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自打進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代以來，用戶盡情笑納各類“免費(fèi)服務(wù)”，久而久之有些習(xí)慣成自然了。
互聯(lián)網(wǎng)上各類信息、新聞都是免費(fèi)的
支付寶、微信支付是免費(fèi)的，搞得銀行“民心盡失”
支付寶、微信開打“無現(xiàn)金社會”爭奪戰(zhàn)，每消費(fèi)一筆還可以減免費(fèi)用
滴滴、快的、優(yōu)步燒錢“補(bǔ)貼”用戶乘車費(fèi)
OFO、摩拜經(jīng)常讓用戶免費(fèi)乘車，最近又殺出一個不要命的“赳赳”聲稱：終生免費(fèi)
……
莫非“天下沒有免費(fèi)的午餐”這句格言失靈了?其實不然，“免費(fèi)”并非真的免費(fèi)，它只是一種障眼法：
法術(shù)1：羊毛出在豬身上。以門戶網(wǎng)站為例，它提供新聞確實是免費(fèi)，但背后是“廣告客戶”在付費(fèi)。讀者雖然不付錢，但需要看廣告。各類視頻網(wǎng)站更明顯，片頭先來一段廣告，然而才能看到免費(fèi)內(nèi)容。假如你嫌廣告煩人，很簡單，付錢即可跳過廣告。
法術(shù)2：把豬養(yǎng)肥了再說。先通過免費(fèi)吸引客戶，形成強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)之后，即使收費(fèi)，用戶也沒有選擇了，只能接受。滴滴與優(yōu)步合并之后，燒錢大戰(zhàn)立即偃旗息鼓。
法術(shù)3：東邊不亮西邊亮。用微信的客戶都知道，微信是免費(fèi)的。那么騰訊公司為何愿意提供免費(fèi)服務(wù)呢?因為騰訊是一個龐大的平臺，你在上面總能找到你心甘情愿付費(fèi)的東西：游戲、電商、電影票、吃喝玩樂……阿里、騰訊之所以能向小微客戶發(fā)放貸款，就是因為它們通過免費(fèi)服務(wù)獲得了客戶數(shù)據(jù)，進(jìn)而為評估客戶信用提供了可能。所以，它們總有賺錢的路子。
這幾年的一些變化印證了上面的分析：
從2016年3月1日起，微信每位用戶(身份證維度)有終身累計1000元免費(fèi)提現(xiàn)額度，超出1000元部分按銀行費(fèi)率收取手續(xù)費(fèi)，費(fèi)率均為0.1%，每筆最少收0.1元
從2016年10月12日起，支付寶將對個人用戶提現(xiàn)收取服務(wù)費(fèi)，費(fèi)率為提現(xiàn)金額的0.1%，至少收取0.1元/筆。個人終身享有20000元免費(fèi)提現(xiàn)額度。
更令人震驚的是，互聯(lián)網(wǎng)用戶忽然領(lǐng)悟了一個道理：便宜沒好貨。
怎么辦?還是“付費(fèi)買安心”吧。一夜之間，“知識付費(fèi)”以驚人的速度被用戶接納。這背后的轉(zhuǎn)變，是互聯(lián)網(wǎng)用戶向理性的回歸。
2016年成為知識付費(fèi)元年。2015年12月，羅輯思維的“得到”APP上線
2016年4月到6月，知乎發(fā)布了值乎三個版本;果殼旗下的付費(fèi)音頻知識問答應(yīng)用“分答”于2016年5月上線;
2016年6月，喜馬拉雅FM開始試水內(nèi)容付費(fèi);蜻蜓FM于2016年10月上線付費(fèi)專欄
2017年3月7日，“豆瓣時間”上線……
《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告2017》顯示，2016年知識領(lǐng)域市場交易額約為610億元，同比增長205%，使用人數(shù)約3億人。企業(yè)智庫發(fā)布的一項報告則顯示，超過五成網(wǎng)民有過為知識付費(fèi)的行為。
不僅是互聯(lián)網(wǎng)，中國已經(jīng)大踏步步入“服務(wù)經(jīng)濟(jì)時代”，用戶會越來越愿意花錢購買服務(wù)。
2015年是值得歷史銘記的一年：服務(wù)業(yè)占GDP的比重第一次突破50%，達(dá)到50.5%。對于世界第一大制造業(yè)大國而言，這的確是一次深刻的轉(zhuǎn)型。
為服務(wù)付費(fèi)，也是需求側(cè)升級的體現(xiàn)。過去，消費(fèi)者只看價格，越低越好。但現(xiàn)在，消費(fèi)者更看重的是體驗，只要體驗好，價格貴些沒關(guān)系。
無論用戶、企業(yè)還是政府部門，都應(yīng)該轉(zhuǎn)變思維模式，理性看待免費(fèi)與收費(fèi)。
舉例而言， 2016年2月，國家民航局下發(fā)《關(guān)于國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸銷售代理手續(xù)費(fèi)有關(guān)問題的通知》， 明確規(guī)定：銷售代理企業(yè)“不得向旅客額外加收客票價格以外的任何服務(wù)費(fèi)”。
這樣的規(guī)定初心是為了保護(hù)用戶利益，但卻沒有考慮到服務(wù)提供方的苦衷和激勵兼容問題。
比如，一些OTA一直說，他們有亞洲最大的呼叫中心，解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題等。這何嘗不是一種人力成本。除了這塊成本，一張電子機(jī)票的出現(xiàn)，還需要包括航司直銷網(wǎng)站在內(nèi)的技術(shù)人員的運(yùn)營成本、網(wǎng)站的維護(hù)成本及人工運(yùn)作成本。甚至，留存下來至今一些電子客票的打印，也都是航司或OTA自身在往里貼成本。
可以說，上市在線旅游企業(yè)(OTA)乃至航司自身，在機(jī)票價格不能漲的背景下，現(xiàn)在幾乎是“免費(fèi)”為航空公司打工。
這對于講究多方“共贏”的市場經(jīng)濟(jì)來說，并不是一個好的現(xiàn)象。誠然，國家需要“看得見的手”來調(diào)控不合理的價格，但同樣，國家也允許“看不見的手”發(fā)揮市場之力。在“看得見”和“看不見”之間，既要考慮到宏觀大計，同樣，還要考慮到企業(yè)、消費(fèi)者的服務(wù)感受等諸多因素。
而且，就機(jī)票這個行業(yè)來說，OTA、代理乃至航司官網(wǎng)的作用，都是為了提升效率。如果打擊他們提升效率的信心，難道大家都愿意回到排隊線下購票的時代?
事實上，北京地區(qū)航空運(yùn)輸銷售代理人協(xié)會也曾于2015年公開抱怨：旅客機(jī)場建設(shè)費(fèi)、燃油附加費(fèi)一直以來由代理企業(yè)代收轉(zhuǎn)交，“沒有任何服務(wù)酬勞，完全為無償服務(wù)，背離了互惠互利的原則”。
加收服務(wù)費(fèi)，這當(dāng)然會增加消費(fèi)者的出行成本。但不收服務(wù)費(fèi)，任憑企業(yè)循環(huán)虧損，也有違于市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展初衷。更重要的是，加收服務(wù)費(fèi)，從長期可，才能形成好的“激勵機(jī)制”，確保OTA盡心盡力，而不是劍走偏鋒。
OTA收費(fèi)市場規(guī)律的內(nèi)在邏輯是：1、可以提供更為全面的航班查詢比價服務(wù);2、特殊的服務(wù)保障，在一些突發(fā)事件重，OTA給予了超逾航司的退票政策保障;3、常規(guī)的售后保障，在大面積航變中OTA幫航司承載售后服務(wù)分流;4、便利的支付選擇，尤其是境外航班機(jī)票的支付。提供勞動服務(wù)獲得相應(yīng)回報是價值規(guī)律的內(nèi)在要求，違背這個規(guī)律的服務(wù)不會長久，最終損害的還是消費(fèi)者利益。
一個值得參考的案例是：2011年淘寶對商家收費(fèi)“漲價”，一度引發(fā)軒然大波和激烈對抗。 馬云感慨說：“公司想掙錢是正常的，不想掙錢是不正常的。淘寶經(jīng)歷了九年不正常!剛剛成立的時候，我們承諾三年不收費(fèi)，三年過了以后，商家還是很艱苦，我們再加了三年。后來終于可以收費(fèi)了吧，金融危機(jī)來了，我們說再免三年吧。記者會上，馬云自淘寶開業(yè)九年來首次對外披露了公司運(yùn)營數(shù)據(jù)：2011年現(xiàn)金支出60多億元，加上固定支出20億元，一年運(yùn)營費(fèi)用七八十億元，2012年預(yù)計將達(dá)到100億元。
時間是最好的裁判，見證了淘寶與商家的共贏。
在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的今天，服務(wù)業(yè)創(chuàng)新是中國經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵砝碼。
筆者建議：
消費(fèi)者不要因為聽到“免費(fèi)”就沾沾自喜，而是要搞清楚隱性的成本和風(fēng)險
政府部門不應(yīng)過多干預(yù)微觀行為，具體的服務(wù)項目能否收費(fèi)，應(yīng)該“讓市場發(fā)揮決定性作用”。(來源：《中國財經(jīng)時報網(wǎng)》 劉勝軍)
