你會為獲得一個飛機上心儀的座位付費么?許多搭乘飛機去旅行,特別是搭乘國外航空公司航班的旅客通常都會面臨這樣一個問題。
不久前,國際航協(xié)(IATA)北亞區(qū)總裁張保建在接受《21世紀經(jīng)濟報道》采訪時曾表示:“增值附加服務是中國民航業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢,目前國內(nèi)的附加服務主要只有個別的低成本公司在做,大公司基本上沒有展開,中國民航業(yè)由此而損失的收入至少達到100億元人民幣,相關行政部門應該給航空公司政策松綁。”
【一紙公文引發(fā)的爭論】
然而,《北京青年報》在7月21日發(fā)布報道 - 北京市發(fā)改委公布一則行政處罰決定書,中國聯(lián)合航空由于自立收費項目,收取乘客選座費44萬余元被罰。北京市發(fā)改委要求中國聯(lián)航立即改正“收取選座費”行為,并沒收其所有違法所得,處以443,210元罰款。
“2015年3月29日至12月23日期間,中國聯(lián)航按照經(jīng)濟艙31排到第一個安全出口座位(不含)為止,每人每次20元,安全出口之后的各排座位,每人每次10元的標準自立收費項目收取選座費,共計向71條政府指導價管理的航線乘客26,853人,收取了443,210元選座費。這一自立的“選座收費”項目,違反了相關規(guī)定,并構成“自立收費項目收費”的價格違法行為,多收乘客443,210元價款?!?
北京市發(fā)改委的“處罰決定”一經(jīng)發(fā)布,在互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)網(wǎng)友熱議。
【中國航空公司錯過的利潤來源】
“航空附加收費”在國際航空運輸市場已成為慣例,2015年美國聯(lián)合航空在附加費上的收入即高達50億美元,“航空附加收費”包括額外托運行李、機場休息室、機上選座、餐飲服務等。在歐洲,德國漢莎航空在洲際航線上全面推行付費選座,普通座位提前選座25歐元,前排或安全出口座位則收費50到90歐元不等,在歐洲短途折扣機票選座費也需要10歐元;而北歐地區(qū)最大的航空公司北歐航空除了可提前付費選座,位于歐洲樞紐機場的自營休息室也對普通經(jīng)濟艙旅客付費開放,而北歐航空也和其他一些歐洲航空公司一樣取消了歐洲短途經(jīng)濟艙的免費餐飲服務,改為付費服務。
“競價升艙”是一種排除固定費率的附加服務方式,旅客在購票之后自由對商務艙或頭等艙服務出價,價高者將獲得升艙機會,這往往比直接購買商務艙或頭等艙機票來的實惠許多,對于旅客來說獲得了實惠的享受,對于航空公司來說則提高了航班的收益。國泰港龍航空、北歐航空、德國漢莎航空及奧地利航空都已開始采用“競價升艙”的方式運作。
國內(nèi)航空公司也在加速跟進,2015年9月9日國航率先在國內(nèi)推行“付費選座”服務,繼而推廣至國際航段,在往返歐美的長途航班上,提前選座前艙或者經(jīng)濟艙第一排座位的固定收費費率分別為50和600元人民幣,而國航的高等級會員旅客則對這些座位享有免費的優(yōu)先選擇權。
航空附加費收入在全球航空收入比重約7%,而在中國這個數(shù)字不到1%。
【寶寶不哭!】
“喜大普奔?”,在中聯(lián)航網(wǎng)站上“選座”這一欄,顯示如下:這表明中聯(lián)航已經(jīng)放棄付費選座服務,“喜大普奔”不知是不是中聯(lián)航的心里話。
【航鈦觀點:】市場經(jīng)濟環(huán)境下,社會資源應該體現(xiàn)出應有的價值,航空公司也有權利對自己的服務作出定價;旅客既可以付費的方式選擇服務,也可以不選,這遠比通過航空公司內(nèi)部關系獲得座位的方式公平公正。發(fā)改委的手莫伸太長!(航鈦傳媒 鵬鵬財)