2017年上半年，在國際航線特別是國際長航線占有絕對優(yōu)勢的國航仍未放慢進(jìn)軍國際市場的步伐，上半年，國航開通的北京-阿斯塔納（中亞）、北京-蘇黎世（西歐）、深圳-墨爾本（澳洲）、上海-巴塞羅那（西歐）等航線都是屬于國際長航線。此舉表明，即使國際航線已經(jīng)開始降溫，國航仍堅(jiān)定不移的布局國際長航線，堅(jiān)決執(zhí)行國際航空樞紐網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略意圖。

一、從周轉(zhuǎn)量看，國航國際航線已占全民航的1/3

上半年，全民航國際航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量181.1億噸公里、旅客運(yùn)輸量2670.9萬人次、貨郵運(yùn)輸量100.5萬噸；國航分別為56.5億噸公里、646.6萬人次、33.3萬噸，分別占到全民航的31.2%、24.2%、33.1%。

從國航自身來看，國際、地區(qū)航線旅客周轉(zhuǎn)量分別為334.2、33.5億客公里，占其全部的旅客到34.7%、3.5%；國際航線旅客周轉(zhuǎn)量占全部的38.2%，即使與美國三大航國際航線占比也相差不大。

二、從旅客航距看，國航國際旅客行程最遠(yuǎn)

總周轉(zhuǎn)量占比高，而旅客運(yùn)輸量占比低，說明國航的國際長航線旅客較多，因此旅客量相對較少。從國際旅客的人均航距來看，2017年上半年國航、東航、南航、海航分別為5168、4153、4340、2353公里，國航的國際旅客人均航距比其他兩大航要長1000公里左右，國航的國際長航線優(yōu)勢突顯無疑。

三、從生產(chǎn)量增速來看，國航增速在三大航中最慢

除海航外，國航、東航、南航都放慢了增長速度，但是國航的增長速度為最慢。從運(yùn)力投入（可用座公里）來看，2017年上半年國航同比增速僅為4.8%，已不足5%，創(chuàng)下近幾年來的最低速度，僅為東航、南航相同期增速的一半。從產(chǎn)出（旅客周轉(zhuǎn)量）來看，國航的增速也僅為6.5%，而其他上市航空公司全部超過10%.

四、從客座率來看，國航國內(nèi)、國際、地區(qū)全部得到提升

因?yàn)閲娇刂屏送度氲脑鏊?，其產(chǎn)出質(zhì)量得到了一定程度的提升。從客座率來看，國航的國內(nèi)、國際、地區(qū)航線全部得到提升。相比2016年上半年，國航國內(nèi)、國際、地區(qū)航線的客座率分別提升了1.1、1.6、0.7個百分點(diǎn)，其中國際航線的提升幅度最大，而其他公司國際航大部分呈下滑趨勢，從這個方面來說，國航在國際航線方面還是具備一定的優(yōu)勢的。

綜上所述，2017年上半年，國航放緩了運(yùn)力增長速度，提升了運(yùn)輸品質(zhì)，鞏固了國際航線優(yōu)勢地位。（航家作者：鄒茂功）