環(huán)境保護(hù)和綠色航空是當(dāng)今航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要方向,如何減少碳排放一直以來都是航空業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)。為此,歐洲航空安全局和工業(yè)界都在進(jìn)行積極的努力。除了開展氫能源、電推進(jìn)等新能源飛機(jī)的研制外,歐洲政府和工業(yè)界還將精力聚焦到減少當(dāng)前運(yùn)營飛機(jī)的碳排放,一方面發(fā)布政策盡量減少航班燃油消耗,另一方面研發(fā)推廣可持續(xù)航空燃料(SAF)。
發(fā)布新的航班燃料攜帶規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)
航班在執(zhí)飛時,為了應(yīng)對意外情況,除攜帶滿足航線需求的燃料外,往往還會攜帶一部分額外燃料,歐洲航空安全局(EASA)認(rèn)為,這些額外燃料會增加飛機(jī)的重量,使得飛行消耗的燃料和總排放量增大。
為減少二氧化碳排放量,EASA3月25日發(fā)布了一項新的政策,允許航空運(yùn)營商減少航班飛行期間攜帶的額外燃料。該項規(guī)定借助風(fēng)險評估、數(shù)據(jù)計算和決策支持,可以減少航班所需的燃油量,同時確保高安全水平。這些原則也適用于完全或部分由其他能源提供動力的飛機(jī),例如電動飛機(jī)。
新政策引入了三種不同的燃料方案:基本燃料方案、有變化的燃料方案和單獨(dú)的燃料方案。從航空運(yùn)營商的角度來看,基本燃料方案和現(xiàn)行規(guī)則過渡基本一致。其他兩個方案是自愿的,但需要航空公司加強(qiáng)監(jiān)控,以確保安全水平不受影響。據(jù)推算,實(shí)施該規(guī)定后,歐盟成員國的航空運(yùn)營商每年最多可減少100萬噸燃料,減少300萬噸二氧化碳排放,約占?xì)W洲航班排放量的1%。
推廣使用可持續(xù)航空燃料(SAF)
可持續(xù)航空燃料(SAF)是從用過的食用油中提取的一種燃料,與常規(guī)航空燃油相比,其二氧化碳排放凈減少90%。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,SAF的使用可以貢獻(xiàn)53%~71%的所需碳減排量,增加SAF的使用是實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸業(yè)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)的關(guān)鍵途徑。
作為歐洲的主要制造商,空客公司一直致力于推廣使用可持續(xù)航空燃料,目前,所有空客飛機(jī)都經(jīng)過認(rèn)證,可以使用比例高達(dá)50%的SAF與煤油混合飛行。
此外,已有3型飛機(jī)完成了100%使用SAF飛行。一是2021年3月的空客A350,二是2021年10月的A319neo,三是2022年3月的空客A380。
根據(jù)空客公司規(guī)劃,2035年將世界上首架零排放飛機(jī)推向市場,本世紀(jì)末實(shí)現(xiàn)全部空客型號100%SAF認(rèn)證。
研發(fā)新能源飛機(jī)
新能源飛行器是減少碳排放的重要手段,空客公司重點(diǎn)聚焦氫能源飛機(jī)和電動飛機(jī),部分研發(fā)工作也得到了政府的支持。
在氫能源方面,液態(tài)氫的能量密度可以與目前噴氣式發(fā)動機(jī)采用的航空煤油媲美,甚至能夠超過后者,是一種極具潛力的可再生能源??湛凸驹缭?020年就發(fā)布?xì)淠茉达w機(jī)ZEROe的概念方案,今年3月還宣布與達(dá)美航空共同研發(fā)氫動力客機(jī)。根據(jù)空客計劃,氫能源飛機(jī)預(yù)計將于2035年投入使用。
在電動飛機(jī)方面,空客公司早在2015年就研制出了E-Fan純電動飛機(jī),并積極與西門子、羅羅等行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)合作,持續(xù)推動混電和純電飛機(jī)的發(fā)展。
結(jié)束語
從技術(shù)發(fā)展的趨勢來看,新能源飛行器無污染排放、運(yùn)行效率高,將是未來的發(fā)展趨勢。但是,這些技術(shù)從成熟到大規(guī)模應(yīng)用還有很長的一段路要走,因此傳統(tǒng)飛機(jī)還將是未來數(shù)十年航空運(yùn)輸?shù)闹黧w,如何減少傳統(tǒng)飛機(jī)的碳排放是當(dāng)務(wù)之急。在這方面,歐洲的做法值得我們借鑒,一方面推廣使用碳排放更少的航空燃料,另一方面通過規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)減少航班的燃油消耗,多措并舉,逐步實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。
來源:中國航空報