3月28日晚間,中國國際航空股份有限公司(以下簡稱“國航”)、中國東方航空股份有限公司(以下簡稱“東航”)披露2023年財(cái)報(bào)。加上前一日中國南方航空股份有限公司(以下簡稱“南航”)披露的2023年財(cái)報(bào),至此,三大航2023年的成績單全部亮出。2022年三大航共虧損1086.87億元,相比之下,2023年三大航總體減虧952.64億元。
其中,中國東航實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1137.41億元,同比增長145.63%;凈虧損81.68億元,較2022年減虧292.22億元,同比收窄78.15%;南方航空實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1599.29億元,同比增長83.7%;凈虧損42.09億元,較2022年減虧284.71億元,同比收窄87.12%;中國國航實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1411億元,同比增長166.74%;凈虧損10.46億元,較2022年減虧375.74億元,同比收窄97.29%。從三大航的減虧幅度來看,國航減虧最多,東航其次,南航最少。
東航
南航
國航
為了降低運(yùn)營成本并優(yōu)化機(jī)隊(duì),中國三大航空公司在2023年采取了一系列措施,包括引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型、淘汰老舊飛機(jī)以及精簡機(jī)型種類。這些努力在一定程度上提升了航空公司的盈利能力。 東航在2023年引進(jìn)了5架A350和7架A320系列飛機(jī),國航引進(jìn)了7架A350、3架A321NEO和3架A320NEO,而南航則引進(jìn)了4架A321NEO和5架A320NEO。這些新機(jī)型的引進(jìn)有助于降低燃油消耗,其中A350能降低25%,A321NEO降低22%,A320NEO降低15%,從而提高航司的盈利能力。
國航的財(cái)報(bào)顯示,其對國泰航空的投資收益高達(dá)24.32億元,并且通過合并山航集團(tuán),國航的業(yè)績得到了顯著提升,山航集團(tuán)在2023年3月21日至12月31日期間的歸母凈利潤為6.02億元。 然而,南航在投資回報(bào)方面表現(xiàn)不佳,特別是在對四川航空的投資上虧損了23.4億元,這直接影響了其2023年四季度的投資虧損和整體業(yè)績。
盡管2023年三大航營收大幅增長、凈利潤大幅減虧,但國際客運(yùn)航班恢復(fù)緩慢、國內(nèi)客運(yùn)供過于求以及油價(jià)匯率波動(dòng)等因素仍對經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生影響。
南方航空、中國國航在第三季度實(shí)現(xiàn)了凈利潤,但第四季度出現(xiàn)了虧損。東航雖在第三季度實(shí)現(xiàn)盈利,但前三季度仍處于虧損狀態(tài)。南方航空的虧損部分原因是由于四川航空戰(zhàn)略投資的消化。在控股子公司中,廈門航空、汕頭航空、南航物流實(shí)現(xiàn)盈利,而汕頭航空、珠海航空以及重慶航空資不抵債。
展望2024年,國內(nèi)民航生產(chǎn)運(yùn)行秩序已恢復(fù)正常,但國際航線仍在復(fù)蘇中。國航的國際及地區(qū)周航班量已恢復(fù)至2019年同期的74%,東航的國際航線和地區(qū)航線座公里投放分別恢復(fù)至2019年的43.8%和75.0%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,國際航線的恢復(fù)對航司的飛機(jī)利用率和收入至關(guān)重要。
在2024年全國民航工作會(huì)議上,中國民用航空局提出了民航發(fā)展目標(biāo),預(yù)計(jì)到2024年底,民航運(yùn)輸生產(chǎn)將回歸自然增長,國際客運(yùn)市場將加快恢復(fù),預(yù)計(jì)恢復(fù)至疫情前約80%的水平。 三大航已為2024年夏航季做好準(zhǔn)備,東航計(jì)劃平均每周始發(fā)國際航班978班,地區(qū)航班264班,分別恢復(fù)至2019年的88.7%和99.2%。南航計(jì)劃執(zhí)飛188條國際及地區(qū)航線,新開多條國際及地區(qū)航線。