最近很多乘客發(fā)現(xiàn),以前往返于西安、成都兩地的直飛班次基本都取消了,從西安飛往成都全部要在貴陽(yáng)、武漢等地轉(zhuǎn)機(jī),原本只要花一個(gè)半小時(shí)的航程,中轉(zhuǎn)后至少要花費(fèi)六個(gè)小時(shí),游客直呼“蜀道難”。
對(duì)此,中國(guó)民航西北地區(qū)管理局1日回應(yīng)稱,已第一時(shí)間向航空公司和機(jī)場(chǎng)了解情況,并協(xié)調(diào)有關(guān)航空公司、機(jī)場(chǎng)等部門,增加每周22個(gè)架次西安往返成都航班,并將持續(xù)關(guān)注事態(tài)進(jìn)展。
有人分析,航空公司之所以取消兩地直飛航班,是因?yàn)?1月底西安到成都鐵路客運(yùn)專線將全線開通。這是我國(guó)首條穿越大巴山脈和秦嶺的快速鐵路,將大為改善因受秦嶺阻礙的川陜交通?!拔鞒煽蛯!比€開通后,成都到西安的火車運(yùn)行時(shí)間將從以往的至少10小時(shí),縮短到3小時(shí),成都和西安之間的鐵路運(yùn)輸效率大大提高??梢灶A(yù)見,這將對(duì)航空公司帶來巨大沖擊,所以航空公司提前布局,趕在全國(guó)民航10月29日開始執(zhí)行冬春航季航班計(jì)劃之際,“未雨綢繆”取消了西安到成都的直飛航線。
這種分析有很大的合理性,不然也實(shí)在找不到其他原因來解釋?!拔鞒煽蛯!遍_通后,確實(shí)會(huì)對(duì)航班造成很大的沖擊,航空公司可能會(huì)面臨上座率不足等問題。不過,以取消航班的方式迎接挑戰(zhàn)并不見得是明智之舉。
民眾出行需求是多樣的,而且高鐵和民航具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性,并不會(huì)因?yàn)橛辛烁哞F就徹底放棄飛機(jī)。北京到上海之間的“復(fù)興號(hào)”開通之后,從北京到上海坐高鐵僅需要4個(gè)半小時(shí),飛機(jī)則是兩個(gè)多小時(shí),但是飛機(jī)仍然是很多乘客的選擇。西安到成都的客運(yùn)量肯定不及北京到上海,但就憑每天有20多個(gè)航班,也不至于淪落到全部取消的局面。
隨著高鐵建設(shè)的快速發(fā)展,我國(guó)已經(jīng)正式邁進(jìn)高鐵時(shí)代,交通運(yùn)輸格局正在發(fā)生時(shí)代之變,高鐵對(duì)民航的沖擊是顯而易見的。隨著高鐵布局網(wǎng)絡(luò)的越來越密,速度越來越快,對(duì)民航業(yè)的沖擊力度還會(huì)越來越大。民航是不是只能束手就擒呢?當(dāng)然不是。民航業(yè)仍然可以在縮短旅途時(shí)間、提高機(jī)場(chǎng)通達(dá)性、減少旅客排隊(duì)等候時(shí)間等方面進(jìn)行改進(jìn),努力改善乘客體驗(yàn),為乘客提供差異化出行方案。如果因?yàn)榭吹礁哞F的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就取消航班,豈不是自廢武功?
退一步說,就算將來西安到成都之間更為便捷、更廉價(jià)的高鐵將徹底取代民航,兩地直飛航班將徹底失去市場(chǎng)。但在“西成客?!比€開通的最后一個(gè)月里,僅需一小時(shí)的民航航班,仍然是乘客往返西安成都的必選途徑。民航管理部門以及航空公司也應(yīng)在時(shí)間上做好充分銜接,以滿足兩地民眾出行需求為重,而不是讓兩地民眾陷入高鐵未通、航班已停的尷尬。
這并不是一次便民的調(diào)整。在長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月的冬春航季航班計(jì)劃中,做出一些臨時(shí)性安排,可能有一些不便和麻煩,但與取消直飛航班給兩地民眾帶來不便和麻煩相比,孰輕孰重呢?(來源:澎湃新聞
楊三喜)