眼下正值銀川的“花博會(huì)”期間，塞上江南的美景吸引了不少游客前來參觀。銀川的花博會(huì)，輻射的是寧夏周圍地區(qū)的游客，如內(nèi)蒙古、陜西、甘肅等地。

東部地區(qū)高鐵線路覆蓋多，山東的游客去河南旅游、江蘇游客去浙江旅游，往往會(huì)把高鐵作為第一考慮的交通工具。但西部地區(qū)高鐵線路并未覆蓋全面，蘭州的游客想去銀川，如果坐火車過去，最快也要7小時(shí)14分鐘，時(shí)間上要么是凌晨四點(diǎn)多到達(dá)，要么是一個(gè)白天都花費(fèi)在了路上。但是如可選擇乘飛機(jī)，只需要1個(gè)小時(shí)左右，機(jī)票價(jià)格也僅為210元。

但是選擇乘飛機(jī)的游客并不多，多數(shù)人印象中，坐飛機(jī)是件奢侈的事情，除非是有急事。同時(shí)很多游客也并不知道還有諸如蘭州飛銀川、阿拉善飛銀川這樣的支線航空。

為了滿足西部居民出行的需要和拉動(dòng)旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，西部地區(qū)新機(jī)場增加和航空公司支線航線不斷開通，支線航空鮮少問津的情況得到改善，但仍未“井噴”。

所謂支線航空是指短距離、中小城市之間的非主干航線，使用的飛機(jī)一般是座位數(shù)在110座以下的小型客機(jī)，飛行距離在600公里~1200公里。

中國民用航空局運(yùn)輸司副司長于彪說：“支線航空作為公共運(yùn)輸航空的組成部分，這些年經(jīng)歷了非常快的發(fā)展，也蘊(yùn)含著巨大的市場需求和發(fā)展?jié)摿?。”?shù)據(jù)顯示，2016年，旅游吞吐量在200萬人次以下的支線機(jī)場共有169個(gè)，比2015年凈增7個(gè)，完成旅客吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場旅客吞吐量的8.1%。

但是支線航空目前的現(xiàn)狀卻是“叫好不叫座”，改變這一現(xiàn)狀，需要支線機(jī)場、支線航空公司和支線飛機(jī)制造商協(xié)同發(fā)展。

加碼支線機(jī)場建設(shè)

飛機(jī)起降，離不開機(jī)場。然而《商學(xué)院》記者注意到，高鐵線路規(guī)劃時(shí)，常有某地強(qiáng)烈要求高鐵站在某地經(jīng)停的需求見諸報(bào)端，但鮮少有要求開設(shè)機(jī)場的消息。有數(shù)據(jù)顯示，修建1公里高鐵，大約需要投資2億元左右，而修建一個(gè)支線機(jī)場大約要4億元，大一點(diǎn)的10億元左右。

西北地區(qū)多高原，人口密度比東南沿海少很多，且客流量較小。但為了發(fā)展當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)、方便當(dāng)?shù)厝嗣癯鲂?，修建支線機(jī)場是更好的解決方案。

于彪介紹，“十三五”期間，民航整個(gè)運(yùn)輸機(jī)場將達(dá)到260個(gè)，新建、改擴(kuò)建一批大型機(jī)場，主要是增加資源，緩解壓力?！霸谛陆ǖ臋C(jī)場里，除了成都新機(jī)場，其他43個(gè)機(jī)場都是支線機(jī)場?！睋?jù)悉，目前在中國航空領(lǐng)域，正努力打造“世界機(jī)場群”的概念，促進(jìn)樞紐和區(qū)域干線和支線機(jī)場相銜接，引導(dǎo)形成網(wǎng)絡(luò)型航空與區(qū)域型航空、干線航空與支線航空、客運(yùn)航空與貨運(yùn)航空全服務(wù)航空與低成本航空相互協(xié)調(diào)。

事實(shí)上，目前從政策角度講，正利好支線機(jī)場建設(shè)。據(jù)悉，2016年國家對支線航空的補(bǔ)貼為10.2億元，對支線機(jī)場的補(bǔ)貼達(dá)13億元，且民航局也明確表示，支持設(shè)立支線和貨運(yùn)航空公司。

盡管有一系列的利好，但眼下支線航空遇到的最大瓶頸則在于保障資源不足，大機(jī)場時(shí)刻資源緊張，保障能力已經(jīng)超負(fù)荷。另外于彪還透露，高原機(jī)型目前也是中國支線航空發(fā)展的瓶頸，因?yàn)槿?0%的高原機(jī)場都集中在中國。

西部機(jī)場集團(tuán)有限公司總經(jīng)理盧程祥表示，近年來西部機(jī)場注重“航空+旅游”、“航空+高鐵”、“航空+消費(fèi)”等互聯(lián)融合，通過統(tǒng)籌整合上述各種資源，在全集團(tuán)16個(gè)成員機(jī)場全面推出了“暢想旅行”服務(wù)產(chǎn)品，為旅客提供“六免四優(yōu)五尊享”的中轉(zhuǎn)保障和服務(wù)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)服務(wù)新升級。只有這些，讓旅客感覺乘飛機(jī)便捷、舒適，才能真正拉動(dòng)支線航空的發(fā)展。

支線航空公司盈利之考

廉價(jià)航空在國外非常普遍，比如從挪威的奧斯陸到最北方的城市特洛姆瑟，乘坐支線航空飛機(jī)只需要1小時(shí)即可到達(dá)，是很多當(dāng)?shù)鼐用穸緞澭?、游客們看極光的首選交通工具。

德國的漢莎航空公司旗下也擁有德國之翼這一廉價(jià)航空公司，用于歐洲境內(nèi)支線航空的飛行。但是在中國，支線航空、廉價(jià)航空尚未形成規(guī)模效應(yīng)，正因如此，支線航空的發(fā)展遠(yuǎn)不如高鐵。

不過國內(nèi)已經(jīng)有很多支線航空公司開始考慮與國航、東航、南航三大航空公司做差異化運(yùn)營，占領(lǐng)細(xì)分市場。

天津航空就是國內(nèi)一家支線航空公司。據(jù)天津航空有限責(zé)任公司市場部副總經(jīng)理翟霄春介紹，今年天津航空支線旅客運(yùn)輸量預(yù)計(jì)能達(dá)到603萬人次，自2010年以來，平均增速高達(dá)20%，主要分布在內(nèi)蒙、新疆、貴州等區(qū)域。

但支線航空的運(yùn)營成本高企，一直是擺在諸多支線航空公司面前的一個(gè)痛。河北航空的一些經(jīng)驗(yàn)，值得大家借鑒。2010年到2014年初整整50個(gè)月，河北航空沒有一個(gè)月掙錢，2014年7月首次實(shí)現(xiàn)了月度的盈利。2015年實(shí)現(xiàn)了首次年度盈利，2016年實(shí)現(xiàn)了月月盈利。河北航空CFO蘇華江表示，實(shí)現(xiàn)盈力，一方同是構(gòu)建省會(huì)，即石家莊向外輻射通達(dá)的線路，另外則是帶動(dòng)省內(nèi)發(fā)展。

“大機(jī)場難進(jìn)，小機(jī)場難飛，是目前所有航空公司面臨的客觀現(xiàn)實(shí)，但是我們同樣也看到，在航空公司的支線發(fā)展中存在著諸多的利好消息，比如說支線的數(shù)量在增加，民眾的收入水平、國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在持續(xù)的提高，地方政府的支持力度在加大等等，這就帶來整個(gè)支線發(fā)展的潛在的利好?！碧K華江表示。

以河北航運(yùn)營的石家莊到張家口為例，2014年張家口的航班是一早一晚，每個(gè)航班僅30個(gè)人，飛機(jī)上空空蕩蕩，三年多來，河北航空堅(jiān)持把航線飛下來，借著2022年冬奧會(huì)利好的因素，逐漸培養(yǎng)出旅客的出行習(xí)慣，目前已經(jīng)每天四班，每班70人，基本上能保持收支平衡，收益比原來有了大幅度的提升。

天津航空、河北航空等支線航空公司的負(fù)責(zé)人，一直在強(qiáng)調(diào)，只有通過“差異化競爭”，才能持續(xù)發(fā)展。

“干支結(jié)合”是有效解決方案之一。蘇華江就坦言，從航空公司的角度來說，單純的支線航空如果離開了專業(yè)干線航空公司的支持，起步非常困難。“現(xiàn)在大家都削尖了腦袋往干線市場擠，這種狀況是不太合適的，如果能進(jìn)行資產(chǎn)整合，形成干線母公司到支線子公司資源互補(bǔ)，是比較好的模式?！?/span>

眼下國內(nèi)支線航空的潛力正慢慢突顯，但運(yùn)營支線航空的機(jī)構(gòu)面臨的是贏利問題，培養(yǎng)旅客乘支線飛機(jī)出行的習(xí)慣，低價(jià)票僅僅是一方面，合理的班次堅(jiān)持飛下去，并保持一定的上座率，頗受考驗(yàn)。

挖掘支線飛機(jī)的價(jià)值

經(jīng)常乘坐飛機(jī)的人士會(huì)發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)除了北、上、廣、深等一線城市間的飛機(jī)，會(huì)采用寬體客機(jī)外，其他航線大多采用B-738，A321等機(jī)型。

支線航空雖然需求在持續(xù)上升，但是現(xiàn)階段，采取窄體機(jī)飛行，非常不經(jīng)濟(jì)，這也是諸多支線航空選擇支線飛機(jī)的原因。翟霄春說，窄體機(jī)飛支線航空，每架飛機(jī)的座位在180座左右，但經(jīng)常一班飛機(jī)只有30位旅客，客座率不到20%，這幾位旅客的機(jī)票很難讓這班飛機(jī)“保本”。為此，天津航空、河北航空等支線航空公司，都采用專門的支線飛機(jī)飛。

翟霄春給《商學(xué)院》記者算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，支線航空，如果采用ERJ145型飛機(jī)，座位僅有50個(gè)，與180座的窄體機(jī)比，同樣也是有30位旅客，上座率達(dá)到60%，成本和收益有了明顯的區(qū)別。

數(shù)據(jù)顯示，巴西航空工業(yè)公司占據(jù)了中國支線航空市場近80%的市場份額，每年有20萬次航班，370余條航線。根據(jù)巴航工業(yè)提供的數(shù)據(jù) ，截至7月，其在中國市場共獲得了221架飛機(jī)的確認(rèn)定單。ERJ145(E1)正是巴西航空的經(jīng)典機(jī)型之一。

E1、E2等機(jī)型，在座位布局上采取單通道2+2的座椅布局，旅客不是靠窗，就是窗走道，相比于3+3的座椅布局，會(huì)更加舒適，體驗(yàn)性更好。巴西航空工業(yè)公司商用航空首席商務(wù)官，阿爾然·梅耶爾提到：“支線互聯(lián)互通是聯(lián)通將近3000條國內(nèi)航線，在中國這近3000條航線中60%乘機(jī)人數(shù)介于50~130人之間， 毫無疑問這個(gè)人數(shù)更適合支線，也更符合小型城市之間的相互的連通?！?/span>

眼下，支線航空的需求已越來越大，但真正能讓支線航空實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的可持續(xù)發(fā)展，對支線機(jī)場、支線航空公司和支線飛機(jī)供應(yīng)商都有著不小的挑戰(zhàn)。（來源：《商學(xué)院》 朱耘）