今天(6月5日),加注我國自主研發(fā)生物航空燃油的國產(chǎn)商用飛機,在上海浦東機場和山東東營機場完成首次飛行任務(wù),標志著我國自主研發(fā)綠色航空技術(shù)應(yīng)用取得重要進展。
國產(chǎn)商用飛機完成首次加注生物航空燃油飛行
一架國產(chǎn)ARJ21支線飛機和一架國產(chǎn)C919大型客機,分別從上海浦東機場和山東東營機場起飛,在經(jīng)過一個多小時的飛行后,平穩(wěn)著陸,成功完成首次加注國產(chǎn)生物航空燃油飛行任務(wù)。
中國石化首席專家 曹東學(xué):試飛所使用的航空燃料主要是餐飲廢油,也就是由我們通常說的“地溝油”提煉而成,并以40%的比例與普通航空燃料調(diào)和。這次成功試飛,不僅驗證了國產(chǎn)生物航空燃料與國產(chǎn)商用飛機的兼容性、安全性,也為以后生物航空燃料進行商業(yè)化規(guī)模應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
生物航空燃油是一種以可再生資源為基礎(chǔ)的航空燃油,原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油等植物性油脂,以及微藻油、餐飲廢油、動物脂肪等。與普通航空燃油相比,全生命周期可降低85%的碳排放量。
我國是亞洲第一、世界第四個擁有自主研發(fā)生物航空燃油技術(shù)的國家。目前,我國已初步形成了生物航空燃油生產(chǎn)、認證、應(yīng)用體系。我國首套年產(chǎn)10萬噸生物航空燃油裝置,在鎮(zhèn)海煉化成功進行規(guī)模化生產(chǎn)。
中國石化鎮(zhèn)海煉化負責(zé)人 陳燕斌:依托中國首套10萬噸每年生物航煤工業(yè)裝置,生產(chǎn)的生物航煤用于國產(chǎn)大飛機C919試飛,這對可持續(xù)航空燃料的推廣應(yīng)用具有示范意義。
數(shù)據(jù)顯示,2023年我國航空燃油年消費量約3000萬噸,若全部以生物航空燃油替代,一年可減少二氧化碳排放約5500萬噸,相當(dāng)于植樹近5億棵,或者超過3000萬輛轎車停開一年。
記者探訪:
“地溝油”是如何變身航空燃油的?
想象一下,我們涮完火鍋的油,成了您乘坐飛機的燃料,這聽起來是不是很神奇?餐飲廢油如何搖身一變成為飛機的能源動力?又如何讓飛機在萬米高空安全飛行?
總臺央視記者張叢婧:現(xiàn)在是半夜十二點多,我們正在跟著一輛回收車去一家餐館的路上,但我們不是去吃飯的,而是要去收集餐飲廢油,也就是我們俗稱的“地溝油”。忙活了幾個小時,我們已經(jīng)收集了一整車“地溝油”,它有1.5噸重。它其實是可以被做成航空燃油的,能讓飛機上天。
經(jīng)過一晚上的收集之后,這些“地溝油”已經(jīng)運到了煉廠,通過除鹽、除雜質(zhì)等提純處理后,就變成了我手里拿著的這樣棕色的原材料。可以看到,它還是非常濃稠的,而且還有一股泔水味。下一步,就會用這個來煉制航空燃油。
中國石化鎮(zhèn)海煉化煉油四部技術(shù)員朱劉津:與傳統(tǒng)煉油最大的不同,“地溝油”的煉制過程非常復(fù)雜,因為它雜質(zhì)含量很高,它的反應(yīng)非常劇烈,對設(shè)備技術(shù)要求非??量獭N覀兺ㄟ^過濾、反應(yīng)、分離等一系列步驟,已經(jīng)能夠?qū)ⅰ暗販嫌汀狈€(wěn)定地轉(zhuǎn)化。目前,通過這套國產(chǎn)化裝置,我們已經(jīng)實現(xiàn)了生物航空燃油的批量化生產(chǎn)。
這些管道和塔罐,看起來和普通的煉油裝置沒什么區(qū)別,但這其實是亞洲首套生物航空燃油裝置,每年能處理10萬噸“地溝油”,相當(dāng)于一個千萬人口城市一年的餐飲廢油回收量。
總臺央視記者 張叢婧:“地溝油”經(jīng)過加工煉制后,會變成什么樣子呢?我們現(xiàn)在就來到了一個采樣點,打開這個像水龍頭一樣的開關(guān),可以看到現(xiàn)在這個油已經(jīng)變得清澈透明了,而且流動性非常強。
處理之后的油再和之前的對比一下,這樣對比還是非常明顯的,無論是外觀還是質(zhì)地,都可以說是“大變身”。那這樣一瓶油就是合格的航空燃油了嗎?就能夠讓飛機上天了嗎?
總臺央視記者 張叢婧:我現(xiàn)在來到了化驗室,在這里我們會給剛剛生產(chǎn)的生物燃油進行一個全面的“體檢”,包括流動性、腐蝕性等指標,性能良好才能夠上天。
中國石化鎮(zhèn)海煉化質(zhì)檢分析員閆帥帥:飛機對燃料的性能有嚴格的標準和要求,生物航空燃油的檢測包括46項指標,像燃燒值決定了效率,含硫量關(guān)系到清潔程度,整個檢測過程要花費將近兩天時間。我們現(xiàn)在檢測出的各項指標,都已經(jīng)優(yōu)于行業(yè)標準。
總臺央視記者張叢婧:拿著這瓶檢測合格的油,感覺真的是太不容易了,下一步就可以給飛機加注了??赡芎芏嗳藭闷妫瑥牡販嫌妥兂蔀樯锖娇杖加?,成本有多高呢?我給大家算筆賬,從回收到加工,全流程下來其實成本不低,大概是普通航空燃油的3倍多,但是碳排放量卻可以減少一半以上。打個比方,去年我國航空燃油的消費量如果全部用生物航空燃油替代的話,預(yù)計每年可以減排5500萬噸,這相當(dāng)于植樹近5億棵。這樣一看,這筆“生態(tài)賬”還是非常值得的。
我國加快推廣生物航空燃油
民航運輸業(yè)是節(jié)能減碳的重點行業(yè),其中95%以上的碳排放來自化石燃料的燃燒。隨著技術(shù)的不斷進步和對氣候變化的日益關(guān)注,全球航空業(yè)正加大生物航空燃油的推廣力度,我國也在此方面取得了顯著進展。
2022年5月,“生物經(jīng)濟”首次被寫入“十四五”規(guī)劃。我國民航局出臺《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》,明確提出,到2025年,生物航空燃油消費量達到2萬噸以上的目標,并計劃在“十四五”期間,累計消費5萬噸生物航空燃油。
中國石化首席專家 曹東學(xué):目前,國內(nèi)多家航空公司都在積極嘗試使用生物航煤進行商業(yè)載客飛行,盡管整體處于初期探索階段,但這一趨勢已經(jīng)預(yù)示著我國航空業(yè)朝著更加綠色、更加環(huán)保的方向發(fā)展。
全球碳排放中,航空業(yè)占比約2%,生物航空燃油全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建對于航空業(yè)減排至關(guān)重要。當(dāng)前,包括空客、波音等在內(nèi)的全球主要航空產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都在積極推動綠色轉(zhuǎn)型。
據(jù)統(tǒng)計,自2008年以來,全球已有超過45家航空公司、40萬架次航班使用了生物航空燃料。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的預(yù)測,到2025年,全球可持續(xù)航空燃料的使用量將達到700萬噸;預(yù)計到2030年,這一數(shù)字將進一步增長至2000萬噸。
(總臺央視記者 朱江 張偉 張叢婧)