怎樣的情況更讓國內(nèi)航空業(yè)感到危機重重?是國內(nèi)的航空企業(yè)躍躍欲試的兼并重組,還是海外航空公司在中國門口虎視眈眈。春秋航空總裁王煜認為是后者。
2016年9月25日舉行的第22屆世界航線發(fā)展大會上,王煜表示,如何應(yīng)對海外“狼”,更需要國內(nèi)敲響警鐘,“中國航空業(yè)還需要經(jīng)歷一個定位細分的階段”。
在這種看法背后,是王煜對國內(nèi)航企競爭階段的不同看法,他在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時一語雙關(guān)地回應(yīng):“現(xiàn)在還沒到‘戰(zhàn)國’時代,還在‘春秋’時代?!蓖蹯险f,雖然中國市場增速很快,但空域并未完全放開,航空業(yè)的競爭也沒到那么激烈的程度。
“還沒到戰(zhàn)國時代”
中國的民航業(yè)已經(jīng)跨入兼并重組的時代了嗎?
王煜提出了不同的行業(yè)發(fā)展階段判斷:“中國的航空業(yè)處于高速發(fā)展時期,百花齊放,如果國家政策允許,每年將有大量的公司成立?!蓖蹯咸岬?,在經(jīng)過這段高速發(fā)展之后,當然,“行業(yè)整合是必然的”。
王煜梳理了全球各個地區(qū)當下航空業(yè)的發(fā)展階段,以解釋他心中目前中國航空業(yè)的發(fā)展階段。
他說,美國已走出了整合的痛苦,現(xiàn)在整個航空業(yè)利潤比前十年有了很大改善;歐洲的兼并重組還處于痛苦的谷底,馬上就能看到曙光,有的開始好轉(zhuǎn)、盈利了;東南亞正在進入這一階段,規(guī)模增長很快,新成立的公司也很多,但整個航空市場虧損面大幅加劇?!斑@是一個行業(yè)的生命周期,沒人能夠阻擋,未來中國也會面臨整合?!?
中國市場發(fā)展如何,在王煜看來,因為民航總局從安全角度考慮,暫未批準放開更多空域的原因,“目前每家公司都還能賺錢,再小的航空公司都還有利潤,中國航空業(yè)的‘戰(zhàn)國時期’遠沒有到來”。而且,在兼并重組前,中國還需要經(jīng)歷一個航空公司細分定位的階段。
海外的“狼”來了
國內(nèi)的割據(jù)時候未到,海外的“狼”是真的來了。從航線集中度、增長率等各項統(tǒng)計數(shù)據(jù)看來,都體現(xiàn)出了中國乃至亞洲市場的巨大潛力。
據(jù)環(huán)球飛行咨詢公司高級顧問理查德·伊萬斯分析,全球航空市場未來的增長點在中國、印度等亞洲市場,如果說未來全球航空客運量的增長率在5%左右,中國的該項數(shù)據(jù)就能達到9%。面對盛宴,多家國際性航空公司也顯示出對中國以及亞洲市場的覬覦。
說到這,王煜給《每日經(jīng)濟新聞》記者提到了德國和法國的例子。法國和德國是歐洲最大的目的地市場,也是最大的客源地市場,兩地的客流量占歐洲的四成左右,“但是政府前期沒有關(guān)注國內(nèi)中短航程的低成本航空市場,一直在扶持法航和漢莎”,王煜說,當法航和漢莎陷入虧損時,70%~80%的歐洲內(nèi)陸段的中短航程都被其他國家的航空公司蠶食掉了。
有研究表明,中國低成本航空的市場占有率僅為8%左右,遠未達到全球范圍內(nèi)接近30%的平均水平。王煜則告訴記者,目前日韓廉價航空已經(jīng)布局了200多條航線,“這是很恐怖的事情”?!袄恰笨缪蠖鴣?,已在門口虎視眈眈,王煜認為“中國一定要對這方面敲響警鐘”。(來源:《每日經(jīng)濟新聞》 吳林靜)
春秋航空總裁王煜