn)力管制較嚴(yán)的問(wèn)題，需要國(guó)家主管部門(mén)進(jìn)一步支持。同時(shí)，也建議民航局在市場(chǎng)準(zhǔn)入、航線審批、干線、機(jī)場(chǎng)時(shí)刻等方面對(duì)支線航空能夠有進(jìn)一步的傾斜，為支線發(fā)展創(chuàng)造更好的條件。

二是制定激勵(lì)發(fā)展的政策措施。支線航空投入長(zhǎng)、回報(bào)周期長(zhǎng)，對(duì)邊遠(yuǎn)地區(qū)的發(fā)展意義又重大，建議由行業(yè)主管部門(mén)進(jìn)一步制定扶持支線發(fā)展的激勵(lì)措施，調(diào)動(dòng)各方積極性。如設(shè)立新開(kāi)支線的獨(dú)飛保護(hù)期等等。

三是減免支線飛機(jī)進(jìn)口的稅費(fèi)，看看國(guó)家在這方面能采取一定措施。

四是加強(qiáng)航空公司和地方政府的合作，實(shí)現(xiàn)雙贏、多贏。支線航空對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大，支線的發(fā)展也離不開(kāi)地方政府的支持和幫助。建議公司可以與地方政府的業(yè)務(wù)合作和資產(chǎn)合作，可以不斷加強(qiáng)。也可以探索一些混合所有制，實(shí)現(xiàn)雙贏、多贏。 在一些政策方面，能夠給航空公司更多政策的支持。

第五，差別定位，形成有層次的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。從美國(guó)發(fā)展的歷史來(lái)看，大型航空公司和中小型航空公司都有各自不同的發(fā)展定位，形成了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。在美國(guó)三大航空公司，打造樞紐型航空航線網(wǎng)絡(luò)，一些中小公司專注于支線市場(chǎng)，同時(shí)加大與大型公司的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同和合作。建議在座的各位，還有各公司、政府、主管部門(mén)一起努力，加強(qiáng)引導(dǎo)，也能使我國(guó)的航空公司形成有差異、有側(cè)重的良性競(jìng)爭(zhēng)格局。 以上是我簡(jiǎn)單的分享。

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，中國(guó)支線航空正處于快速發(fā)展的關(guān)鍵期，面臨著難得的機(jī)遇，南航愿意與各方通力合作，攜手共進(jìn)，為推動(dòng)中國(guó)支線航空發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。

附件：中國(guó)南方航空在中國(guó)市場(chǎng)的支線運(yùn)營(yíng)